Дизайн узкофюзеляжных самолетов

Реклама
G8000 сказал(а):
А причина почему Emirates не взяли А350 называлась как повышенный абразивный износ. Их утверждение на сравнении с GE90. По их представлениям двигателли не достаточной износоустойчивостю. RR это отрицал, но как итог большой заказ ушел в Боинг
Нажмите, чтобы раскрыть...
материалы там практически одинаковые ... а при базировании в аэропортах в странах залива у всех движков несколько более высокий износ ... движки не любят песок и пыль ... ну и соль ... но это не так критично ...

это обычные танцы с бубном с целью выбить еще скидочку ... раньше на это велись ... после короны нужно как-то выбираться ...
 
Fed14400 сказал(а):
материалы там практически одинаковые ... а при базировании в аэропортах в странах залива у всех движков несколько более высокий износ ... движки не любят песок и пыль ... ну и соль ... но это не так критично ...

это обычные танцы с бубном с целью выбить еще скидочку ... раньше на это велись ... после короны нужно как-то выбираться ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
а когда сделки подписывают на самолет с вами отдельный контракт идет (типа как Power by the Hour) или Airbus за все отвечает? Я предполагаю что отдельно. ЧТо там может быть, какие переменные? Если не секрет поделитесь. Двигатель для многих это скорее шайтан машина. Как оно там все работает никто не знает
 
G8000 сказал(а):
а когда сделки подписывают на самолет с вами отдельный контракт идет (типа как Power by the Hour) или Airbus за все отвечает? Я предполагаю что отдельно. ЧТо там может быть, какие переменные? Если не секрет поделитесь. Двигатель для многих это скорее шайтан машина. Как оно там все работает никто не знает
Нажмите, чтобы раскрыть...
так сложилось ... мы предлагаем total care ... фиксированная плата за часы налета и все работы по обслуживанию и ремонту в цене ... в корону сильно от этого пострадали ...
 
astoronny сказал(а):
Сетка характеристик степень повышения давления по приведенному расходу воздуха по приведенным оборотам... и сетка присущих кпд по соответствующим точкам.
Что-то подобное:
efr_91s74.jpg
Нажмите, чтобы раскрыть...
А нанесенный м/с на характеристику чему соответствуют?
 
G8000 сказал(а):
Вы просто не представляете насколько мощные и компактные ВСУ есть в авиации и которые могут запустится на высоте практического потолка пассажирского самолета. они не работают от электричества.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Высота закачки воздуха через хвост в СКВ ограничена по высоте. При всей непредставляемой мной мощности.
 
101 сказал(а):
А нанесенный м/с на характеристику чему соответствуют?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видимо окружная скорость по концам лопаток.
Я взял первую попавшуюся характерную картинку, оказалась (как теперь выясняется) от центробежного турбонагнетателя.
У этой фирмы они крутятся от 100 до 300 тыс. оборотов в минуту, так что вроде похоже.
 
101 сказал(а):
Высота закачки воздуха через хвост в СКВ ограничена по высоте. При всей непредставляемой мной мощности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Достаточная чтобы достичь практический потолок и обеспечивать нужды СКВ. Но я говорю в контексте использования ВСУ как способа разгрузки двигателя на предельных режимах, близким к границам газодинамической устойчивости.
 
G8000 сказал(а):
Достаточная чтобы достичь практический потолок и обеспечивать нужды СКВ. Но я говорю в контексте использования ВСУ как способа разгрузки двигателя на предельных режимах, близким к границам газодинамической устойчивости.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На СКВ стоит ограничение по высоте.
Там стоит дубовое простое нерегулируемое центробежное колесо, которое не может эффективно работать во всем диапазоне высот и скоростей.
 
astoronny сказал(а):
Видимо окружная скорость по концам лопаток.
Я взял первую попавшуюся характерную картинку, оказалась (как теперь выясняется) от центробежного турбонагнетателя.
У этой фирмы они крутятся от 100 до 300 тыс. оборотов в минуту, так что вроде похоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы хотите сказать, что обороты ВСУ лежат в диапазоне 100-300 тыс. оборотов? С турбонагнетателями все понятно - они предельно компактные.
Это законно?)
 
Реклама
а следующие будет как научиться устанавливать десятки тысяч бракетов без помощи болтов, а используюя пайку

1755980205120.png
 
Последнее редактирование:
G8000 сказал(а):
А сколько не поставлено? Сколько заключено новых заказов? И сколько потвашему должно быть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
62 новых заказа на А350-1000 за эти же 7 месяцев против 12 на А350-900. При этом у А330-900 их вообще 75. Больше только у А321 - 214.
 
В продолжении темы etops. Вот в Нижневартовске сел 777 с отказавшим мотором. И чего то китайцы, не решились пологаться на etops и тянуть дальше. По идее, если есть 240 минут, можно было и до Москвы ли Питера до тянуться.
Глупые наверное. Форумов не читают.
 
UNLL сказал(а):
В продолжении темы etops. Вот в Нижневартовске сел 777 с отказавшим мотором. И чего то китайцы, не решились пологаться на etops и тянуть дальше. По идее, если есть 240 минут, можно было и до Москвы ли Питера до тянуться.
Глупые наверное. Форумов не читают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а разве ETOPS обязывает лететь на одном моторе?

скорее это про то, что позволяет ... над океаном не сильно то и поприземляешься ...
 
Реклама
Назад