Есть диспетчер-информатор. А что касается ЭРТОС - приедут раз в месяц, проверят радиостанции, КГС, привода с дальномерами, да и обратно. Полноценное УВД... Смысл? Ну, по первичному, подскажет место (там вынос, скорее всего, из AIP), фактическую... Это не военные - посадку запретить не могут. Кто хочет землю найти, тот её найдёт...(((
А для кого ? Всю жизнь Ан26 шарахались по аналогичным северным аэродромам ,тут вообще отличные условия ,даже VOR/DME присутствовал Машина вполне для таких ситуаций ,просто не стоит иметь ноль на высотомере за 900 м до ВПП. На любом типе
А в чем, собственно, разница.
Земля, на ощупь, твёрдая и сильно бьётся.
Вот по этой причине её щупают не двумя, а одной стойкой.
Видимо, не на всех компьютерных симуляторах уводит.
А смысл флюгировать после посадки? Разве, что ошибочно вместо снятия с упора бортач нажал КФЛки. Но это маловероятно. Слишком далеко они друг от друга.А автофлюгирование по ИКМ невозможно по причине того, что на глиссаде режим гораздо меньше 40 градусов по УПРТ.
Крен делается в нескольких метрах от земли. Цель - коснуться земли только одной стойкой, чтобы не упала скорость и можно было безопасно уйти на второй круг, если не попал на полосу. Делается это при плохой видимости.
В США хоть завались аэропортов где ИЛС - есть, а диспетчеров - нету. Контролируют - удаленно. Разрешение на взлет в тумане вообще по телефону могут получать.
Пассажирских?
Не могли бы уточнить: на каком типе самолёта так делается и где про это написано?
Вы бы завязывали свои фантазии. Санитары уже на низком старте)))
А какой тип здесь обсуждают?
Поинтересуюсь, вы знаете минимумы Ан-26?
Вы невнимательно читаете, я уже всё объяснил. Крен делается для того, чтобы касание произошло одной опорой. Тогда скорость не падает и остается возможность уйти на второй круг.
Ну, с тем, что кто хочет, тот найдёт спорить бессмысленно, так и есть, руководи им, не руководи.
