Touring
Старожил
Дальше иллюстрация того что можно при желании вытянуть из простого переднего Макферсона и задних диагональных рычагов разработки 60-х.
Передний Макферсон Biturbo был выполнен c основным поперечным I-рычагом в кованом алюминии, диагональной реактивной тягой в стали, кулаками в кованой стали, и размещён на жёстком П-образном подрамнике из сваренной листовой стали. Рулевой механизм, реечный, крепление тяг к кулакам сзади. Суппорты двухпоршневые, чугунные, тормозные диски сплошные, чугунные, вся система поставки ATE.
Всё это похоже на старшую линейку E3/E9 c моторами L6 от БМВ 60-70-х (Neue Sechs), с тем отличием что БМВ традиционно для неё применяла рулевой механизм типа червяк-шарик, и, тогда, только сталь.
И не так похоже на младшую линейку c L4 от БМВ 60-70-х (Neue Klasse/02), здесь и подрамник проще, и стойки без смещения оси относительно пружин.
И тем более не похоже на передний Макферсон младшей БМВ Е30, наследника Neue Klasse/02 и их рестайлинга в виде E21, которая появилась на рынке задолго после этапа концептуализации Biturbo в конце 1970-х, и которую почему-то упорно упоминают как её конкурента.
В 1987-м на модели Biturbo 430 дебютировала изменённая рулевая система, которую в Мазерати назвали "активная механика".
С ней, за счёт введения промежуточных S-образных рулевых рычагов, крепящихся в подрамник, расположенных между тягами рейки и рулевыми тягами кулаков, сохраняется постоянным параллельность поперечного рычага и рулевой тяги, за счёт чего усилие на рулевом колесе остаётся постоянным при любом ходе колеса, ровно как и передача усилия с рулевого колеса на кулаки. Крепление тяг стабилизатора здесь производится непосредственно в рычаги, а сам стабилизатор размещён спереди.
Тормозные диски уже вентилируемые.
В 1990-м, на Shamal, появилась её версия с изменёнными S-рычагами, с креплением в них рулевых тяг сверху. Крепление тяг стабилизатора осталось непосредственно в рычаги, но сам стабилизатор расположен уже сзади.
В 1994-м на Ghibli II появилась третья версия, основывающаяся на варианте Shamal, но с тягами стабилизаторов увеличенной длины, крепящимися непосредственно в амортизаторы, в самый их верх, наиболее сильно смещающуюся при движении колеса точку, это увеличило эффективность работы стабилизатора поперечной устойчивости.
Передний Макферсон Biturbo был выполнен c основным поперечным I-рычагом в кованом алюминии, диагональной реактивной тягой в стали, кулаками в кованой стали, и размещён на жёстком П-образном подрамнике из сваренной листовой стали. Рулевой механизм, реечный, крепление тяг к кулакам сзади. Суппорты двухпоршневые, чугунные, тормозные диски сплошные, чугунные, вся система поставки ATE.
Всё это похоже на старшую линейку E3/E9 c моторами L6 от БМВ 60-70-х (Neue Sechs), с тем отличием что БМВ традиционно для неё применяла рулевой механизм типа червяк-шарик, и, тогда, только сталь.
И не так похоже на младшую линейку c L4 от БМВ 60-70-х (Neue Klasse/02), здесь и подрамник проще, и стойки без смещения оси относительно пружин.
И тем более не похоже на передний Макферсон младшей БМВ Е30, наследника Neue Klasse/02 и их рестайлинга в виде E21, которая появилась на рынке задолго после этапа концептуализации Biturbo в конце 1970-х, и которую почему-то упорно упоминают как её конкурента.
В 1987-м на модели Biturbo 430 дебютировала изменённая рулевая система, которую в Мазерати назвали "активная механика".
С ней, за счёт введения промежуточных S-образных рулевых рычагов, крепящихся в подрамник, расположенных между тягами рейки и рулевыми тягами кулаков, сохраняется постоянным параллельность поперечного рычага и рулевой тяги, за счёт чего усилие на рулевом колесе остаётся постоянным при любом ходе колеса, ровно как и передача усилия с рулевого колеса на кулаки. Крепление тяг стабилизатора здесь производится непосредственно в рычаги, а сам стабилизатор размещён спереди.
Тормозные диски уже вентилируемые.
В 1990-м, на Shamal, появилась её версия с изменёнными S-рычагами, с креплением в них рулевых тяг сверху. Крепление тяг стабилизатора осталось непосредственно в рычаги, но сам стабилизатор расположен уже сзади.
В 1994-м на Ghibli II появилась третья версия, основывающаяся на варианте Shamal, но с тягами стабилизаторов увеличенной длины, крепящимися непосредственно в амортизаторы, в самый их верх, наиболее сильно смещающуюся при движении колеса точку, это увеличило эффективность работы стабилизатора поперечной устойчивости.
Последнее редактирование:
