Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Реклама
Ivan Pirog сказал(а):
Только непонятно, какое это имеет отношение к топику...
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
По заявкам, как говорится...
Блумберг беснуется.... Макс предлагает отменить....

Исправление сломанной культуры Boeing начнется с нового самолета​

Узкая направленность на сокращение расходов привела к компромиссам, которые ввергли компанию в кризис.
До того, как Дэйв Кэлхун стал последним побитым и раскаявшимся генеральным директором Boeing Co. , он был соавтором руководства для начинающих бизнес-лидеров. В книге 2010 года « Как компании побеждают » проповедуется важность предоставления клиентам инновационных продуктов, о которых они, возможно, даже не подозревают. Именно неудачники из года в год производили одно и то же.

Боинг Кэлхуна, очевидно, не победил. Помимо более чем 23 миллиардов долларов за четыре года его пребывания на посту генерального директора, компания потеряла доверие авиапассажиров, терпение клиентов авиакомпаний и снисходительность регулирующих органов. Теперь, когда Кэлхун уходит в конце года, также утрачено представление о том, что он когда-либо был тем лидером, который мог бы исправить ситуацию. И в долгосрочной перспективе это может быть хорошо.
Boeing — культовый американский производитель, чье имя когда-то было синонимом инженерного совершенства — до двух катастроф 737 Max в 2018 и 2019 годах и шокирующего отрыва дверной панели Max в начале этого года. Кэлхун — протеже Джека Уэлча , лидера General Electric Co., который обучал американский бизнес эффективности, скорости, офшорингу и враждебности к профсоюзам. Выпускник бухгалтерской школы Технологического института Вирджинии в 1979 году, Кэлхун, 66 лет, также управлял частными инвестициями в компанию Blackstone Inc.

После десяти лет пребывания в совете директоров Boeing в январе 2020 года он занял пост свергнутого Денниса Мюленбурга , который преуменьшил недостатки конструкции, из-за которых погибли 346 человек, когда ошибочное программное обеспечение Max отправило самолеты в море у берегов Индонезии и в поле в Эфиопии. Осторожно проводя четкую грань между собой и своим предшественником, Кэлхун часто говорил о том, как после аварий он сделал безопасность своим главным приоритетом. Он сказал, что поручил своей лучшей команде руководителей отслеживать аномалии в каждом полете по всему миру.
Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун в Сенате в январе.

Кэлхун в Сенате в январе. Фотограф: Аарон Шварц/Abaca Press/Alamy
В ноябре 2022 года, принимая инвесторов на заводе недалеко от Сиэтла, где производится Max, Кэлхун заявил, что он провел большой промышленный переворот . Завод выпускал 31 самолет Max в месяц после почти двухлетнего перерыва в производстве из-за авиакатастроф. В одном из своих многочисленных резких заявлений в духе Уэлча, которые теперь звучат как искушение судьбы, он отверг опасения, что волна увольнений, выкупов акций компании и выходов на пенсию после пандемии зашла слишком далеко. «Отток наших опытных талантов здесь, там и повсюду, бла-бла-бла», — сказал он. «Я считаю это полной ерундой».
В течение года производитель фюзеляжа самолета Spirit AeroSystems Holdings Inc. сообщил о проблемах, включая неправильно просверленные отверстия в компонентах кабины и плохо собранные детали в хвостовой части . На самолете Max, переданном Alaska Airlines Inc. в октябре, рабочие Boeing, очевидно, забыли переустановить четыре болта, которые удерживают на месте деталь, известную как дверная заглушка, после того, как она была удалена, чтобы позволить трем подрядчикам из компаний, занимающихся временным подбором персонала, нанятых Spirit, доработать дефектные заклепки. Подростку, к счастью, пристегнутому ремнем безопасности, выкинули рубашку через зияющую дыру, образовавшуюся в январе в полете на самолете «Макс». Это был «качественный побег», на производственном жаргоне, который Кэлхун выбрал для описания инцидента, который оказался кошачьей мятой для .

«В культурном отношении Boeing режет, режет и режет, пока что-нибудь не сломается», — говорит Рэй Гофорт, исполнительный директор Общества профессиональных инженеров аэрокосмической отрасли, которое представляет 19 000 инженеров и технических работников Boeing и Spirit. «А потом они говорят: «О, теперь мы знаем, что зашли слишком далеко». »
Траектория полета удручающе знакома тем, кто переживал, когда череда руководителей Boeing, порабощенная учением Уэлча об управлении GE, ликвидировала некогда великого производителя самолетов. Я отметил спад в книге « Летание вслепую: трагедия 737 MAX и падение Boeing» (Doubleday, 2021), частично основываясь на моих четвертьвековых репортажах о компании. Когда я переехал в Сиэтл в 1998 году, компания Boeing все еще была королем неба, с гордой историей ставя все на новые самолеты, от горбатого авиалайнера 747 до двухмоторного 777.
Но слияние в 1997 году с корпорацией McDonnell Douglas, которой также управляла компания, привело к возникновению конкурирующих вотчин, запутанным линиям подчинения и смещению центра тяжести в сторону от Сиэтла. В 2001 году компания Boeing перенесла свою штаб-квартиру в Чикаго и вскоре начала аутсорсинг запчастей, в том числе поставщика фюзеляжа в Уичито, который стал Spirit. Затем Boeing потребовал от своих поставщиков уступок в цене. Попытка избавиться от членов профсоюзов в Сиэтле переместила часть производства в не состоящую в профсоюзах Южную Каролину и разбросала по разным местам команды пилотов-инструкторов, конструкторов самолетов и механиков, которые когда-то тесно сотрудничали.
Как и GE, Boeing все больше делал упор на финансовое волшебство, а не на производство, потратив $41,5 млрд на выкуп акций с 2013 по 2018 год, что обогатило инвесторов и менеджмент. Мюленбург заработал не менее 106 миллионов долларов с 2011 по 2018 год, в основном на опционах на акции. Тем временем годовые расходы Boeing на капитальные затраты упали до менее 2% от продаж к 2018 году, что вдвое меньше, чем обычно тратит европейский конкурент Airbus SE, после того, как в 1992 году они достигли 7,2%. Будучи членом совета директоров, Кэлхун участвовал в этих решениях и , совсем недавно, в качестве генерального директора, в опционах. С 2020 по 2022 год он заработал более 64 миллионов долларов.

Возможно, кардинальной ошибки Boeing — неспособности заменить устаревший Боинг 737 совершенно новым самолетом — можно было бы избежать, если бы Кэлхун прислушался к советам по маркетингу и инвестициям, изложенным в его собственной книге, написанной совместно с консультантом Риком Кашем.
Компания Boeing впервые продала Боинг 737 в 1965 году немецкой компании Deutsche Lufthansa AG, после того как отправила руководству авиакомпании в Кельне коробку из твердой древесины с массивными петлями и замком Yale, в которой содержались графики и диаграммы характеристик самолета. Компактный самолет должен был стать моделью начального уровня, с которой авиакомпания начинала бы, прежде чем перейти к более крупным самолетам Boeing. Он был построен низко над землей, чтобы обработчики багажа могли легко загружать чемоданы в аэропортах, где нет конвейерных лент. Стратегия повторяла стратегию General Motors Co.: продавать молодым покупателям Chevrolet, а затем ждать, пока они доберутся до Cadillac.
Два десятилетия спустя Airbus представил A320 с усовершенствованными органами управления в кабине, соединенными с механизацией крыла электрическими проводами, а не канатами, и более широкой и комфортабельной кабиной. Со временем он стал равным 737-му, а затем стал предпочтительным узкофюзеляжным лайнером. Вместо того, чтобы ответить проектом с чистого листа, компания Boeing дважды, в 1980-х и еще раз в 1990-х годах, проводила более простые обновления 737. Некоторыми из ее крупнейших клиентов были бюджетные перевозчики, такие как Southwest Airlines Co. , которая вместо перехода на Cadillac, как и предполагал Boeing, были рады оставить себе тот же старый Chevy, поскольку затраты на обучение пилотов и запасные части могли увеличится.
В 2011 году Airbus удивила Boeing, украв American Airlines Group Inc. в качестве заказчика новой версии A320 с более крупными и более экономичными двигателями, получившей название A320neo. Прошло 46 лет с тех пор, как продавцы Boeing отправили эту деревянную коробку в Кельн. Боингу 737 по-прежнему не хватало сложной технологии оповещения в кабине самолета, такой как А320 или собственный Боинг 777. Столкнувшись с выбором: инвестировать 20 миллиардов долларов в совершенно новый самолет или 2,5 миллиарда долларов в установку более мощных двигателей на старый планер, Боинг снова выбрал более дешевый вариант.

В результате катастрофы «Макс», которая стоила Мюленбургу работы, выяснилось, что давление со стороны менеджеров поставило под угрозу конструкцию самолета . Чтобы втиснуть более крупные двигатели в низкорасположенный Боинг 737 , компания Boeing переместила их выше и дальше вперед, увеличивая склонность самолета к тангажу при определенных маневрах. Инженеры написали программу управления полетом под названием «Система улучшения маневренных характеристик» (MCAS), которая в ответ отклоняет стабилизатор в задней части самолета. В соответствии с приказом свести к минимуму затраты на обучение пилотов новой версии 737 разработчики Boeing никогда полностью не раскрывали пилотам авиакомпаний или регулирующим органам Федерального управления гражданской авиации, как работает программное обеспечение. Самолеты Max в Индонезии и Эфиопии погрузились в крутое пикирование, когда MCAS активировалась в ответ на ошибочные данные единственного датчика, и растерянные пилоты не смогли этому противостоять.

Джо Якобсен , в то время инженер ФАУ, в 2021 году написал родителям 24-летнего Самья Стумо, погибшего в результате крушения авиалайнера Эфиопских авиалиний, сообщив им, что он бы поставил под сомнение включение MCAS, если бы знал об этом. В прошлом году Якобсен консультировал некоммерческий Фонд авиационной безопасности по поводу отчета, основанного на данных из базы данных ФАУ, который показывает, что только у авиакомпании Alaska Airlines возникло как минимум 1230 проблем, связанных с системами, связанными с безопасностью, такими как двигатели, гидравлика, герметизация и компьютеры управления полетом. с тех пор, как он начал летать на Максе в 2021 году.
Со слезами на глазах Кэлхун обратился к своей семье (« У меня есть дети! У меня есть внуки! ») через несколько дней после скандала в январе, когда он умолял рабочих фабрики Max в Рентоне, штат Вашингтон, принять строгий контроль со стороны регулирующих органов, который последовал. Он посоветовал регулирующим органам проявлять смирение. «Я доверяю каждому их шагу», — сказал он им. Одетый в свою обычную деловую одежду — классическую рубашку и молнию на четверть, Кэлхун показал впечатляющее выступление, хотя это почти полностью противоречило его собственному поведению. Всего за несколько недель до этого компания Boeing пыталась убедить те же регулирующие органы освободить от некоторых требований безопасности будущие модели Max. (Кэлхун отказался от этой инициативы после давления со стороны сенатора Тэмми Дакворта , демократа из Иллинойса.)

В годы своей работы в качестве титана прямых инвестиций Кэлхун пренебрежительно и даже пренебрежительно относился к самой идее государственного регулирования. «Это просто бесполезно», — сказал он Марии Бартиромо в эфире Fox Business в 2016 году. «Я просто смотрю на управление в целом как на то, что оно просто замедляет работу компании». Фасад даже терялся временами, когда он изо всех сил старался выглядеть почтительным. Во время страстной речи в 2022 году о необходимости работы компании с регулирующими органами он сказал: «Пусть они сделают свое собственное открытие, каким бы неэффективным вы его ни считали».
Кэлхун получил возможность перезагрузить культуру Boeing в ходе самоанализа после катастроф в Индонезии и Эфиопии. Вместо этого он, по сути, удвоил ту же стратегию, изложив план в 2022 году по созданию ежегодного свободного денежного потока в размере 10 миллиардов долларов к 2026 году и началу возврата части этой суммы акционерам. Это была знакомая ситуация после его 26 лет работы в различных подразделениях GE и более десяти лет управления компаниями, поддерживаемыми частными инвестициями. Кэлхун, частый партнер в игре в гольф с Уэлчем, был «парнем, который больше всего напоминал Джека», как однажды написал давний спичрайтер главы GE.
Инспекторы ФАУ, обследовавшие завод в Рентоне после взрыва, обнаружили «множественные» случаи несоблюдения процедур контроля качества. Другая оценка, проведенная экспертной группой по поручению Конгресса, описала «разрыв» между высшим руководством Boeing и ее сборочными работниками, некоторые из которых опасались возмездия за сообщение о проблемах с безопасностью. «Их приоритетом было производство, а не безопасность и качество», — заявил в марте в телеинтервью администратор ФАУ Майкл Уитакер . Агентство приказало Boeing ограничить объемы производства Max до тех пор, пока оно не убедится, что проблемы решены. Окончательный вердикт был вынесен авиакомпаниями-клиентами Boeing, которые в прошлом месяце попросили высказать свои опасения по поводу качества непосредственно руководству компании, без присутствия Кэлхуна.

После инцидента на Аляске компания Boeing заявляет, что отреагировала, среди прочего, предоставлением механикам большего времени для проверки соблюдения требований и переписыванием формулы стимулирования бонусов сотрудников, чтобы сосредоточиться в основном на показателях безопасности и качества. Boeing также вступила в переговоры о выкупе Spirit , производителя фюзеляжа, который в последнее время оказался в центре многих проблем с качеством. 4 апреля агентство Reuters , что Boeing и Airbus работают над сделкой по разделению операций Spirit, ссылаясь на людей, знакомых с этим вопросом.

Кэлхун говорит, что компания больше не будет мириться с нарушением очередности работ, что может привести к путанице. «Если вы переместите его дальше по линии, это отправит сообщение вашим людям: «Ух ты, я думаю, движение самолета важнее, чем качество первого полета», — сказал Кэлхун в интервью CNBC 25 марта. И нам, без сомнения, необходимо добиться большего баланса».
В результате одной из самых масштабных перестановок в управлении за свою вековую историю у Boeing теперь появился еще один шанс исправить свою культуру. Кэлхун уходит вместе с председателем правления Ларри Келлнером и главой подразделения коммерческих самолетов Стэнли Дилом . Кто бы ни стал преемником Кэлхуна, «нужен совершенно другой стиль управления, иначе в ближайшем будущем у Boeing будет еще один кризис», — говорит Ричард Абулафия , аналитик AeroDynamic Advisory LLC.

Билл Аллен, легендарный послевоенный лидер Boeing, который помог открыть эпоху реактивных самолетов , запустив Боинг 707, не выглядел таким смелым человеком действия, как Кэлхун и ему подобные. Он никогда не путешествовал без Трисквитов и двух пар очков. В ночь, когда он стал президентом, Аллен записал в свой дневник ряд резолюций. Среди обещаний, которые он дал себе, помимо ежедневных приседаний: «Будь внимателен к взглядам моих коллег», «не говори слишком много, позволь другим говорить» и «прилагай искренние усилия, чтобы понять точку зрения профсоюзов».
Если новый лидер включит в совет директоров представителя одного из профсоюзов Boeing, как они и добивались, это будет иметь большое значение для улучшения отношений между сотрудниками. Если бы Boeing наконец отказался от Max, это могло бы сказать еще больше о будущем. Аналитик Bank of America Corp. Рон Эпштейн заявил поставщикам самолетов на конференции недалеко от Сиэтла в феврале, что новый самолет будет полезен всем заинтересованным сторонам — клиентам, сотрудникам и даже инвесторам, которые ненавидят краткосрочные затраты, но выиграют в будущем. Аналитик Bloomberg Intelligence Джордж Фергюсон написал в заметке, что, хотя затраты могут достигать 50 миллиардов долларов, «ни один новый генеральный директор не захочет, чтобы это висело над его головой спустя годы после его пребывания в должности».

Другой широко известный бизнес-деятель — не кто иной, как Дэйв Кэлхун, в книге, которую он написал почти полтора десятилетия назад, — предлагает сместить фокус с того, чего клиенты хотят сейчас, на то, что они захотят в будущем : «Ваша компания будет получать большую прибыль, большую долю рынка и более высокую лояльность клиентов, даже если ваши конкуренты борются и исчезают. И все начинается с изменения точки зрения». Следующий руководитель Boeing должен сделать именно то, что сказал Кэлхун, но то, что он не смог сделать.
.https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-04-04/fixing-boeing-s-broken-culture-starts-with-a-new-plane
 
Что мне понравилось в статье Блумберг, так это то, что их эксперты пришли к правильному выводу. То, что я писал в этой теме еще в 2019 году, после падения, по вине жуликов Боинга, эфиопского Макс - Макс это гиря и мина на ноге компании Боинг, от которой надо срочно избавляться. Писал я это еще до глобального всемирного приземления этого чуда антиинженерной мысли. И вот прошло 5 лет и к тому же выводу пришли эксперты Блумберг. Не верю, что они сделали это сами. Скорее всего почитывают эту тему Авиафорума и делают правильные выводы.
 
RusoTuristo сказал(а):
Вася1968, Этот форум и, особенно, эту тему пристально читают все ведущие авиаконструкторы мира. Как минимум, с 2019 года. Но, к сожалению, не все следуют вашим советам. :(
Нажмите, чтобы раскрыть...
(смущенно) Ладно ладно... Специально для Вас. Еще одна статья Блумберг с правильным (давно об этом писал) выводом:

Как информатор Boeing пополнил длинный список проблем с безопасностью​

Где ошибся авиастроитель — и что ему нужно исправить



После двух катастроф со смертельным исходом авиалайнера 737 Max, череды досадных проблем с контролем качества и почти катастрофического отрыва заглушки в воздухе компания Boeing Co. серьезно нуждается в реформе глубоко укоренившегося бескультурья . Вдобавок к вопросам о протоколах безопасности, ветеран инженер Boeing публично заявил 9 апреля, что авиастроительная компания пошла на нарушения технологических процессов , чтобы ускорить производство 787 Dreamliner.
Boeing оспорил обвинения инженера Сэма Салехпура. И Салепуру, и главному исполнительному директору Boeing Дэйву Кэлхауну было предложено явиться на слушания 17 апреля, созванные сенатором Ричардом Блюменталем, демократом от Коннектикута, для изучения того, что он называет « нарушенной культурой безопасности » компании . Кэлхун собирается уйти в отставку к концу этого года в рамках более широкой смены руководства , объявленной Boeing в конце марта, которая также включает уход председателя Ларри Келлнера и Стэна Дила , главы подразделения коммерческих самолетов.
Смена руководства стала самым решительным действием компании Boeing, которая еще не взяла на себя ответственность после того, как дополнительная выходная дверь, которая должна была быть запечатана, вместо этого отлетела во время рейса Alaska Airlines в начале января, подвергнув пассажиров мучительному порыву ветра, а компанию – увяданию. рассмотрение .
Речь шла о самолете 737 Max, но это была другая модель с другими проблемами, чем те, которые участвовали в авариях в 2018 и 2019 годах, в результате которых в совокупности погибло 346 человек и что привело к почти двухлетнему глобальному запрету использования самолета. Национальный совет по безопасности на транспорте США заявил, что четыре болта, предназначенные для удержания оторванной панели на самолете Alaska Airlines, забыли установить, чтобы починить поврежденные заклепки на фюзеляже, и, по-видимому, не были повторно установлены до того, как самолет покинул завод Boeing в Рентоне. Вашингтон. Компания Boeing заявила, что у нее нет о работе, выполненной на панели, и это ошеломляющее признание, которое усиливает резкую критику со стороны регулирующих органов в отношении культуры безопасности компании и базового управления заводскими процессами.
Заявления Салехпура рискуют распространить контроль над производственными процессами Boeing на 787. Рабочие завода неправильно измерили и заполнили зазоры, которые могут возникнуть при соединении сегментов планера 787, что повышает вероятность преждевременной усталости и структурных повреждений примерно 1000 самолетов. которые летают сегодня, сказал он. Поставки Боингов 787 были в основном приостановлены на два года, начиная с конца 2020 года, и возобновились под строгим контролем Федерального управления гражданской авиации. «Эти утверждения о структурной целостности 787 неточны и не отражают комплексную работу, проделанную Boeing для обеспечения качества и долгосрочной безопасности самолета», — говорится в заявлении компании в ответ на обвинения.

90 дней на составление плана​

Группа внешних экспертов , созванная ФАУ по поручению Конгресса, раскритиковала «недостаточную осведомленность о показателях безопасности на всех уровнях» организации Boeing в отчете, начатом год назад и опубликованном в конце февраля. ФАУ отдельно провело проверку производственных линий Boeing и обнаружило « множественные случаи » производственных нарушений. В конце февраля агентство заявило, что у Boeing есть « систематические проблемы с контролем качества », и дало компании 90 дней на разработку комплексного плана по их устранению. «Это были не просто проблемы с документами. Иногда дело в порядке выполнения работы, иногда в учете инструментов, что звучит банально, но на самом деле важно на заводе», — сказал администратор FAA Майк Уитакер . «Это действительно гигиена цеха». Федеральное управление гражданской авиации временно ограничило увеличение производства 737 Max до тех пор, пока не убедится, что системы контроля качества компании достаточно строгие.

Теоретически исправить производственные сбои легче, чем проблемы проектирования, которые заставят Boeing вернуться к очень дорогому чертежу. На практике ужесточение контроля над производственными процессами Boeing оказалось сложным. Boeing ведет переговоры о повторном приобретении Spirit AeroSystems Holdings Inc., производителя фюзеляжей, которого компания создала в 2005 году и который часто был источником проблем с контролем качества. К ним относятся неправильно установленные фитинги, прикрепляющие вертикальное оперение 737 Max к его корпусу, неправильно просверленные отверстия для крепежа в компоненте, который помогает поддерживать давление в салоне, а также поврежденные заклепки, которые вынудили рабочих снять обреченную панель на самолете, предназначенном для Alaska Airlines. Возвращение Spirit в компанию даст Boeing больше контроля над важнейшим этапом производственного процесса.
Будет ли этого достаточно? Чтобы помочь стабилизировать деятельность производителя фюзеляжа, Boeing уже направил на заводы Spirit множество своих сотрудников, предоставил компании аванс в миллионы долларов и изменил условия своих контрактов. «Могло бы помочь, если бы он находился в общей собственности, но я не думаю, что это обязательно является панацеей от проблем поставок и обмена между Уичито и Рентоном», — заявил журналистам в начале марта генеральный директор General Electric Co. Ларри Калп , имея в виду компанию Spirit. штаб-квартира и завод Boeing 737 соответственно. Как производитель реактивных двигателей, GE является крупным поставщиком Boeing.
В производстве нет ничего более простого, чем не забывать устанавливать и затягивать винты. Простота этого надзора — особенно после того, как компания, регулирующие органы и другие тщательно изучили каждый дюйм Max во время приземления — и делает его таким губительным для культуры Boeing и, в конечном итоге, для наследия Кэлхуна в компании. Кэлхун, который планирует уйти с поста генерального директора в конце года, входит в совет директоров Boeing с 2009 года. Если есть системная проблема, он, несомненно, является частью системы. Он стал генеральным директором в январе 2020 года после того, как его предшественник Деннис Мюленбург был отстранен от должности из-за последствий крушения 737 Max: ФАУ публично упрекнуло Boeing в связи с предполагаемым давлением с целью ускорить возвращение самолета в эксплуатацию, поскольку приземление затянулось.

Наследие Кэлхуна​

«Макс» вернулся в небо примерно через 10 месяцев после того, как Кэлхун занял пост генерального директора. Даже Китай, который первым запретил полеты Max и одним из последних снова сертифицировал его для полетов, в начале этого года, наконец, снова начал принимать поставки самолета. Boeing все еще набирает заказы на Max и в значительной степени распродал поставки к концу 2020-х годов. Тем не менее, его конкуренция с европейской Airbus SE , единственным крупным производителем коммерческих самолетов, стала явно однобокой в пользу Airbus, и неясно, как Boeing сможет сократить этот разрыв.
По данным Washington Post, Кэлхун успешно помог Boeing преодолеть пандемический коллапс в авиаперевозках, который в какой-то момент выглядел настолько устрашающим, что американские законодатели выделили для компании 17 миллиардов долларов в рамках первоначального пакета стимулирования Covid в 2 триллиона долларов . (Boeing влезла в корпоративный долг вместо того, чтобы брать государственные кредиты .) Но когда карантин был отменен и спрос на рейсы быстро восстановился, компания не смогла в полной мере оценить потери, которые бумеранг спроса нанесет таким поставщикам, как Spirit, которые уже испытывали трудности из-за приземлением Max и более ранними требованиями Boeing о значительных скидках в погоне за большей прибылью для себя.
Кэлхун ужесточил правила внутренней безопасности, внося поправки в меры обеспечения подотчетности и протоколы отчетности для инженеров и производственных звеньев. Это включало реструктуризацию подразделения в Boeing, в котором работают сотрудники, которым поручено утверждать проекты самолетов от имени FAA, с целью снижения риска вмешательства руководства в регулирующий надзор. Тем не менее, в докладе группы экспертов, созванной ФАУ, сделан вывод о том, что у менеджеров все еще есть возможности принять ответные меры — особенно в отношении заработной платы и отпусков — против работников, которые высказывают опасения по поводу безопасности.

После падения во время пандемии акции Boeing снова пострадали​

Судя по всему, реформа управления Boeing была вызвана тревогой клиентов компании — тех, кто в конечном итоге несет ответственность за прибыль авиапроизводителя и его долю рынка по сравнению с Airbus. Хор публичной критики Boeing со стороны руководителей авиакомпаний стал оглушительным . Генеральный директор United Airlines Holdings Inc. Скотт Кирби заявил, что он « разочарован » производственными проблемами Boeing. «Юнайтед» ищет самолеты Airbus для замены заказов на модель Boeing Max 10, которая еще не получила сертификат FAA и, возможно, появится нескоро. Генеральный директор Alaska Air Group Inc. Бен Миникуччи заявил, что он « зол » на Boeing. Генеральный директор American Airlines Group Inc. Роберт Исом заявил, что ряд проблем Boeing с контролем качества «неприемлем» и что компании «необходимо действовать сообща». Генеральный директор Southwest Airlines Боб Джордан заявил, что Boeing необходимо «решить проблемы». До известия о смене генерального директора авиалинии-клиенты Boeing планировали встретиться напрямую с директорами компании — без присутствия Кэлхуна, сообщает Bloomberg News , а акции Boeing упали более чем на 25% с начала года.


Корни гнили​

Точно так же, как Кэлхун унаследовал компанию в кризисе, то же самое унаследует и его преемник. Но когда именно началось культурное загнивание Боинга, является предметом споров. Некоторые связывают это со слиянием компании в 1997 году с базирующейся в Сент-Луисе, штат Миссури, McDonnell Douglas Corp. Сделка кристаллизовала дуополию в производстве самолетов, которая сохраняется и по сей день, при этом Airbus стал единственным настоящим конкурентом Boeing. До сделки компания Boeing была известна своей стойкой инженерной культурой и невероятными производственными достижениями. После сделки финансовые направления стали преобладать над производством реактивных самолетов. В 2001 году компания Boeing решила перенести свою штаб-квартиру в Чикаго, как физически, так и морально, подальше от заводов в Сиэтле, ответственных за производство самолетов. (При Кэлхауне компания Boeing снова перенесла свою штаб-квартиру в Арлингтон, штат Вирджиния, еще дальше от Сиэтла.)
Во время слияния с McDonnell Douglas многие сферы экономики США находились под влиянием культуры General Electric под руководством ее тогдашнего генерального директора Джека Уэлча , и расширенный Boeing не стал исключением. Гарри Стоунсайфер , бывший топ-менеджер GE, который придерживался модели беспощадного капитализма Уэлча и руководил McDonnell Douglas до слияния, стал генеральным директором Boeing в 2003 году. Он сменил Фила Кондита , который ушел в отставку на фоне расследования этических нарушений, связанных с оборонным бизнесом компании. В 2005 году, в последние дни пребывания Стоунсайфера на посту генерального директора Boeing, компания заключила сделку о продаже бизнеса Spirit — по сути, пары заводских комплексов в Канзасе и Оклахоме, которые не были спроектированы как самостоятельная компания — частной компании. акционерную компанию, стремящуюся получить больше долларов прибыли. Он был уволен до закрытия сделки за роман с сотрудницей.

Boeing потратил значительные средства на выкуп акций​

Стоимость выкупа компаний в сравнении с капитальными затратами в годы, предшествовавшие кризису 737 Max
Источник: Блумберг
Примечание: Boeing приостановил обратный выкуп акций в 2019 году после того, как Max был остановлен.
Boeing нанял еще одного бывшего руководителя GE — Джима МакНерни — в качестве своего следующего генерального директора, а агрессивная ориентация компании на прибыль и курс ее акций резко выросли. За время правления МакНерни компания Boeing потратила более 25 миллиардов долларов на выкуп акций — деньги, которые в противном случае могли бы пойти на разработку самолетов, — в то время как ее главный конкурент Airbus придерживался гораздо более консервативного подхода к своему балансу. В 2011 году, застигнутый врасплох успехом модели Airbus A320neo, МакНерни принял судьбоносное решение обновить модель Boeing 737 новыми двигателями , а не заменять ее свежим дизайном.

Эпическая ошибка​

Модернизация конструкции Боинга 737, созданной десятилетия назад, оказалась дешевле и быстрее в краткосрочной перспективе, но невероятно дорогостоящей в долгосрочной перспективе. Новые, более экономичные двигатели были намного больше и больше не могли аккуратно помещаться под крылом самолета, поэтому их пришлось располагать выше по самолету. Чтобы защититься от потенциального аэродинамического сваливания, компания Boeing добавила программное обеспечение для управления полетом, известное как система улучшения маневренных характеристик, которое опускало нос самолета и помогало его выровнять. Две катастрофы Макса были связаны с этой системой , которая могла активироваться при одном ошибочном показании датчика и неоднократно заставлять самолеты пикировать, вызывая какофонию предупреждений, которые ошеломляли пилотов. МакНерни также является тем, кто первоначально запустил печально известную программу повышения эффективности Boeing «Партнерство ради успеха» в 2012 году с целью заставить поставщиков компании сократить расходы в погоне за более высокой прибылью.
Связь с GE обошла поколение: Boeing выбрал Мюленбурга, который присоединился к компании в качестве стажера в 1985 году, в качестве преемника МакНерни в 2015 году. Поставщики » со стороны производителей комплектующих требовали скидок, а также обратных выкупов. Акции Boeing достигли рекордного уровня в марте 2019 года — примерно через четыре месяца после первой катастрофы Max, но всего за неделю до второй. А затем появился Кэлхун, который практически воплощает в себе точку зрения GE о том, что топ-менеджеры могут управлять любым бизнесом, курируя, среди прочего, транспортировку, освещение, реактивные двигатели, перестрахование и более широкие инфраструктурные операции этой компании. Кэлхун покинул GE в 2006 году; На самом деле в то время он баллотировался на пост главы Boeing, но вместо этого эту работу получил МакНерни. В 2021 году Boeing наняла Брайана Уэста , еще одного бывшего топ-менеджера GE, на должность своего финансового директора.

Деннис Мюленбург, Джим МакНерни и Гарри Стоунсайфер.

Слева направо: бывшие генеральные директора Boeing Мюленбург, МакНерни и Стоунсайфер. Фотограф: Гетти (3)

Предстоящие задачи​

Перестроить корпоративную культуру Boeing и поставить безопасность и качество выше прибыли будет непросто. Следующему генеральному директору компании потребуется терпение и производственный опыт, необходимые для тщательного изучения заводских операций Boeing, процесса за процессом, детали за деталью, пока стремление к постоянному совершенствованию заводских цехов снова не станет центральным элементом идентичности компании. Это может быть кто-то вроде Ларри Калпа , который организовал такой поворот в GE после того, как взял на себя бразды правления проблемной компанией в 2018 году. Когда в февральском интервью его спросили о роли генерального директора Boeing, Калп сказал, что «с нетерпением ждет возможности служить Boeing в качестве генерального директора». их самый важный партнер и поставщик». Организовав масштабную реабилитацию американского индустриального символа, неясно, ищет ли он еще одного помощника.
Следующему генеральному директору Boeing, кем бы он ни был, придется справляться с нынешним кризисом компании, одновременно планируя ее будущее и находя средства для его оплаты. «Наш следующий лидер собирается разработать и представить следующий самолет для компании Boeing», — сказал Кэлхун в интервью на этой неделе CNBC. «Это будут инвестиции в размере 50 миллиардов долларов. Все это произойдет во время правления следующего лидера. Поэтому мне нужен кто-то, у кого явно есть опыт работы в нашей отрасли». В то время как на конец 2023 года чистый долг Boeing составлял более 38 миллиардов долларов, у Airbus был профицит денежных средств в размере около 14 миллиардов евро (15,5 миллиардов долларов).

У Airbus есть преимущество отрицательного долга​


Все более несбалансированная дуополия в производстве самолетов частично коренится в бесчисленных производственных и эксплуатационных трудностях Boeing; На данный момент можно только догадываться, когда сильно отложенные самолеты Max 7, Max 10 или широкофюзеляжные 777X получат сертификацию FAA, поскольку регулирующий орган занимает более жесткую позицию в отношении разрешений на новые самолеты. Но эта неравномерность также связана с более обширной линейкой продуктов Airbus. Попытки Boeing помешать конкуренции со стороны канадской Bombardier Inc., успешно подтолкнув правительство США к введению тарифов на региональные самолеты, привели к обратным результатам, отбросив компанию в объятия Airbus в 2017 году, до того, как тарифы были отменены . После приобретения за гроши контрольного пакета акций программы Bombardier C-Series (теперь называемой A220), Airbus продолжает получать заказы на самолеты. Предлагаемое совместное предприятие с бразильским производителем региональных самолетов Embraer SA дало бы Boeing готовый ответ, но компания отказалась от этой сделки в 2020 году, фактически выбив себя из конкуренции на этом небольшом сегменте рынка узкофюзеляжных самолетов.

Boeing также отложил разработку самолета среднего класса, который занял бы нишу между широкофюзеляжными самолетами, обычно используемыми для дальнемагистральных рейсов, и крупнейшими моделями на рынке узкофюзеляжных самолетов. Компания утверждает , что нынешняя технология двигателей не обеспечит такого повышения эффективности использования топлива, которое необходимо для оправдания дорогостоящей новой программы разработки. Это создает еще одно конкурентное преимущество для Airbus, который собирается выпустить дальнемагистральную версию своего самого продаваемого самолета А321 позднее в этом году, что позволит авиакомпаниям соединять больше городов без необходимости заполнять места в широкофюзеляжном самолете. .

Нижняя линия​

Боингу никогда не будет позволено потерпеть неудачу. Это крупнейший экспортер США, крупный оборонный подрядчик и единственный в стране крупный производитель коммерческих самолетов. Для правительства США наказать Boeing таким образом, чтобы это действительно причинило вред, означало бы наказать себя в процессе. Для авиакомпаний-клиентов Boeing дуополия – даже однобокая – лучше, чем монополия. Аэрокосмическая отрасль просто не может полностью зависеть от Airbus в производстве узкофюзеляжных самолетов, не в последнюю очередь потому, что к концу десятилетия европейский авиастроительный производитель в значительной степени распродаст свою яркую узкофюзеляжную модель. «Нам всем нужно, чтобы Boeing стал сильнее — через два года, через пять лет, через 10 лет», — заявил в середине марта генеральный директор Southwest Airlines Джордан на конференции, организованной JPMorgan Chase & Co. Даже Airbus в конечном итоге предпочел бы что самолеты Боинг не пробивают дыру в воздухе. «Никогда нехорошо, когда случается инцидент, независимо от типа самолета», — заявил генеральный директор Airbus Гийом Фори на Всемирном правительственном саммите в Дубае в феврале. «И этот инцидент делает нас очень скромными». Буквально все заинтересованы в том, чтобы Boeing навел порядок в своих действиях. Только Boeing может это осуществить.
www.bloomberg.com

How a Boeing Whistleblower Is Adding to a Long List of Safety Concerns

Where the planemaker went wrong — and what it needs to fix
www.bloomberg.com www.bloomberg.com
 
RusoTuristo,
RusoTuristo сказал(а):
Залайкал. Просто за длинноту.
Жаль, что Блумберг, а не родное.
:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так и Боинг тоже ихо.
Обратите внимание вот на эти "2-5-10 лет". Помните, 5 лет назад я писал, что стоить забыть про "конкуренции" и прочие "акционерные стоимости"? Что надо делать новый самолет, не считаясь со временем и затратами. Прошло 5 лет и до них наконец-то дошло. И Вы будете говорить, что они не читают эту тему Авиафорума?
 
Реклама
Вася1968 сказал(а):
RusoTuristo,

Ну так и Боинг тоже ихо.
Обратите внимание вот на эти "2-5-10 лет". Помните, 5 лет назад я писал, что стоить забыть про "конкуренции" и прочие "акционерные стоимости"? Что надо делать новый самолет, не считаясь со временем и затратами. Прошло 5 лет и до них наконец-то дошло. И Вы будете говорить, что они не читают эту тему Авиафорума?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой такой новый самолет?) Это ж всю экономику кармана личного убьет, надо сидеть на 737-100-200-300-400-500-600……10000 до окончания эры реактивных топливных самолетков!
Ну второй Apple, как он есть, осталось подписку в туалеты ввести на уровне железа пепелаца 😜
 
Reject сказал(а):
Какой такой новый самолет?) Это ж всю экономику кармана личного убьет, надо сидеть на 737-100-200-300-400-500-600……10000 до окончания эры реактивных топливных самолетков!
Ну второй Apple, как он есть, осталось подписку в туалеты ввести на уровне железа пепелаца 😜
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ладно вам. Тут цессна рекламу прислало. Новые C172 и C182 и T206 у них. Главное, там появились разъемы с USB питанием и новые подголовники. Ну и еще где то цвет чего то стал лучше. И это все. А так, у меня Cessna 182 RG Turbo 1980 года куда лучше всего этого новодела - летает быстрее таскает больше да еще и турбо наддув имеет.

А тут - какой прогресс, двигатели новые авионика почти новая, кресла пилотов я клянусь мамой совсем совсем совсем новые у Макса. Совсем совсем новый самолет!!
 
Вася1968 сказал(а):
То, что я писал в этой теме еще в 2019 году, после падения, по вине ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы писали что-то про полицейские свистки:

Вася1968 сказал(а):
737 MAX кирдык без вариантов, даже для внутриамериканского употребления.
Нажмите, чтобы раскрыть...

аэродинамику:

Вася1968 сказал(а):
Они что, в аэродинамику исправления внесли?
Нажмите, чтобы раскрыть...

и про Китай:

Вася1968 сказал(а):
Чтобы пройти сертификацию, например, в Китае.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ещё там было что-то про ноль заказов и прочий понос.

А оно вона как: около полутора тысяч летающих бортов на сегодняшний день по всему миру, включая любимый васями Китай, и 4800 бортов в бэклоге. -))
 
McClaud сказал(а):
Но ума не приложу кому это может быть выгодно? И кто за это еще и платит? Конкурентов для B из России нет и не предвидится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, есть определённые силы, задача которых - формировать в интернетах общественное мнение: на загнивающем западе всё загнило.
Кейс Боинга для этого более чем подходит: если выпячивать ошибки, то начинает казаться, что западная цивилизация на волоске от краха.
Для этого даже не обязательно что-то противопоставлять, читатель сам сделает какие-нибудь выводы.
 
Последнее редактирование:
alexei55 сказал(а):
Или «спящий» агент Эрбаса….
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне раньше было все равно, чем летать) Честно-честно.
Правда по уровню комфорта в салоне арбузы все таки были чуть получше Бобиков, имхо строго. Теперь же приходится отдавать предпочтение аэробусам, и ждать, пока этот бардак в боинге пройдет…(а это долго). ☹️
В общем то я расстроен….но времена не выбирают.
 
Какая стайка боингоненавистников набежала. Ну да ладно.... Как говорится - уэлчевские шавки лают, а караван идет.

Шок и трепет. Страх и ....

Работники Boeing по-прежнему боятся высказывать опасения по поводу безопасности, говорят эксперты, назначенные FAA​

17 апреля 2024 г., 9:56

Потратив год на собеседования с сотрудниками и руководителями Boeing, документирование процессов безопасности компании и анализ изменений, внесенных Boeing после двух смертельных аварий Boeing MAX, группа экспертов пришла к выводу, что компании предстоит еще многое сделать.
Среди многочисленных выводов комиссии - заключение о том, что сотрудники Boeing опасаются возмездия, если будут высказываться о проблемах безопасности, не уверены, как они вписываются в более широкую систему управления безопасностью компании, и не уверены в том, что будут внесены изменения, если они действительно выскажут опасения.
Комиссия из 24 членов опубликовала свои выводы в феврале, придя к выводу, что культуру безопасности полетов Boeing необходимо существенно изменить, чтобы соответствовать “общественным интересам в области авиационной безопасности”. В отчете отмечается “несоответствие” между тем, что говорит высшее руководство Boeing о безопасности, и тем, как рядовые сотрудники Boeing считают безопасность приоритетом в компании.
Отчет появился через несколько недель после того, как другой инцидент с самолетом Boeing вновь вызвал призывы Конгресса к переменам в компании. В январе от самолета Boeing 737 MAX 9 оторвался кусок фюзеляжа, в результате чего в боку самолета образовалась зияющая дыра, и вновь возникли вопросы о технологическом процессе производителя и внимании к безопасности.

​

В среду Комитет по торговле Сената США провел слушания с участием трех членов комиссии, назначенной Федеральным авиационным управлением, чтобы определить, что еще должны сделать федеральные регулирующие органы для обеспечения безопасности полетов самолетов Boeing. Сенатор Мария Кантуэлл, D-Wash., возглавляет комитет.

53 рекомендации комиссии служат для нас “важным катализатором” для будущего авиационного законодательства, сказала Кантуэлл в среду.
Она указала на законодательство, которое уже было принято, и на законодательство, которое все еще находится на рассмотрении, а именно на законопроект о повторной авторизации FAA, но сказала, что не хочет останавливаться на достигнутом.
“Еще многое предстоит сделать для выполнения рекомендаций отчета”, - сказал Кантуэлл.
“Коммерческие рейсы остаются самым безопасным способом передвижения, но, по понятным причинам, недавние инциденты обеспокоили летающую общественность”, - сказал сенатор. Тед Круз, республиканец из Техаса, высокопоставленный член Комитета по торговле, сказал во вступительном слове в среду. “Складывается впечатление, что ситуация ухудшается. Общественность хочет, чтобы FAA и Конгресс противостояли предполагаемым рискам, чтобы восстановить доверие”.
Но, продолжил Круз, Конгрессу “не следует торопиться с принятием законов только для того, чтобы принять законы”.
Три эксперта, которые представляли комиссию из 24 человек в среду, были:

  • Трейси Диллинджер, менеджер по культуре безопасности и человеческому фактору в НАСА;
  • Наджмедин Мешкати, профессор программы авиационной безопасности Университета Южной Калифорнии;
  • и Хавьер де Луис, преподаватель кафедры аэронавтики и астронавтики Массачусетского технологического института.
Для де Луиса тема дискуссии также личная. Его сестра, Грациелла де Луис Понсе, погибла в авиакатастрофе Ethiopian Airlines в 2019 году.

Выступая в среду, де Луис сказал, что, похоже, руководство Boeing теперь понимает необходимость изменений, ссылаясь на недавние комментарии финансового директора Брайана Уэста, сделанные инвесторам после того, как комиссия провалилась в январе. В то время Уэст сказал, что необходимо внести изменения.
“Руководящая группа получила это сразу после 5 января”, - сказал де Луи. “Я бы подумал, что они получили это пять лет назад”.
После публикации отчета в феврале у Boeing было 90 дней, чтобы опубликовать план по результатам и рекомендациям. Этот крайний срок установлен на 28 мая.

www.seattletimes.com

Boeing workers still scared to raise safety concerns, say FAA-appointed experts

The U.S. Senate Commerce Committee held a hearing Wednesday with three members of an expert panel convened to investigate Boeing’s safety culture.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 
Реклама
Назад