Аварии и катастрофы за рубежом

igorgri

igorgri

Местный
Самолет НАСА вынужден прервать взлет из аэропорта Эллингтон; никто не пострадал
Martin WB-57 Canberra, неисправность шасси.
 
Реклама
lopast56

lopast56

Старожил
Интуитивно понятно, вертолет не самолет, перегрузку на посадке создает не крыльями, а ротором. Любые проблемы с двигателем = недостаточная мощность, снижение оборотов, потеря управления. Малая высота не позволяет раскрутить ротор планированием, то есть применить авторотацию. Как-то так, специалисты поправят.
Там скорее отказ ХВ. Возможна и ошибка техники пилотирования. При отказе двигателя такого вращения не будет, даже если нет высоты.
 
H

HeliCap

Местный
Очень подозрительно напоминает последние катастрофы 2019 легких вертолётов - идёт на посадку, зависает и начинается раскрутка вокруг своей оси...
тяга рулевого винта пропорциональна квадрату частоты вращения несущего, в итоге при потере оборотов и перетяжелении НВ на этапе захода на посадку (а это самый частый из этапов в таких случаях) тяга хвостового винта падает лавинообразно и пилоту просто не хватает запаса путевого управления, в результате чего вертолёт начинает вращаться в сторону,противоположную вращению несущего винта
 
lopast56

lopast56

Старожил
тяга рулевого винта пропорциональна квадрату частоты вращения несущего, в итоге при потере оборотов и перетяжелении НВ на этапе захода на посадку (а это самый частый из этапов в таких случаях) тяга хвостового винта падает лавинообразно и пилоту просто не хватает запаса путевого управления, в результате чего вертолёт начинает вращаться в сторону,противоположную вращению несущего винта
А что на этом типе возможно перетяжеление НВ с потерей оборотов раньше чем засвистят TRQ? Всегда считал, что НВ и ХВ получают привод от одной "крутилки".
 
H

HeliCap

Местный
А что на этом типе возможно перетяжеление НВ с потерей оборотов раньше чем засвистят TRQ? Всегда считал, что НВ и ХВ получают привод от одной "крутилки".
на этом типе не летал, не в курсе, написал безотносительно этой аварии. А привод от одной "крутилки" никак не связан с потерей эффективности РВ при перетяжелении, здесь математика с аэродинамикой). Не доводилось на поплавках запускаться?- там пока несущий винт не наберет обороты, хвостовой вообще неэффективен, крутишь тройные "тулупы" на водной глади)
 
constructor

constructor

Старожил
тяга хвостового винта падает лавинообразно и пилоту просто не хватает запаса путевого управления, в результате чего вертолёт начинает вращаться в сторону,противоположную вращению несущего винта
В данном случае не видно на записи резких движений. Потому и подозрение на нехватку мощности. Если можно вопрос. Пилот может определить по приборам запас мощности? Степень открытия дроссельной заслонки, например. Впечатление такое, что финал полёта был неприятным сюрпризом.
 
lopast56

lopast56

Старожил
на этом типе не летал, не в курсе, написал безотносительно этой аварии. А привод от одной "крутилки" никак не связан с потерей эффективности РВ при перетяжелении, здесь математика с аэродинамикой). Не доводилось на поплавках запускаться?- там пока несущий винт не наберет обороты, хвостовой вообще неэффективен, крутишь тройные "тулупы" на водной глади)
Вы считаете это одно и то же? Такой потере оборотов в полете при заходе, как Вы описываете при запуске, нужно очень стараться. Прежде чем он начнет в воздухе крутить "тройные тулупы" - упадет камнем без всякой математики.) Приходилось на "двойке" ощущать, после отрыва управляемо возвращался на планету...)) Здесь мы видим совсем другой этап полета, когда мощность двигателя и нагрузка на трансмиссию близки к максимальной, следовательно и вероятность отказа есть как и возможная ошибка в пилотировании - не соразмерная работа педалями. Не думаю, что на этой технике сегодня есть понятие перетяжеления НВ (нет, с дуру можно все). На моем А-109Е прежде чем обороты шелохнутся со 100% в меньшую сторону, крутящий момент на валах будет давно за пределами всех ограничений.
 
oas

oas

Местный
Интуитивно понятно, вертолет не самолет, перегрузку на посадке создает не крыльями, а ротором. Любые проблемы с двигателем = недостаточная мощность, снижение оборотов, потеря управления. Малая высота не позволяет раскрутить ротор планированием, то есть применить авторотацию. Как-то так, специалисты поправят.
Налицо потеря путевого управления. Причина может быть в слишком энергичном увеличении общего шага НВ при запаздывании создания адекватного компенсирующего реактивный момент НВ путевого момента.
 
constructor

constructor

Старожил
Не думаю, что на этой технике сегодня есть понятие перетяжеления НВ
Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?
 
oas

oas

Местный
Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?
Некоординированная работа органами управления вертолетом ИМХО.
 
Реклама
lopast56

lopast56

Старожил
Приоритет отдан пилоту, автоматика это не блокирует, если пилот тянет, значит так надо. А вот как пилот определяет до каких пределов тянуть?
Буду говорить про те, которые эксплуатировал. Ми-2 - взлетный режим, обороты НВ 79% +/- 1%. Вот и определяешь: тянешь ОШ винта увеличивается, обороты уменьшаются, достигли 78%, а он стоит не отрывается - никто ни куда не летит. А-109Е обороты НВ 102% на взлете и посадке, в полете 100% меньше не видел ни на взлете, ни на посадке, но есть ограничения по крутящему моменту на валах: МАХ=100%, разрешается 110% не более 6 сек. Все это считывается с приборов. Есть звуковая и световая сигнализация. Тянешь выходит за ограничения, а вертолет не зависает - ни кто ни куда не летит)).
#автоудаление
 
Последнее редактирование:
stranger267

stranger267

Старожил
Буду говорить про те, которые эксплуатировал. Ми-2 - взлетный режим, обороты НВ 79% +/- 1%. Вот и определяешь: тянешь ОШ винта увеличивается, обороты уменьшаются, достигли 78%, а он стоит не отрывается - никто ни куда не летит. А-109Е обороты НВ 102% на взлете и посадке, в полете 100% меньше не видел ни на взлете, ни на посадке, но есть ограничения по крутящему моменту на валах: МАХ=100%, разрешается 110% не более 6 сек. Все это считывается с приборов. Есть звуковая и световая сигнализация. Тянешь выходит за ограничения, а вертолет не зависает - ни кто ни куда не летит)).
#автоудаление
А если взлет по самолетному, как перед посадкой понять, возможна ли посадка с висения или нет?
 
lopast56

lopast56

Старожил
А если взлет по самолетному, как перед посадкой понять, возможна ли посадка с висения или нет?
Во-первых, если по правилам, перед каждым взлетом выполняют контрольное висение. Одно из требований определить метод взлета. Условно, местность позволяет все три вида взлета (классических): висит на взлетном режиме 2м+ , взлет с влиянием ВП(воздушной подушки); висит выше 2м - без влияния ВП; висит до 1м - взлет по самолетному; не висит вообще - никто никуда не летит. Не висеть может по причине загрузки, высокой температуры н.в., высоты площадки, редко регулировки НВ. Взлетев по самолетному и пролетев какое то время можно быть уверенным, что вертолет при посадке зависнет. Разумеется если выполнялось определение метода взлета как я написал выше, но бывают варианты... тогда и посадку нужно рассчитывать по самолетному, но такое явление на посадке крайне редко. Было пару раз и то на "химии", когда взлетаешь с полной загрузкой с переднего колеса, а над полем отказывает с/х аппаратура. Полет ~5минут садишься с таким же весом как взлетел, без зависания с коротким пробегом. Как то так.
Есть у вертолетчиков негласное правило при подборе площадки с воздуха: прежде чем сесть, определи, а сможешь ли оттуда взлететь. Думаю это есть ответ на Ваш вопрос.
#автоудаление
 
Последнее редактирование:
igorgri

igorgri

Местный
В заявлении IAF говорится: «Сегодня днем самолет МиГ-21, выполнявший обычную миссию, потерпел крушение после того, как поднялся в воздух с авиабазы Нала около Биканера. Первоначальные данные указывают как вероятную причину попадание птицы после взлета. Пилот самолета благополучно катапультировался. КоИ (следственный суд) расследует причину аварии ».
 
igorgri

igorgri

Местный
8 марта 2019 года, около 09.30, на аэродроме Стрейник, Румыния, небольшой авиационный вертолет Robinson 22 с бортовым номером YR-MDV, принадлежащий Высшей школе гражданской авиации попал в аварию во время тренировочного полета.


 
igorgri

igorgri

Местный
В Сальвадоре у самолета Cessna A-37 Dragonfly , принадлежащему ВВС Сальвадора, произошел отказ шасси. Самолет был вынужден совершить аварийную посадку на одной из взлетно-посадочных полос аэропорта имени Оскара Монсеньора Арнульфо Ромеро. Для этого ВПП залили пеной
 
Реклама