АП Boeing 747-481(BDSF) TC-ACF а/к ACT Airlines (рейс Emirates EK9788) в Гонконге 19(20).10.2025

[G8000]

С технической точки зрения факторы могущиеокащать вляиние на инцидент
-система/конструкция шасси
-система торможения
-система управления
-система управления двигателями

 

[G8000]

На скорости 100 узлов после посадки ожидаемя конфигурация на полосе должна быть следющая
-autobrake (не известно есть ли такая система или была использована)
-нормальное торможение из кабины
-стойки обжаты
-реверс переложен (максимальный или нет не известно)
-наземные, воздушные тормоза выпущены

Здесь нашёл описание управлением на земле

How are the 747-400 rudder pedals and tillers connected to the nose wheel?

The Boeing 747-400 Before Taxi Procedure says (emphasis mine): [...] Flight controls .............................................. Check C [...] Hold the nose wheel tiller during rudder check to

aviation.stackexchange.com

 

[G8000]

 

[vim1964]

Т.е. если подходить формально, выходит, что по ПРАПИ произошедшее в Гонконге классифицировалось бы как АПбЧЖ, но с жертвами/пострадавшими на земле?

Ну, тогда придётся параллельно квалифицировать и ЧП. Гибели людей все равно придётся дать оценку.

 

[G8000]

Ну, тогда придётся параллельно квалифицировать и ЧП. Гибели людей все равно придётся дать оценку.

The Air Accident Investigation Authority classified the case as an accident.

https://ffac.ch/wp-content/uploads/2020/10/ICAO-Annex-13-Aircraft-Accident-and-Incident-Investigation.pdf

Не могу ни скопировать ни распечатать из оригинального источника

В данном случае случае пункт a) и b) применимы в полной мере

 

[Чайник 2]

Интересно, как этот самолет остановился, а в данном случае не мог, не было такой полосы?

РСШРÑаÑÑнÑй ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð²ÑкаÑилÑÑ Ð·Ð° пÑÐµÐ´ÐµÐ»Ñ Ð²Ð·Ð»ÐµÑно-поÑадоÑной полоÑÑ - ÐазеÑа.Ru | ÐовоÑÑи

WFLA: во ФлоÑиде ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Bombardier вÑкаÑилÑÑ Ð·Ð° пÑÐµÐ´ÐµÐ»Ñ ÐÐРдо авÑоÑÑаÑÑÑ

www.gazeta.ru

 

[G8000]

Интересно, как этот самолет остановился, а в данном случае не мог, не было такой полосы?

РСШРÑаÑÑнÑй ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Ð²ÑкаÑилÑÑ Ð·Ð° пÑÐµÐ´ÐµÐ»Ñ Ð²Ð·Ð»ÐµÑно-поÑадоÑной полоÑÑ - ÐазеÑа.Ru | ÐовоÑÑи

WFLA: во ФлоÑиде ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ Bombardier вÑкаÑилÑÑ Ð·Ð° пÑÐµÐ´ÐµÐ»Ñ ÐÐРдо авÑоÑÑаÑÑÑ

www.gazeta.ru

Здесь на вото сразу видно что не 300-ка а что-то из серии 604. Такое покрытие как в случае Boca Raton ставят в конце полосы а не с боку

Incident Bombardier Challenger 300 N776CJ, Wednesday 3 September 2025

The Bombardier Challenger 300 jet overran runway 05 after landing at Boca Raton Public Airport, FL (BCT) and came to a stop in the EMAS. ADS-B data indicates that the aircraft had a grou...

asn.flightsafety.org

Называется Runway arrestor system

Runway arrestor systems help stop two US business jets on 3 September

"Engineered material arrestor systems" stopped two business jets during separate runway overrun incidents at US airports on 3 September.

www-flightglobal-com.translate.goog

 

[Чайник 2]

Называется Runway arrestor system

Runway arrestor systems help stop two US business jets on 3 September

"Engineered material arrestor systems" stopped two business jets during separate runway overrun incidents at US airports on 3 September.

www-flightglobal-com.translate.goog

Включить в обязательную сертификацию аэропортов наличие таких систем, тогда явно снизится количество серьезных инцидентов

 

[G8000]

Включить в обязательную сертификацию аэропортов наличие таких систем, тогда явно снизится количество серьезных инцидентов

Да, все больше голосов в пользу этой системы. Как пример приводят в том числе выкатывание А340 Эйрфранс в Торонто. Система уже продемонстрировала свою эффективность

 

[G8000]

Включить в обязательную сертификацию аэропортов наличие таких систем, тогда явно снизится количество серьезных инцидентов

вот еще статья в которой эта система упоминается

Engineered Materials Arresting Systems Prevent Runway Overrun Injuries

EMAS stopped a 2025 Roanoke runway overrun safely, highlighting key advances in aviation safety technology and infrastructure investment.

airpronews.com

 

[Black Semargl]

ЧП, насколько я помню, это событие связанное с эксплуатацией ВС, но не относящееся к авиационному происшествию. То есть, если АП не было, а люди пострадали. В данном же случае АП было и люди погибли именно в результате авиационного происшествия.

Сначала было ЧП - машина попала под самолёт, находящиеся в ней погибли. И только потом АП - самолёт упал в море и разрушился.
Так что гибель не результат АП.

 

[Y.P.]

Сначала было ЧП - машина попала под самолёт, находящиеся в ней погибли. И только потом АП - самолёт упал в море и разрушился.
Так что гибель не результат АП.

Не надо передёргивать. Сначала было выкатывание с полосы, а это АП. Потом, последовательно, всё остальное.

 

[jurijt]

Сначала было ЧП - машина попала под самолёт, находящиеся в ней погибли. И только потом АП - самолёт упал в море и разрушился.
Так что гибель не результат АП.

Хммм! А мне думается, что это все нужно оценивать в комплексе, как одно событие. Начало - сход ВС с ВПП (LOC-G ) , конец - разрушенный самолет в море, и полное завершение спасательных работ (о последнем не полностью уверен). И все что случилось в этот период включается. Так как все, что произошло в дальнейшем, следствие этого первичного LOC-G. По ИКАО:

Авиационное происшествие. Событие, связанное с использованием воздушного судна, которое, в случае пилотируемого воздушного судна, имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки и в ходе которого:

а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение в результате: – нахождения в данном воздушном судне; или – непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от данного воздушного судна; или – непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя,

Разве гибель в автомобиле людей не следствие воздействия ВС во время его эксплуатации (использования)?