АП с самолетом СП-30AC RA-0190A в Саратовской области 05.06.2025
DAR
Старожил
в ветку сверхлёгких по массе не проходит?
aviaforum.ru
Аварии и катастрофы легких/сверхлегких воздушных судов
https://ren.tv/news/v-rossii/1035757-dva-cheloveka-pogibli-pri-krushenii-motoparaplana-na-kamchatke
aviaforum.ru
Spotter
Старожил
В Следственном комитете почему-то решили, что это Ан-2. В Саратовской области потерпел крушение самолет
Хотя по обломкам видно, что ни разу не похож на Ан-2.
Хотя по обломкам видно, что ни разу не похож на Ан-2.
Старик46
Местный
АХР в разгаре, за две недели -два довольно удачных спроектированных СП-30 загнали в провода, дай Бог пилота медики вытащат. Вероятно, в рассматриваемом событии КВС не определил наличие ЛЭП на границе участка перед его обработкой. ВС оборвало провод и с потерей скорости тут же рухнуло на подлежащее обработке поле, а КВС от удара выбросило из самолёта.
lopast56
Старожил
Вероятно утеряна многолетняя практика АХР. Интересно, можно ли сегодня найти вообще и у экипажа в частности, выполняющего АХР, книжечку под названием "Руководство по выполнению АХР". Да, оно не спасало от раздолбайства, но понятие порядка выполнения обработки "сложных полей" давало. Кто это соблюдал, тот в препятствие(ЛЭП) мог залезть только от внешнего воздействия на ВС или отказа мч. Все остальное от раздолбайства: - О!!! ЁПРСТ!!! Здесь что! ЛЭП!!!
Старик46
Местный
По моему, пунктуальные выполнение главы семь ФАП-128 вполне обеспечивают безопасное выполнение АХР. А боевые листки на химбаках, инструкции по обработке сложных участков, наличие на борту копий карты полей, рисование барограмм и ТД ушли в прошлое. Вполне согласен с ВАМИ, что отсутствие достаточной практики на СЛА при выполнении АХР приводит иногда к печальным последствиям и зачастую значительный налет ранее на высокоскоростных (энергооснащенных) ВС не способствует повышению БП.
lopast56
Старожил
Про боевые листки я ничего не писал, да о них и нет ничего в руководстве по АХР. А вот "облет полей" и "обзорные полет" там есть. Нанесение искусственных препятствий на карту полей никогда лишним не было! Если кто-то считает, что это пережитки, то пусть не обижаются, что больно, когда ломается шея!
Из личного: на некорневой осталось два полета на поле. Утречком по холодочку начинаю с края от посадки. В последний момент замечаю "крыло" от поливальной установки, которое торчало из просеки в лесополосе, а сам трактор стоял на соседнем поле. Вчера он это поле поливал, а потом в удобном месте развернулся. Все зелёного цвета! После этого старое поле утром - только после обзорного, новое поле(хоть сто раз над ним пролетал) - только после обзорного. На ядах тем более! Пасечники народ непредсказуемый!))
lopast56
Старожил
Статистика будет примерно соразмерной с: "...сколько тогда одновременно бортов было в воздухе и сколько сейчас." Скажу одно, заканчивалась работа на местах, начналась в других регионах, куда слеталась вся страна. Это традиционно Казахстан и Узбекистан. Называлось это "массовые АХР". И да, хватало всего! И предпосылок, и аварий, и случались катастрофы. Причины разные. Но ничего нового. Основное было ЧФ. На ежемесячных разборках доводилась вся информация. Отдельно по союзу и отдельно по республике. Так и в "бегунках" по сдаче два раза в год зачётов было: Знание летных происшествий за последние 5 лет(по республике), за 2 года (по стране.) И спрашивали, особенно про резонансные. Информация шла ДСП.