АРМ-406 - грядет очередной "попил бабла"

Rado

Rado

Новичок
Напоминаю всем эксплуатантам "советской" авиатехники, что введенные в эксплуатацию обязательные аварийные радиобуи типа АРМ-406, как дополнительное (нештатное оборудование) Ан-24/26 от 26.11.2004 г., Ми-8 и его модификации Т/АМТ/МТ/МТВ от 29.07.2005 г. имеют назначенный ресурс изделия 15 лет. В 2020 посыпятся первые отработки ресурсов. Разработчики воздушных судов и Росавиация самоустранились от решения проблемы, грят обращайтесь к производителю оборудования, а Филиал АО "ОРКК" - "НИИ КП" предвкушает очередной денежный всплеск от сверхприбылей (надеюсь новый ГД не сбежит с деньгами).
Скопированная задумка хорошая, реализация как всегда не очень, постоянные ложные срабатывания, когда надо не срабатывает, капитальный ремонт не предусмотрен - хорошо, и только поэтому ресурс должен быть по состоянию (к батарее не относится кнечно). Придумки производителя с несовместимостью аккумуляторных батарей 043 и 043-01, отмененными проверками у производителя на стенде 1 раз в 5 лет - показатель "жадности", послаблений не ждите.
Вы там держитесь, если что :)
 
Реклама
Э

Эрик Клэптон

Дальний Восток
А на наших больших лайнерах что подобное устанавливается?
 
S

Striker

Старожил
cot

cot

Старожил
Не знаю как на других типах, но на Ми-8 согласно бюллетеня №М3613-БЭ-Г (Ресурсы и сроки службы...) АРМ-406 может эксплуатироваться по вертолёту. А конкретно: Пункт 4.
 
Э

Эрик Клэптон

Дальний Восток
Не знаю как на других типах, но на Ми-8 согласно бюллетеня №М3613-БЭ-Г (Ресурсы и сроки службы...) АРМ-406 может эксплуатироваться по вертолёту. А конкретно: Пункт 4.
а в паспортах АРМ в разделе ресурсы что указано?
 
  • Спасибо
Reactions: cot
cot

cot

Старожил
а в паспортах АРМ в разделе ресурсы что указано?
Не знаю. Скорее 15 лет. Если посмотреть остальные изделия - например БУР - тоже назначенный вроде не более 15-ти. Но раз в Перечне нет то по планеру. Из АиРЭО только авиагоризонт и генератор СГО необходимо по сроку и наработке изготовителя смотреть.
 
Э

Эрик Клэптон

Дальний Восток
Но раз в Перечне нет то по планеру.
это мы так думаем.
и обычно эксплуатанты стараются в паспортах на такие изделия указывать ресурсы по планеру ВС (особенно после КР), другой вопрос, как на это смотрит производитель/разработчик, который указал в паспорте свои ресурсы. Хотя иногда они же и пишут в паспортах в разделе ресурсов и сроков "по основному изделию", а вот тут вопросов обычно не возникает.
 
  • Спасибо
Reactions: cot
Э

Эрик Клэптон

Дальний Восток
У АРМ-406П - 30000 часов и 15 лет
У АРМ-406Н1 - 60000 часов и 30 лет
Но срок на Ми-8 по вертолету
т.е. проблема, поднятая создателем темы - надуманная и необоснованная.
Ресурсы у АРМ достаточные для нормальной эксплуатации.
Какая, однако, короткая ветка форума получилась.
Все счастливы и удовлетворены.
Аминь.
)))))
 
  • Спасибо
Reactions: cot
Реклама
Pit

Pit

Старожил
А на наших больших лайнерах что подобное устанавливается?
В количестве двух экземпляров: стационарный и переносной.

и обычно эксплуатанты стараются в паспортах на такие изделия указывать ресурсы по планеру ВС (особенно после КР), другой вопрос, как на это смотрит производитель/разработчик, который указал в паспорте свои ресурсы.
Эксплуатант вписывает что-либо про ресурсы в паспорт на основании бюллетеней. Сослаться на законное основание сходу не смогу, но НЯП ресурс изделия в составе ВС определяет производитель ВС и при разночтениях в бюллетене/5 главе и в паспорте агрегата ориентируются на бюллетень/5 главу.

т.е. проблема, поднятая создателем темы - надуманная и необоснованная.
А как же:
У АРМ-406П - 30000 часов и 15 лет
?
В общем, надо смотреть бюллетени и РТЭ. Постараюсь на неделе полюбопытствовать.
 
  • Спасибо
Reactions: cot
Rado

Rado

Новичок
Спасибо за критику. Система АРМ-406П, СРПБЗ, ТКАС, спутниковая навигация является ли штатным оборудованием на "советских" ВС и проходит ли оно капитальный ремонт в составе ВС - это все дополнительное оборудование, введенное Росавиацией, которое не проходит капитальный ремонт (в АРЗ их принимают только на ответственное хранение, или слупят денег за техобслуживание) и даже не сверяется его эксплуатационная документация с эталонным.
Насчет М3613-БЭ-Г п.4, ключевые слова - "в состав которого они входят..." и "при условии, что эти агрегаты и КИ были установлены на вертолет с начала его эксплуатации, либо в процессе его последнего капитального ремонта.".
Буду рад, если докажете обратное.
 
Э

Эрик Клэптон

Дальний Восток
Спасибо за критику. Система АРМ-406П, СРПБЗ, ТКАС, спутниковая навигация является ли штатным оборудованием на "советских" ВС и проходит ли оно капитальный ремонт в составе ВС - это все дополнительное оборудование, введенное Росавиацией, которое не проходит капитальный ремонт (в АРЗ их принимают только на ответственное хранение, или слупят денег за техобслуживание) и даже не сверяется его эксплуатационная документация с эталонным.
Насчет М3613-БЭ-Г п.4, ключевые слова - "в состав которого они входят..." и "при условии, что эти агрегаты и КИ были установлены на вертолет с начала его эксплуатации, либо в процессе его последнего капитального ремонта.".
Буду рад, если докажете обратное.
Насчёт критики-то тут ещё не совсем определено, в чей адрес.
По поводу ситуации по ресурсам попробуем перевести в "практическую плоскость".
Есть изделие, для которого разработчик/производитель при выпуске изделия установил ресурсы (условно) 15 лет общего срока, 30000 часов наработки, и капитальные ремонты не предусмотрены.
И тут, эксплуатант, на основании ресурсных документов на ВС, на которых это изделие установлено, изменяет для этого изделия ресурсы, в том числе оформляет вдруг возникшие капитальные ремонты (не предусмотренные разработчиком изделия) и ещё каким-то образом их выполняет (зачастую в паспортах изделия какие-то каракули появляются при КР ВС, на которых эти изделия установлены), увеличивает сроки службы до 30 лет (условно) и налёт до 45000 ч (условно) ну и т.д.
И в этом случае разработчик/производитель в первую очередь, и пресловутая "Росавиация" в том числе, посчитают эти действия эксплуатанта закономерными и допустимыми?
з.ы. Rado, это я, вообщем, дополняю ваш текст для объяснения практики.
 
Последнее редактирование: