Это единичные случаи, тем более в Дубаях есть линейные станции разных наших грузовых контор, может оттуда кто и перешел в зарубежную фирму. Еще раз говорю, я не слышал о каких либо массовых отъездах и ни на одном форуме нет ветки "Авиатехники бегут из России"
Ясли какие то, если честно.
Частные случаи, стоит ли их рассматривать всерьез в обсуждаемой проблеме
Хорошо, я гляну этот сайт. На Ослике тоже было какое то количество иностранных систем и в РЛЭ /РТЭ было их описание естественно на русском , что это, если не перевод их зарубежных мануалов? Какая разница, сидит в КБ инженер с английским ,перед ним лежит мануал по TCAS , он его читает, переводит на русский и на основании своего перевода пишет РТЭ/РЛЭ. Он ничего не додумывает , он просто переводит то что написано и адаптирует это применительно к самолету, потому что это оборудование может устанавливаться на разные типы ВС. То же самое может сделать специалист аж целого центра Боинг в Москве, тем более ,что и адаптировать ничего не надо, просто переводи со знанием дела.Ну зачем так, Вы же получали инженерное образование - стало быть знаете как все это делается.
Сидит разумеется не один человек, а группа (отдел, я уж не знаю как в ГСС штатное расписание) занимется интеграцией (хотя тут особо интегрировать нечего - я видел ссылки что таки вся авионика от Thales - так что СИ тут Thales а не ГСС) автопилота в авионику. Ясен пень (как говорил Штирлиц) в отделе читают по аглицки, плюс имеют понимание что за прибор они интегрируют - и пишут мануал на Русском.
Отдельная группа (а то и не одна) пишут РЛЭ, отдельная группа ГПМО (это тот самый MEL -которого нет) - все они читают мануалы производителя авионики на аглицком, но излагают свои мысли как оно будет в комплексе на Русском.
ЗЫ вот , читайте самый что ни на есть прокукушонковский сайт - про мануалы:
http://superjet.wikidot.com/wiki:docs
Спасибо ,гляну! Самому интересно.
Стоит. Если интересно разобраться в проблеме, почему за рубежом практически нет никого из российских авиационных инженеров.
Спрос рождает предложение, по всей видимости у них нет дефицита ИТС, поэтому и не зазывают иначе бы наши наверняка побежали.
Вакансии в ближневосточном регионе появляются периодически. Не бегут.
Квалификации не хватает?
Зарплата авиационного технического специалиста в России ,по Мск и Спб, варьируется в районе 80-120 тыс. В некоторых компаниях , по России, она может быть еще больше, а в некоторых меньше. В Штатах выходит примерно 50 баксов в час, что соответствует примерно 100-150 тыс в год в зависимости от компаний и квалификации, только недавно смотрел на Ютьюб интервью эмигранта, который уже лет 20 там работает.
Думаю нет, сэр. Индонезийцам англоязычность не помогла, причина ап - низкий уровень системы/эксплуатирующего предприятия.
Есть у нас ещё дома дела.
Возможно, мотивации.
Именно - он не просто переводит, он интегрирует этот узел в единное целое (в Вашем примере TCAS для Ан 148) и пишет мануал по его использованию. Не просто тупо переводит - а делает интеграцию, ну или адаптированный перевод если понимать "адаптированный к самолету".
Так не точности возможны и в случае если я, авиационный специалист, буду читать документацию и не правильно пойму физику процесса. Один будет трактовать это так , а другой решит, что это по другому.
Все эти страдания только об одном: я всю жизнь иностранного языка не знал, не знаю и не хочу знать, поэтому все что по английский написано плохое и срочно мне верните ту-134/ил-96/ан-148. Ну херня, что устарели, но зато все по русски. Правда с такими темпами можно и до ил-14 докатится как вершине авиастроения...
Когда учишь иностранный язык всегда хочется опереться на какую-то систему, логичность, правило, запомнил правило и сразу знаешь как сказать в огромном количестве частных случаев. Поэтому обидно, когда выясняется, что правило это действует только пока оно действует, а потом вдруг перестает... Некоторые не согласны это принять и стремятся сформулировать для себя четкое правило, по которому перестает действовать первое правило. Иногда это удается и такое корректирующее правило действует. До тех пор пока не перестает
Такие заковыки есть в каждом языке, просто в родном мы на них не обращаем внимания. Кстати, в немецком тоже иногда образуется множественное число от один, например в расхожем выражении die einen sagen so, die anderen so (одни говорят одно, другие – другое).
.. В итоге, сказала ей просто запомнить: ich bin alleine - я один/одна, wir sind alleine - мы одни . Нам же тоже приходится много чего запоминать из их языков, не анализируя. Одни пословицы чего стоят . Или, например, они говорят: das sagt mein Bauchgefühl - дословно: "Это говорит мое чувство живота" - а мы в этом случае скажем: "Мой внутренний голос говорит" или "Чует мое сердце.." ...В общем, у нас сердце человеку советы дает, у них - живот )), сложно, конечно.. ...а когда это само собой начинает происходить, чувствуешь себя как-то странно.. ...видимо, потому что с языком культура другая в твой мозг внедряется, начинаешь вообще многое воспринимать по другому... с одной стороны прикольно , а с другой - не очень, потому что на привычную систему опереться уже не можешь, так как видишь, что она как бы не абсолютна.. вот и некомфортно тебе.. ...пока не привыкнешь )..
А вот что пишут мне:
возвращаясь к авиационной теме: во Вьетнаме тоже нет нормальных дорог, но там очень хорошо развиты местные авиалинии. но и этот опыт не про РФ.
stranger267, ..про русский и тонкости языка - вспомнила
...Запуталась в тонкостях русского языка