Бортовая документация ("?")

    Техник

    Старожил
    ИМХО надо разделять две бумаги: бланк как FW, указал
    для заполнения при конкретном повреждении и Damage registration sheet, где все существующие повреждения ВС занесены и описаны.
    Или я что-то не так трактую?
     

    Strek

    Местный
    Коллеги, насколько я понял, существуют:

    1) Damage report - регистрация и описание повреждений конструкции планера от посторонних предметов (FOD - Foreign Object Damage)

    2) Damage registration sheet - перечень всех повреждений и отказов ВС

    3) Work Order Book - бортовой журнал
     

    Ученый

    Старожил
    Вот мы со Strek-ом породили новую редакцию ст. 67 ВК РФ. Просьба прокомментировать

    Статья 67. Документы на борту воздушного судна
    1. На борту каждого воздушного судна гражданской авиации, предназначенного для выполнения полетов, должны находиться следующие документы:
    1) судовые документы:
    свидетельство о государственной регистрации;
    сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам);
    бортовой технический и штурманский журналы;
    разрешение на бортовую радиостанцию, если воздушное судно оборудовано средствами радиосвязи;
    руководство, регламентирующее правила летной эксплуатации для экипажа с учетом индивидуальных особенностей воздушного судна;
    2) соответствующие документы (свидетельства) на каждого члена экипажа;
    3) сопроводительные документы в отношении всех пассажиров и груза.
    Уполномоченный орган в области гражданс-кой авиации устанавливает форму и порядок использования указанных документов, включая их электронные версии, а также, при необходимости, уточняет их перечень в федеральных авиационных правилах.
    2. Воздушные суда государственной и экспериментальной авиации должны иметь на борту документы, перечень, форма и порядок использования которых, включая их электронные версии, устанавливается уполномоченными органами соответственно в области обороны и в области оборонной промышленности
     

    Strek

    Местный
    Одна из задач ввести в ВК понятие электронной документации.

    Т.е. на основании этой статьи уполномоченные органы должны разработать и ввести соотвествующие нормы для использования как на борту, так и вне, электронной информации в электронном виде как сопряженной с ботовыми средства, так и не сопряженной.

    Электронная эксплуатационная информация может быть:
    - в виде электоронной копии бумажной,
    - баз данных,
    - вычислительного программного обеспечения (центровка, расчеты топлива, маршрутов, оптимизация полета и т. д.)
    - что то еще ...

    Тем более, что изобретать велосипед не надо:

    AC 120-64 - OPERATIONAL USE AND MODIFICATION OF ELECTRONIC CHECKLIST
    AC 120-76A - GUIDELINES FOR THE CERTIFICATION, AIRWORTHINESS, AND OPERATIONAL APPROVAL OF ELECTRONIC FLIGHT BAG COMPUTING DEVICES
    АC 120-78 - ACCEPTANCE AND USE OF ELECTRONIC SIGNATURES, ELECTRONIC RECORDKEEPING SYSTEMS, AND ELECTRONIC MANUALS
    efb-industry05.pdf - Electronic Flight Bag (EFB) 2005. Industry Review
    efb-toolreport.pdf - Designing a Tool to Assess the Usability of Electronic Flight Bags (EFBs)
    efb_version2.pdf - Human Factors Considerations in the Design and Evaluation of Electronic Flight Bags (EFBs)
     

    Ученый

    Старожил
    E-Logbooks: Saving Precious Data
    The logbooks of any aircraft stuck in the paths of the devastating hurricanes that recently swamped the Gulf Coast in September may be ruined. And while the condition of logbooks pales in comparison to the tragic loss of life and property, logbooks do rank high as critical documents. Lost or destroyed logbooks take a huge bite out of an aircraft's value.

    http://www.aviationtoday.com/cgi/am/show_mag.cgi?pub=am&mon=1105&file=elogbooks.htm
     

    кто-то

    Новичок
    гы, лётчики есть лётчики ;)
    зачем придумывать велосипед - читайте требования там всё написано :)

    для Европы JAR-OPS:

    JAR-OPS 1.125 Documents to be carried
    (See Appendix 1 to JAR-OPS
    1.125)
    (a) An operator shall ensure that the following
    are carried on each flight:
    (1) The Certificate of Registration;
    (2) The Certificate of Airworthiness;
    (3) The original or a copy of the Noise
    Certificate (if applicable)[, including an English
    translation, where one has been provided by the
    Authority responsible for issuing the noise
    certificate;]
    (4) The original or a copy of the Air
    Operator Certificate;
    (5) The Aircraft Radio Licence; and
    (6) The original or a copy of the Third
    party liability Insurance Certificate(s).
    (b) Each flight crew member shall, on each
    flight, carry a valid flight crew licence with
    appropriate rating(s) for the purpose of the flight.
    JAR-OPS 1.130 Manuals to be carried
    JAR-OPS 1.110 Portable electronic devices
    (a) An operator shall ensure that:
    (1) The current parts of the Operations
    Manual relevant to the duties of the crew are
    carried on each flight;
    (2) Those parts of the Operations Manual
    which are required for the conduct of a flight are
    easily accessible to the crew on board the
    aeroplane; and
    (3) The current Aeroplane Flight Manual
    is carried in the aeroplane unless the Authority has
    accepted that the Operations Manual prescribed in
    JAR-OPS 1.1045, Appendix 1, Part B contains
    relevant information for that aeroplane.
    preserved on the ground; and
    JAR-OPS 1.135 Additional information and
    forms to be carried
    (a) An operator shall ensure that, in addition to
    the documents and manuals prescribed in JAR-OPS
    1.125 and JAR-OPS 1.130, the following information
    and forms, relevant to the type and area of operation,
    are carried on each flight:
    (1) Operational Flight Plan containing at
    least the information required in JAR-OPS 1.1060;
    (2) Aeroplane Technical Log containing
    at least the information required in JAR-OPS
    1.915(a);
    (3) Details of the filed ATS flight plan;
    (4) Appropriate NOTAM/AIS briefing
    documentation;
    (5) Appropriate meteorological
    information;
    6) Mass and balance documentation as
    specified in Subpart J;
    (7) Notification of special categories of
    passenger such as security personnel, if not
    considered as crew, handicapped persons,
    inadmissible passengers, deportees and persons in
    custody;
    (8) Notification of special loads including
    dangerous goods including written information to
    the commander as prescribed in JAR-OPS
    1.1215(d);
    (9) Current maps and charts and
    associated documents as prescribed in JAR-OPS
    1.290(b)(7);
    (10) Any other documentation which may
    be required by the States concerned with this flight,
    such as cargo manifest, passenger manifest etc; and
    Authority access to any documents and records
    (11) Forms to comply with the reporting
    requirements of the Authority and the operator.
    (b) The Authority may permit the information
    detailed in sub-paragraph (a) above, or parts thereof,
    to be presented in a form other than on printed paper.
    An acceptable standard of accessibility, usability and
    reliability must be assured.
     

    Ученый

    Старожил
    кто-то сказал(а):
    гы, лётчики есть лётчики ;)
    зачем придумывать велосипед - читайте требования там всё написано :)

    для Европы JAR-OPS....

    Зря Вы так, вопрос тут рассматривается шире...
     

    кто-то

    Новичок
    шире - это ICAO SaRPs and Annexes, на основании которых и написаны JAR-OPS, которые проще усвоить чем требования РФ с нескончаемыми инструкциями, указаниями, приказами и прочей казуистикой....
    Тем более сейчас все активно летают по заграницам....
    Чем перестукиваться клавами - гораздо лучше и полезнее прочитать первоисточник и сравнить, что же за требования прописаны у своей авиакомпании
    Так что ширше некуда, не понимааю, что за обиды
     

    Ученый

    Старожил
    Да я без обиды, просто заметил...Думаю многие в курсе процитированных Вами документов, однако предмет для обсуждения сохраняется, особенно с учетом тенденций внедрения электронной документации
     

    кто-то

    Новичок
    так и это можно, без проблем, хотя по мне на борту проще и дешевле юзать хард копи
     

    Ученый

    Старожил
    Не уверен, что уже сейчас проще, а скоро будет и дороже, по моему....
    Тенденция однако, к росту каечества электронных продуктов и снижению их цены
     

    кто-то

    Новичок
    однако для носителя ещё и железо нужно, плюс к этому электронную подпись, систему бэк-апов, специальные процедуры, базы данных, системы защиты, и т.д. и т.п.
    однако пока не очень проще, особенно для небольших операторов
     

    Ученый

    Старожил
    Я на практике, увы, мало сталкивался. Для малых эксплуатантов, наверное сложнее будет, но в целом, того, тенденция ;) Была по соседству интересная ветка с практическими заметками, не знаю обратили ли Вы внимание...http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=4039612384998264436071075267685&topiccount=66
     

    кто-то

    Новичок
    однако бородатая веточка ;)
    тенденция конечно присутствует, но как говорил выше пока это всё сложно - предствьте, что у Вас на борту E-aircraft log book, дефект в транзите, нет line station, но есть "чужое" АМО - как будем оформлять если у лётчиков нет авторизации???
     

    Strek

    Местный
    2кто-то, говоря о электронной документации, вероятно, следует различать типовую документацию и пономерную.
     

    Ученый

    Старожил
    ВБ, тут мы с Кто-то говорим про пономерную, в основном, и там, я согласен, будут проблемы как практического, так и юридического свойства, НО не технологические...
     

    кто-то

    Новичок
    технологически - оно -то конечно, лишь бы деньги были ;)
     

    кто-то

    Новичок
    оно-то конечно, но я думаю, что надо быть более приземлёнными ;) то, что можно загрузить в FMS, etc... далеко не новость, а вот оформление ATL, Open MEL Items.... what is the problem