SDA
Старожил
И тут "либералы" виноваты. Вы хоть знаете кто это такие?
Ту-204 (214, 204СМ...)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Самолет от возраста не черствеет как сыр в холодильнике, есть конечно некоторые нюансы , но они не существенны.
Avit
Старожил
Нифига себе, "несущественны". Вы видели хоть одну программу ТО? Чем старше ВС, тем больше трудоемких работ на нем надо выполнять. Соответственно, больше простои и больше затраты на ТО. Если это несущественно, то вы либо вообще не понимаете процессов ПЛГ, либо сознательно натягиваете бедную сову.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
ARNO
Старожил
Прикольно выглядят расходы на кап ремонт в АРЗ для.... А-320
xoid
Старожил
команда форума
самолёты, вертолёты и авиационные двигатели
Avit
Старожил
Кап ремонт на А320? Видимо, во ВладАвиа знали что-то, чего не знают остальные.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ещё раз. Я взял только Ту-204СМ, а НЕО сюда притащил другой юзер. Теперь
Насчёт графиков, чего какие линии показывают, это я всё понял.
Ну вот смотрю я туполевский график (приведённый тут несколько ранее), где Ту-204СМ сравнивается с А321 (СЕО, надо полагать) и Б738. Выходит так, что Ту-204 с 321-м везут примерно 19 т на 5400 км, а затем хар-ки А321 резко хуже. Б738 же с самого начала довольно существенно отстаёт.
Вы забыли уточнить, что ёмкость баков А220 на 4,7 тонн, т. е. почти на 40% больше, чем у SSJ100. Неудивительно, что он летит дальше.
Обращает на себя особое внимание, что поток лизинговых деньжат от ВА к ИФК иссяк аккурат после того, как данное авиапредприятие на корню скупил некий гражданин Савельев.
"Владивосток Авиа" обжаловала взыскание с нее по иску $6 млн долга
ОАО "Владивосток Авиа" подало апелляционную жалобу на решение о взыскании в пользу ОАО "Ильюшин Финанс Ко." долга по уплате платежей по договору лизинга в размере более 6 миллионов долларов, сообщили в четверг РАПСИ в арбитражном суде Москвы.ria.ru
А что, А320 сделан из философского камня? Ему даже ремонт не нужен?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Видно по этой позиции подразумевается что то другое, может быть ремонт двигателей?
Судя по таблице, на ТО более возрастных ,как тут говорилось, А320 ушло меньше денег, чем на ТО более молодых Ту-204.
nozzle
Старожил
ресурсы меньше - продления ресурсов, ремонты ПС-90 и т.п....Меньше ресурсы, чаще формы ПТО.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
И как так получилось, если верить табличке, что затраты на аэропортовое обслуживание у А-320 выше чем у Ту, в то время, как Ту почти на 30 тонн тяжелее, а основные расходы на АО считают по МВМ.
В этой филькиной грамоте похоже что все-что то другое
Механник
Новичок
Всё таки ТО и ремонт разные вещи. Поэтому и две графы. То это плановое обслуживание, ремонт по выходу из строя.
#А.У.
#А.У.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Вы полагаете, что если по каким-то причинам Вы на 30 лет остановились (в лучшем случае) в развитии, то все Ваши "уважаемые партнеры" обязаны последовать Вашему примеру и проделать то же самое?
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ну вот, что и требовалось доказать. Как только у наших общечеловеков идёт рябь по матрице, сразу слышим привычное: "филькина грамота" и "это другое!"
A.F.
take-off.ru
ну вот же:
не Вы разве сделали это сравнение?) приведя дальности этих двух типов для разных нагрузок (нулевой и 18-тонной)
какой именно? тут было несколько
А321 есть много разных, я брал наиболее дальнобойный на сегодня (если не считать еще не сертифицированный XLR) вариант нео с 3 ДТБ, на тех графиках, о которых Вы говорите, вероятно, показан вариант без ДТБ или с меньшим их числом, а если графики довольно старые - то скорее всего сео (на них с определенного времени тоже могли ставить 1 или 2 ДТБ, но куча самолетов была и вовсе без них) - вероятно в этом причина. Про 738 ничего не могу сказать, не разбирался, но если покажете конкретный график - можно попробовать
Разумеется! я с этого и начал, что не стоит его сравнивать с SSJ - это слишком разные самолеты по весу и дальности, на что оппонент привел цифры из русскоязычной вики по дальности какой-то древней версии CS100 с гораздо меньшим MTOW и к тому же в варианте с максимальной полезной нагрузкой, а не с типовой (не максимальной), как у SSJ (потому и написал про "грабли" - потому как Вы парой дней раньше произвели точно такую же манипуляцию с 204СМ/321нео) - пытаясь, видимо, показать этим, что SSJ летит дальше А220)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
При чем здесь это?
Как авиационный техник я не вижу серьезной разницы между 10 и 20 летним самолетами. При должном ТО , оба будут одинаково надежны. Об этом идет речь.
ARNO
Старожил
Авиационный техник так никогда не скажет. Ибо между 10 летним ВС, который гоняли и в хвост и в гриву, и 20-летним, но который эксплуатировали бережно, разница будет гигантская, и любой авиатехник это сразу поймет.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Позвольте спросить в чем? В обшарпанности салона? Вы так определяете надежность авиационной техники? Редко эксплуатируемый самолёт , порой приносит гораздо больше проблем, чем тот который в хвост и в гриву, это так , для общего развития.