Расследование завершено Авария самолета Boeing 737-500 VQ-BPS в Республике Коми 09.02.2020

[Ariec 71]

Не кажется ли вам что не попасть на полосу (не долететь)/зацепить что-то на скорости 220 намного опаснее, чем выкатился в конце на скорости 50-30-20?

Ну вот смотрите, фик с ним со стабилизированным заходом.
Провалились вы под глиссаду на больших удалениях и это контролируете. Здесь надо что, уменьшить вертикальную при небольших относительно отклонениях, и держать ее до входа в глиссаду, после входа уточнить режимы.
На малых удалениях-горизонт до входа в глиссаду, дале снижение по глиссаде в установленном порядке. Отсюда можно вывести допустимые отклонения, которые вы можете при должном контроле исправить, и не допустимые, которые требуют ухода.
Т.е если вы провалились под глиссаду в районе ближнего, и не предпринимая мер пытаетесь натянуть на полосу, хоть на метре хоть на 15, шансы усесться до полосы у вас многократно вырастут, как то так.

 

[Леший2020]

Ну вот смотрите, фик с ним со стабилизированным заходом.
Провалились вы под глиссаду на больших удалениях и это контролируете. Здесь надо что, уменьшить вертикальную при небольших относительно отклонениях, и держать ее до входа в глиссаду, после входа уточнить режимы.
На малых удалениях-горизонт до входа в глиссаду, дале снижение по глиссаде в установленном порядке. Отсюда можно вывести допустимые отклонения, которые вы можете при должном контроле исправить, и не допустимые, которые требуют ухода.
Т.е если вы провалились под глиссаду в районе ближнего, и не предпринимая мер пытаетесь натянуть на полосу, хоть на метре хоть на 15, шансы усесться до полосы у вас многократно вырастут, как то так.

Так, я с вами же тут и не спорю, но тут правильное было уйти. Если не ушли значит понадеялись на авось или на себя профессионалов.

 

[lion405]

Не кажется ли вам что не попасть на полосу (не долететь)/зацепить что-то на скорости 220 намного опаснее, чем выкатился в конце на скорости 50-30-20?

Это даже не обсуждается. Но у каждого осознанного нарушения есть мотивация.
Судя по фото и отзывам в наличие: отстутствие радиосредств, "света" и, навреняка, видимой разметки. Допускаю, что белое на белом не особо можно рассмотреть. Т.ч. возникает вопрос - а насколько вообще данный аэропорт готов к приему рейсов в зимнее время.

 

[ВНУКОВСКИЙ]

Сомневаюсь, что при грубой посадке (вертикальная перегрузка) могли так шасси сломать. Они все же довольно большие значения держат.
Здесь проглядывается действие продольной перегрузки.

Был случай - дядька на Вильге прилетел забирать севший на поляну вне аэродрома планер. На посадке в момент касания оба колеса попали в сантиметров 10 глубиной и в траве никак не видимую траншейку (а может след от трактора), но ровно "поперек".
И так все "совпало", что Вильга остановилась "практически мгновенно", естественно капотировала, дядька отделался переломом ключицы.
Если Юты сели с недолетом (а судя по видео такое есть), то об "начало" бетона и могли "срезать" стойки. Много ли там надо "ступеньки" на такой скорости?! А если смотреть "из космоса" - никакой спланированной КПБ там нету, а вот ручей есть - значит и рельеф "не плоский". Ну и "бруствер" "до кучи"...

 

[Netra]

разметка? зимой? хех ... это не про Усинск.

 

[denokan]

Если Юты сели с недолетом (а судя по видео такое есть), то об "начало" бетона и могли "срезать" стойки.

Вот и возникает резонный вопрос: как? И вдогонку "почему"? Шли ниже? Мостились в торец? Отсюда новые вопросы того же характера.
Сдвиг ветра, конечно, мог быть фактором. Если так, то возникают новые вопросы: был ли учтён фактор возможного сдвига ветра? Выполнялись ли специальные предупредительные процедуры FCOM? Какие из них?

Чтобы самолёт, нацеленный на высоту 15 м над торцом (как положено) припечатало так, что он приземлился до полосы, несмотря на действия экипажа - это должен быть ну очень хороший сдвиг ветра. И последствия были бы другими, имхо. Худшими. Если же изначально шли ниже...

 

[Андрей Помойницкий]

Колес уже нет, самолёт лежит на брюхе

А как они определили? По тангажу? - Вероятно да.
А вдруг нет? А вдруг не на движках, а на хвосте основных опорах шаси. Или еще как. Мало-ли почему: что-то же там бумкнуло, причём конкретно, при касании.

 

[Netra]

 

[Hirurg]

Свежее от МАК:

10 февраля 2020

09.02.2020 в аэропорту Усинска Республики Коми (РФ) произошло авиационное происшествие с самолетом Boeing 737-500 VQ-BPS, принадлежащим ПАО «ЮТэйр». По имеющейся информации, находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры не пострадали. ВС получило повреждения.
Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

 

[Stavbar]

Да причем здесь торец не торец, если сел до полосы, потому что сел до полосы.
Накидать на вскидку причины, бесконтрольность, несоблюдение отсутствие, неумение,не выполнение и т.п

Ну наверно про торец можно говорить не про плиты перед началом полосы что до зебры. То есть какую бы они там глиссаду не выдерживали (мурашки по коже от таких слов про глиссаду) они в полосу точно не попали. Мы сейчас тут перемываем то попали ли они вообще на бетон и не помешал ли им сугроб, который по идее метрах в 50 от реального торца находится. Так что в полосу они не попали ИМХО очевидно. И наверно очень интересны именно причины и желательно все. В том числе и если есть вопросы к аэродрому и потому они так делали. А то все было отлично - сдвиг случился... внезапный.

 

[Stavbar]

Посмотреть вложение 709729

И про сугроб, и про то где второе колесо, и про разлив топлива ни буквы... Вот то что нам и нужно - реальная информация. Теперь разбор этого полета должен быть.

 

[Никита77]

Что то безопасность скатилась. Одни там на полосы садятся со стыками и перепадами.
У других торцы сугробами завалены. Жесть какая то.
Типа мы заявим, а там как хотите.
Шансы выкатиться никогда не были равными нулю.
Оч большая вероятность в тех краях.

Безопасности в смысле соблюдения установленных законом норм работы портов и не было толком в тех краях, поскольку погодные условия такие.
Опытные пилоты, которые обеспечивали безопасную перевозку пассажиров в существующих реальных условиях русского севера, сейчас уже на заслуженном отдыхе.
Современные методы подготовки пилотов и работы экипажей не подходят для условий которые там сейчас есть.
Моя дочь работает в российской фирме занимающейся разработкой и опытным производством бортовых и наземных аэронавигационных комплексов.
Сейчас там интенсивно работают именно над хитрой системой которая включает в себя новейшие фазированные радары, лазеры и хрен знает чего ещё (секретности там тоже хватает) именно для обеспечения точного приведения самолёта в точку касания в самых суровых условиях = снег/метель ; дождь/туман; мороз/инверсия и т.д.
Причём программа эта инициирована на самом верху и есть требование сделать вариант наземного комплекса который будет мобильным. Размещён он на шасси полноприводного КАМАЗа. То есть в любую жопу мира где есть полоса приезжает несколько грузовиков и они сами себя обеспечивают всем, включая тарировку и обкатку с помощью беспилотника.
На сколько я знаю идея состоит в том, чтобы на любой самолёт достаточного размера можно было монтировать нечто, что в комплексе с наземным оборудованием даст возможность пилоту очень точно идти по глиссаде. Причём это именно для внутреннего пользования планируется. Не дорогая сердитая система.

 

[AndyU]

Так кто ему виноват, если он полез на обтекатель механизма закрылка и с него грохнулся? (есть на видео). Кто спускался с закрылка, все ОК. Не зря в чек листе указано поставить закрылки 40.

Ему объяснили? Веревочку закрепили? Ни и спуск по металлической поверхности, с уклоном 40 градусов, это скорее съезд. Легко можно на спину упасть.

P.S. Сколько летаю (не по России), вот в упор не помню, чтобы объясняли/показывали технологию спуска с крыла. Про веревку впервые тут в ролике узнал.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Да что вы говоите? Давно окружающая температура влияет на возникновение пожара? Чтоб загорелось необходимо горючее вещество, и источник возникновения. Так что в данном случае скорее звезды сошлись и не испортили праздник.

Воспламеняются пары топлива прежде всего. А вот на их образование и влияет ТНВ!
Одним из анализов топлива на складе ГСМ является определение температуры вспышки.

 

[Eugen_Ded]

А ведь один из паксов говорил в интервью, что за 15 метров где то зацепились за сугроб. Теперь в принципе бОльшая часть картины ясна. Осталось понять почему.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Одновременно и на всем РСТО порта? Во время летного дня? Ну-ну...

А когда проверять светооборудование ,если не днем? И при видимости 1700м уж точно огни подхода не критичны.
Нет в ГА понятия "летный день".
И, повторяю, отсутствие в какой-то момент рабочих систем точной посадки не является поводом для того, чтобы садиться так, как в обсуждаемом случае!

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

ничего, пока не пообщаешься с адвокатом.

Или хотя бы до того, как будет официально назначена комиссия по расследованию!

 

[Albert&Shtein]

Ему объяснили? Веревочку закрепили? Ни и спуск по металлической поверхности, с уклоном 40 градусов, это скорее съезд. Легко можно на спину упасть.

P.S. Сколько летаю (не по России), вот в упор не помню, чтобы объясняли/показывали технологию спуска с крыла. Про веревку впервые тут в ролике узнал.

В том же Utair на 735м при демонстрации аварийно-спасательного оборудования сообщали, что выходы на крыло снабжены канатами

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Ключ к чему? На сколько помню советские самолетостроители стремились, что бы, созданная ими техника могла спокойно эксплуатироваться на всей территории страны и при новом типе отмечалась длина разбега/пробега и использование грунта. Считалось, чем меньше, тем лучше. Полосы в основном были 2500м+/-. И как то умудрялись без реверса раскрутить колеса и остановиться на 2/3. Сегодня 3км мало, подавайте 5-ть. Не жирно ли? Может кому мало пусть тренируются на том где и 400м много? И да, при переучивании на А-320 наших пилотов, любителей раскрутить колёсики, очень инструктор(француз) порол.

Старый Минск - 2000м. Белгород-2200м.
Довелось в феврале 2017 садиться на Ту134 после испытательных полетов на старом. Да , вес маленький был. Но пробег составлял от силы 1000м.
При этом на старом аэродроме из всего РТО был один ДПРМ калечный. Так, просто рамки АРК выставить да приблизительно показать где аэродром находится. А заходы были по сути дела визуальные. И сцепление было далеко не 0,7.

 

[denokan]

Старый Минск - 2000м. Белгород-2200м.
Довелось в феврале 2017 садиться на Ту134 после испытательных полетов на старом. Да , вес маленький был. Но пробег составлял от силы 1000м.

К чему это? Мне доводилось на ВПП полтора км без каких-либо РТС сажать в далёком Сингапуре, аэродром Селетар. Вокруг сплошные зоны с ограничениями, да и полосу еще найти надо было. Посередине полосы освободили.
#автоудаление