213
Старожил
Лет 5 назад перешёл, может даже и больше
Английский и русский языки в российской авиации - аспекты безопасности
Lacoste
Старожил
Ну нет. Может отдельные экипажи, но в целом я слышал сам переговору на русском год или два назад.
213
Старожил
Вы сейчас Алёну напоминаете.
Я в афл пришёл в 2015, уже вели на английском. Перешли на английский, но это не значит что запрещено говорить по русски. Часто в час пик в Москве диспетчера просят работать по русски, в регионах у нас не все диспетчера ведут связь по англ и т.д.
Lacoste
Старожил
213, я не писал, что все поголовно на русском говорили и не утверждаю, что не было на английском. Я к тому, что не все поголовно говорили в AFL на нем. Вот и все. Потому что лично слышал переговоры на русском. И вообще мой пост был ответом на пост человека, который заявил, что все переговоры AFL ведет только на английском.
denokan
Старожил
Кстати, как итог статей - в училища прислали распоряжение ФАВТ о запрете перевода документации на русский язык.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Ни секунды не задумался
- Готовность (система находится в режиме готовности)
- Подъем ( команда на отрыв передней ноги)
[automerge]1557390425[/automerge]
Вы забыли добавить , в иностранном самолете!
ortodrom
Старожил
Чего -чего признак , какого .....изма ?
Признак профессионализма (кратко ) -доставить пакса из А в Б , да так , чтобы пакс ещё не раз пришёл за билетом . На каком языке будут общаться специально обученный персонал -третично .
Сомневаюсь , что у экипажей этой " кучи " есть " Advanced/Advansed Proficiency" , чтобы описать разговорно все процессы , происходящие в аварийной ситуации на борту . Порой бывает , что несколько слов являются ключевыми , а экипажа вместе с бортом вскоре уже не будет на этом свете . И что , эти " бедолаги " , реально имеющие B1 /B2 должны подбирать правильную терминологию на английском ?
Я вас умоляю , давайте ближе к реалиям .
Что мешает диспу призвать на помощь коллегу , который будет руководить иностранными бортами на англ , а " бедолагам " будут подаваться команды на родном ,
А кто автор данного опуса , спрашиваю , т.к полагаю (вид шрифта ) это не ваше , не ?
Кот
Незлобный гоблин
С точки зрения пассажира или менеджера - именно так.
С точки зрения другого специально обученного персонала - разница есть.
Проблема в том, что правильная терминология на английском - она в современном самолете кругом. Подбирать как раз придется адекватный её перевод на русский (не относится к лайнерам советской эпохи, разумеется).
Но да, состоящую из обсценной лексики фразу со смыслом "кошмар-кошмар, все пропало, мы сейчас упадем" - гораздо логичнее сказать на русском.
Я вам еще странную штуку скажу: почти вся терминология в авиации - она из английского и французского языка. Русская фразеология зачастую менее точна и более громоздка (в силу того что изначально переводная или "обьяснительная").
Диспетчера распределены по рабочим местам, отвечающим за определенный участок работы (зону) - лишних чисто для ведения обмена на втором, известном диспетчеру, языке.
Будет Мэйдей - будет повод выделить диспетчера для управления терпящим бедствие судном (передав остальные самолеты на контрль другим рабочим местам или даже подменному). Нет "мэйдея" - нет ни одной разумной причины страдать фигнёй.
точно так же моё. Это курсив (акцент) как резюме сказанного мной же ранее.
ortodrom
Старожил
Проблема в другом (мы всё ещё говорим об аварийной ситуации в полёте , а не о типовой фразеологии в штатной ситуации ) . Хотя , КВС Евдокимов
Гораздо логичнее общаться в аварийной ситуации на том языке , на котором ты думаешь . Естественно , мы говорим о ситуации , когда ты находишься в родном ВП , а не ВП Гондураса (к примеру )
Ну да , TOGA менее громоздка , чем " УХОД " . Я даже не могу себе представить , если бы на РУДах была громоздкая аббревиатура " УХОД " вместо " ТOGA "
Это " лирика " , подменный диспетчер всегда есть .
Скажу вам по секрету , в момент массового " нашествия " ВС на аэродром , тяжёлой грозовой обстановке на оживленной ВТ частенько " страдали фигней " , на рабочем месте оказывался второй диспетчер . " Мейдея " при этом не вызывали .
То , что это курсив, -понял . Это вы типа таким образом топите за свою теорию " лаконичности " , посредством иностранного языка . Наш могучий громоздок , по вашему уверению, и поэтому бы пришлось свою , ранее сказанную, цитату сопровождать пояснительной запиской + кавычки и т.п А тут всё просто , как в англ . Но я с вами не согласен . Курсивом на форумах цитируют классиков и значимых людей , себя в граните не
отливают (имхо)
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Подниму тему. Только что , в социальной сети "вконтакте" ,в группе сасовского летного училища , наткнулся на объявление о том, что кто то из 1 эскадрильи забыл на СКП свой экземпляр РЛЭ Цессна 172. Вся фишка в том , что эта книжка является русским и ни кем не сертифицированным переводом , оригинального английского издания от Цессна Эйркрафт компани. О чем и преждупреждает надпись на титульном листе этой книжки, что данный перевод не является официальным и может использоваться только для справки. Похоже в Сасовском летном училище об этом никто не знает или не хочет знать. Сразу же вспоминается недавняя история с кривым РЛЭ Даймонд. Так же, эта нелегальная книжка засветилась в самодельном учебном фильме по полетам на Цессне 172, там курсант проверяет перед полетом наличие РЛЭ на борту и вытаскивает из кармашка кабины знакомую нам книжку ,которой категорически запрещено пользоваться в полете.
Это можно увидеть на 2.22 минуте этого фильма. Нельзя так палиться ребята и нельзя учить детей летать по нелегальным книжкам.
vk.com
Мелким шрифтом внизу страницы
Это можно увидеть на 2.22 минуте этого фильма. Нельзя так палиться ребята и нельзя учить детей летать по нелегальным книжкам.
VKontakte | VK
vk.com
Мелким шрифтом внизу страницы
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Но его используют ,как оригинальное РЛЭ и кладут перед полетом в кармашек кабины самолета.
Сергей67
Старожил
Уволить, кто ответственен за комплектование документации на борту.
Black Cat
Старожил
Ну что тут скажешь, если не материться?61701 сказал(а):
СУБП есть, или где? Самое оно для добровольного представления данных.
ЧК ИКАО, Приложение 19.
5.1.2 Каждое государство создает систему добровольного представления данных об инцидентах в целях содействия сбору информации о фактических или потенциальных недостатках в обеспечении безопасности полетов, которые могут не фиксироваться в рамках системы обязательного представления данных об инцидентах.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Главное непонятно, денег что ли жалко заказать сертифицированный перевод?
Black Cat
Старожил
И кто будет тогда отвечать за самолет? Бюро переводов? О_о61701 сказал(а):
РЭ/РЛЭ - это как и вся ЭТД - это неотъемлемая часть типовой конструкции данного самолета.
За сертификат типа отвечает "Textron".
Если у них заказывать сертифицированный перевод, то боюсь это может вылиться в очень большую копеечку.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Авиация , в принципе, не дешевая штука в целом. Такие, не сертифицированные, переводы повсюду. Они не только на С172 в Сасово, по таким же переводам учат и Боинги с Эрбасами в различных российских авиакомпаниях , они есть в интернете в свободном доступе.
stranger267
Старожил
Чего сложного то? Главный выключатель.
[automerge]1560214446[/automerge]
А вообще нужно конечно переводить, но нужно и язык учить. Почему переводить - потому что даже если живешь в среде много лет то все равно чтение на не своем языке отнимает больше внимания и энергии чем на своем. И в принципе книжку - описание самолета я бы предпочел на языке на котором учился. Но вот чек листы - я хочу на английском. так как в них мне важна точность. А описание как что работает - вероятно и нормально если перевести. Идея то простая. Подготовка идет по переводу. Но в кабине будет лежат оригинал (он по правилам там нужен) и чек лист на оригинальном языке.
Да, а это конечно какой то пипец. Я такого чуда еще не видел. Единственное когда я видел вход выход при работающем двигателе - это инструктор выходит из самолета перед соло полетом, да и то чаще выключаются
Это пока кому то по башке винтом не даст. После чего быстро все это прекратят.
Сергей67
Старожил
Хе.. Как рассказывал мне один выпускник, их учили по старым полимаршрутным картам, РНК практически не видели. По приходу на производство, РНК не знают-а их ещё несколько видов(производителей). Тоже самое со сборниками АНИ. А вы говорите по авторизованный перевод РЛЭ...