Дизайн узкофюзеляжных самолетов

[G8000]

В вопросе касаемо развития узкофюзеляжных самолетов в Airbus я вижу следующие направления:
-новый тип силовой установки будет влиять на дизайн крыла (форма, размер)
-проект UpNext будет влиять на удлинение крыла, заднюю кромку, FBW Control Law
-применение технологии Thermoplastic Fuselage помимо весовых преймуществ позволит использовать фюзеляж бОльших удлинений.

дополнительно для А220:
-возможно авионика и системы будут полностью (максимально) адоптированы под стандарты и архитектуру Airbus
-поставщики унаследованные от BBA будут приведены в линейку Airbus
-новый двигатель существующего поколения Leap56
-в связи с новым двгателем возможно увеличение запаса топлива путем заполнения пустот в крыле над двигателем (возможно +500Nm)
Это все будет требовать ресертификации до определенной степени. Но я думаю это лучше сделать раньше чем позже чтобы не тянуть связанные с этим проблемы в будущем.

Основные проблемы препядствующие развитию программы:
-убыточное производство
-низкий темп производства
-несоответствие ожиданий Airbus от поставщиков
Это необходимо решить до какой-то определнной степени прежде чем пытаться изменить что-то в дизайне

 

[G8000]

После неудачи MHI Mitsubishi Heavy Industries MRJ SpaceJet у компании пока нет планов продолжать разработки

Mitsubishi not excited about new commercial plane proposed by the Japanese government - Air Data News

The Japanese government’s ambitious plan to launch a new commercial aircraft capable of competing for orders with Airbus and Boeing is viewed with skepticism

www.airdatanews.com

 

[Ту-155]

Не 8000, но 7500

 

[G8000]

Не 8000, но 7500

ту-134 на стероидах

 

[G8000]

Подборка статей из журнала Composite World рассказывающие о технологиях производства деталей самолета из композитных материалов

 

[G8000]

Дизайн основной стойки шасси 737-10

How Do The Boeing 737 MAX 10's Extending Wheels Work?

simpleflying.com

 

[G8000]

[B][B]Comac Wants the Stretched C919 in Service by 2030 and C929 by 2035[/B][/B]

PARIS 2025

COMMERCIAL AVIATION

> ELEVEN FRAMES ARE TO BE ADDED TO THE LARGER 0919 VERSION > THE FIRST 0929 WIDEBODY SERVICE ENTRY IS NOW EXPECTED MUCH LATER THAN INITIALLY PLANNED

Jens Flottau

Le Bourget

Chinese airframer Comac is lining up several more commercial airliners to enter service but has no plans to develop a supersonic jet.

Among the additional offerings are two more versions of the C919, followed by the twin-aisle C929 and then the high-capacity C939, which would be a direct competitor to the Boeing 777X.

Comac’s initial focus will be on derivatives of the C919, according to a company official who shared an update at the Paris Air Show. A shortened version of the C919 for use in hot and high conditions, with seating for up to 160 passengers, should be next to enter service in 2028. Its first flight is planned for 2027. The aircraft is designed to be six frames shorter than the baseline C919, 17 of which are in service with the three biggest Chinese airlines, Air China, China Southern and China Eastern.

A stretched variant is planned to enter service in 2030 with 11 more frames than the standard C919 and a maximum capacity of 240 seats, as compared with the yet-to-be-certified maximum of 192 for the baseline aircraft. Comac plans to add a second overwing emergency exit and a full size door between the over wing exits and the rear to ensure it meets evacuation limits.

The manufacturer has yet to secure government funding for the stretched C919, but the shortened variant has already been approved.

The stretched aircraft will have a range of 3,000 nm, essentially the same as the standard C919. Comac is targeting a cruise speed of Mach 0.78. The maximum takeoff weight (MTOW) will be 95 tons, according to the airframer’s display at the show, which will require a higher-thrust variant of the CEM International Leap-lC engine. Comae plans to add three fuel tanks ahead of and behind the main center tank.

The C929, meanwhile, is slated for service entry by 2035, significantly behind initial plans made when it was still a joint project with Russia. As with the stretched C919, Comac still needs government approval to unlock funding for the C929.

China’s first twin-aisle jet is now designed to carry 282 passengers in a standard layout over a maximum of 6,500 nm. Like the Boeing 787, the C929 is expected to offer nine-abreast seating in economy class. Its MTOW is currently planned to be 247.5 tons, compared with 228 tons for the Boeing 787-8 and 254.7 tons for the 787-9. The 787-8 has a range of 7,300 nm, whereas the -9 flies up to 7,565 nm, according to Boeing.

The C929 is slated to be followed by the C939, which Comae aims to position as a competitor to the Boeing 777X. A service entry date and further technical details have not yet been made public. No supersonic aircraft appears to be planned, even in the longer term.

 

[G8000]

Airbus A220 development studies

 

[G8000]

Why Industry Does Not Believe In NGSA

 

[G8000]

Engine Anti-Ice Testing 737-10

 

[G8000]

Оказывается дела у Airbus с поставщиками налаживаются

 

[G8000]

Эйрбас подбирает технологии для следующего поколения А320. в числе того что выбрано:
- cockpit automation
- morphing wing
- production rates of more than 100 aircraft per month

Начало эксплуатации 2037-38

 

[G8000]

Заглянув вчера в опубликованные планы Airbus по развитию линейки узкофюзеляжных А220 и А320 говорят о следующем:
Следующее поколение А320:
-никаких водородов
-никаких BWB или прочих Fancy концепций
-А320 фюзеляж будет длинным (не шаром) если коммерческая нагрузка начинается с 200 пассажиров. материал thermoplast (???)
-крыло будет с изменяемой формы в профиле (morphing wing/flap). Будет интересно узнать как это будет реализовано
-крыло будет больше 36 м со складной законцовкой, возможно без элерона. материал крыла в большей степени thermoplast (???)
-крыло будет без гидросистем. приводы системы управления и high-lift будут электрические
-форма крыла будет в форме чайки (А380) для обеспечения установки двигателя большой двухконтурности/ open rotor
-силовая установка будет определена через пару лет
-архитектура систем самолета будет базироваться на ситеме управления что позволит увеличить степень автоматизации и быть совместимой с концепцией single pilot cockpit
-будет интересно узнать будет ли система отбора воздуха или нет, будет интересно узнать
-я думаю количество пасажиров будет в пределах 200-260. Какими будут итоговые веса сказать сложно, судя по ограничениям основных стоек по нагрузке на поерхность взлетный будет в районе 101 тонн. Взлетный свыше 101т потребует установку тележки
-крыло будет иметь малый внутренний объем и поэтому дальность будет обеспечиваться установкой дополнительных топливных баков. думаю дальность будет 3500-5000 миль
-конфигурация 250 пассажиров 4500+ миль будет новым NMA (New Middle of the Market Aircraft) который дискутируется последние 10 лет

Стадии поекта:
-На данной стадии идет подбор технологий (оценка рисков проекта).
-Следующий шаг будет выбор поставщиков.
-Начало сертификации. Необходимо валидировать методы испытаний новых технологий которые не описаны в совремннных авиационных требованиях или от них отличаются

А220:
Пока говорится о том что это будет самолет на 180 пассажиров
Думаю это возможно сделать на существующем крыле и шасси. Возможно будут небольшие изменения крыла по задней кромке но wing box останется без изменений. Воозможно при добавке новой силовой установки (Leap 56) увеличится количество топлива и самолет так и останется в секторе 2000 миль + (дальность с макисмальной полезной нагрузкой)
Думаю самолет будут поставлять с 2030 года

 

[AlexRS]

На данной стадии идет подбор технологий (оценка рисков проекта).

всё же "оценка рисков проекта" д.б. на первом месте.
"Нафига козе баян", если он будет гораздо дороже ? Вот это "гораздо" и надо оценивать.

 

[G8000]

всё же "оценка рисков проекта" д.б. на первом месте.
"Нафига козе баян", если он будет гораздо дороже ? Вот это "гораздо" и надо оценивать.

Выбор технологий это и есть оценка рисков. Начиная с начала проекта каждый шаг будет критически оказывать влияние на исход всего проекта

 

[AlexRS]

Выбор технологий это и есть оценка рисков.

ничего подобного. Технология - лишь инструмент. В чьих то руках.
Если у вас есть (условно) борт на 200 паксов. И вы собираетесь делать борт на 200паксов же. НО. Дороже из-за т.н. "новых технологий". То потребитель задумается "Нафига козе баян" такой же, но с другими .... кнопочками

 

[G8000]

Что касается Embraer.
Если у них есть амбиции подняться дальше по ступеньке развития узкофюзеляжных самолетов то сейчас самое время. Им нужно смэтчить А220 и этого уже достаточно. Основная проблема А220 это низкий уровень производства который не покрывает потребности. Если Embraer сделает две модели на 175 и 200 пассажиров он сможет выстоять в конкуренции с большими двумя. Проблема ББА при создании CSeries заключалась в том что они делали самолет в момент когда у них штаны были полные угля. Они делали передовой на тот момент самолет полные страха что они окажутся конкурентами Эйрбас и Боинг. Поэтому они всем показывали -100, а -300ка это типа как вариант. Хотя понятно что уже на тот момент мимнмально надо было делать -300ку с замахом на -500.
Так что если Embraer получит финансирование то они потянут. У них есть для этого все ресурсы. Возможно лет за 8 сделают

 

[G8000]

ничего подобного. Технология - лишь инструмент. В чьих то руках.
Если у вас есть (условно) борт на 200 паксов. И вы собираетесь делать борт на 200паксов же. НО. Дороже из-за т.н. "новых технологий". То потребитель задумается "Нафига козе баян" такой же, но с другими .... кнопочками

Перед тем чтобы что-то написать я выложил кучу материала, вы этот материал читали?

 

[G8000]

Дискуссия по дизайну Winglet and Wing tip design

 

[G8000]

Работа Embraer над новой конструкцией крыла

Embraer conducts structural wing test for new demonstrator

Embraer has successfully completed the initial structural fatigue tests of the wing that will be used in its New Technologies Demonstration Platform (PDNT), the company has announced.

www.aero-mag.com