Ту-204 (214, 204СМ...)

[ARNO]

1. мы не знаем какая стоимость самолёта используется для этих подсчётов

И не узнаем. Потому как Ростех и делает самолеты и в случае с РВ их эксплуатирует.

Ту летают по маршрутам, на которых нельзя эксплуатировать иномарки российских авиакомпаний, а это позволяет увеличить цену на билет

Речь о фин результате, а не о конкурентных приемуществах. Ту вполне может и в плюс работать и не обязательно этот плюс должен быть более, чем у конкурента.

Это говорит о том, что Красные Крылья учатся зарабатывать деньги

Их учить не надо, они сами могут научить. К примеру, сегодня доступен их отчет за 22 год. ( За 23 год отчет будет ближе к июню, такие правила, за 24 год-в июне 25-го). Так вот в отчете за 22 год при прибыли от продаж, т.е основного вида деятельности, в пол млрд, чистая прибыль на круг 4 млрд. Зато в структуре доходов, в строчке-прочие доходы-10 с лишним млрд. Так что будет интересно посмотреть их отчет за 23 год, если конечно он будет доступен. Отсюда вывод напрашивается, что при определенных условиях, отечественная АТ может приносить прибыль. Но делать какие то выводы на базе 3-х недель просто смешно.

 

[The_Spirit]

А вот на линии Москва-Красноярск против эробасов аэрофлота ему ничего не светит.

На этой линии кого только не было. И сейчас помимо Аэрофлота (включая Победу и Россию) летают Нордстар, Ютэйр. Если придут Рэд вингз на Ту-204 - будут и они летать и зарабатывать. Да, объемы конечно будут не аэрофлотовские, но это не значит, что рейсы будут убыточные. Не будут. Поток на этой линии всегда нормальный.

 

[tLS]

Если придут Рэд вингз на Ту-204 - будут и они летать и зарабатывать.

С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков?

Речь о фин результате, а не о конкурентных приемуществах. Ту вполне может и в плюс работать и не обязательно этот плюс должен быть более, чем у конкурента.

Фин результат прямо зависит от конкуренции. Мы не можем ставить цену выше чем у конкурента (точнее ставить то можем, только не продадим билеты). Поэтому на линии Москва-ТА мы можем ломить 60 тысяч RT за 5 часов полёта (в одну сторону) и иметь при этом полный самолёт, а на линии Москва-Крск в лучшем случае 25 тысяч рублей RT за те же 5 часов полёта.

Финансовый результат в этих двух случаях будет радикально отличаться. Поэтому Ту именно в ТА и летает.

 

[Ivan Pirog]

1. мы не знаем какая стоимость самолёта используется для этих подсчётов

Знаем. Нулевая. Когда говорят об "операционной безубыточности" подразумевают нулевой CAPEX.

 

[A_Z]

..будет интересно посмотреть их отчет за 23 год, если конечно он будет доступен.

Есть основные показатели - на основе сведений ФНС.

Но делать какие то выводы на базе 3-х недель просто смешно.

Естественно, смешно.
Реды ещё в "прошлый заход" на Ту-204 отмечали, что после ТО машина может висеть в воздухе по 12 часов в сутки. В течение месяца.
Вот только годовая наработка была 1800 часов / <600 циклов.
Думаете, что-то изменилось? Имеются в виду изменения в лучшую сторону.

 

[UNLL]

С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков?

С чего вы взяли, что Ту может генерировать убытки, в отличии от А и Б?

Есть основные показатели - на основе сведений ФНС.


Естественно, смешно.
Реды ещё в "прошлый заход" на Ту-204 отмечали, что после ТО машина может висеть в воздухе по 12 часов в сутки. В течение месяца.
Вот только годовая наработка была 1800 часов / <600 циклов.
Думаете, что-то изменилось? Имеются в виду изменения в лучшую сторону.

Естественно "смешно", судить о всем по одной компании. Давайте тогда по нашим Туполям судить, Владивостокским. Бывало и по 3000 часов за год наматывали, бывало и больше. Только когда опять, бездумно, будете цифры писать ,вспомните великую фразу: "Бывает ложь, большая ложь и статистика".

 

[The_Spirit]

С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков?

А с чего вы взяли подобное утверждение? Ту-204/214 не впервые на линиях, работал тип и внутри страны и не один год, в то время уже вовсю эйрбасы были. По вашему всегда в убыток? Расклад этих убытков у вас есть, на чем ваше мнение основано? Да, расход топлива в час у эйрбаса ниже, но у аэрофлотовских А320 салоны обычно 20+120, 12+144, 8+150. Ту-204 чисто эконом и вмещает 210 пассажиров (Ту-214 - 194) и таким образом на рейс с большей затратой топлива будет продано большее количество недорогих билетов. Бизнес, кстати, не всегда у Аэрофлота заполняется при полном экономе. Так что ваш тезис весьма спорный.

 

[A_Z]

Давайте тогда по нашим Туполям судить, Владивостокским. Бывало и по 3000 часов за год наматывали, бывало и больше.

Давайте.
Только не "по Туполям владивостокским", а по системе поддержания их лётной годности.
Я хорошо помню открытое благодарственное письмо руководства "В-А" в адрес Рубцова. Усилиями которого была создана и существовала (какое-то время) структура, которая вам такой налёт и обеспечивала.
И не только вам. "Красэйр" тоже выдавала такие налёты. И их тоже обеспечивала "ИФК Техник".

Вот только у "Ред Вингс" такой поддержки не было.
Ибо к тому времени фактически угробили "ИФК Техник" доблестные эксплуатанты, с которых деньги приходилось выколачивать через суд.

Только когда опять, бездумно, будете цифры писать ,вспомните великую фразу: "Бывает ложь, большая ложь и статистика".

Вам не вредно бы самому вспоминать эту великую фразу, когда вы в очередной раз, бия себя пяткой в грудь, восхваляете налёты Ту-204 в "В-А".

 

[tLS]

Ту-204/214 не впервые на линиях, работал тип и внутри страны и не один год, в то время уже вовсю эйрбасы были. По вашему всегда в убыток?

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

 

[AlexF]

Знаем. Нулевая. Когда говорят об "операционной безубыточности" подразумевают нулевой CAPEX.

Неужели RW купили самолеты? Скорее всего им их выдали в лизинг, а за него надо платить. И если лизинг не предполагает перехода в конце срока прав собственности авиакомпании, то мне было бы интересно посмотреть как ежемесячные выплаты смогли исключить из операционных расходов.

 

[tLS]

Скорее всего им их выдали в лизинг, а за него надо платить.

рубль в месяц это тоже платить

 

[прокуратор понтий пилат]

С чего вы взяли, что с существующей ценой билета на линии Мск-Крск можно на Ту заработать что-то кроме убытков

А вы? Есть копии смет?

конечно
иначе бы его эксплуатанты не разорились, а самолёты бы не вывели из эксплуатации

ВИМ-авиа, Авианова, Метроджет, Трансаэро, Скай Экспресс, Татарстан - они все тоже разорились из-за русских самолётов?