Як-12

V

vlad-alex007

Новичок
Вот так выглядят сейчас самолеты Як-12А ввезенные в Россию :
30131 Як-12А RA-1597G



30130 Як-12А ранее SP-KAZ. номер в процессе регистрации.



39108 Як-12А ранее SP-YKW, номер в процессе регистрации.

 
Последнее редактирование:
Реклама
Zhzh

Zhzh

Новичок
Всех приветствую! Может знает кто, где можно найти более ранние фото и узнать историю вот этого Яка?
30130 Як-12А 130? (ВВС ПНР), далее SP-CXZ, далее SP-CAZ, далее SP-KAZ (в предшествующем посте синенький который)

669526_29ecaf79e03a9e119648bbaead15c67f.jpg
 
П

ПСП

Местный
Як-12 СССР-62509 в Славянском АТУ ГА (Донецкая обл.), где-то 1973-1975гг.

708572_5b850fb22dd5141fcaef4821fad9f4cb.jpg


708574_0d89c679cc970d99b91701264ec4e1c3.jpg
 
К

Колекционер

Местный
Як-12 с двигателем М-11ФР-1 запустили в серию на заводе № 464 в Долгопрудном по постановлению Совмина от 7 мая 1948 года.

По плану за 1948 год завод № 464 должен был выпустить 70 самолётов, а фактически сделал 95.
В 1949 году предприятие собрало 315 машин, в 1950 году — 304.
Як-12Р строился серийно на заводе № 464 в 1951 году. За это время выпустили 63 самолёта (в других источниках — 60 или 61).
Всего за 1948-1951 гг. сделали 775 Як-12 и Як-12Р.

Заводские номера машин, строившихся в Долгопрудном, расшифровываются так:
первые три цифры — номер завода (464), следующие две — номер серии, последние две — номер самолёта в серии.
Таким образом, № 4640104 означал «4-й экземпляр 1-й серии завода № 464».

После смерти Сталина постановлением Совмина от 19 сентября 1953 года выпуск самолётов возобновили на ленинградском заводе № 272.
В 1954 году завод № 272 в соответствии с планом выпустил 100 Як-12Р, и ещё 300 — в 1955 году.
Всего в 1951-1955 гг. изготовили 460 экземпляров этой модификации.

Заводские номера Як-12Р постройки завода № 272 состоят из пяти цифр. Вероятная расшифровка их такова:
первые две цифры — номер серии (встречаются числа от 01 до 14), а последние две — номер самолёта в серии (от 01 до 40). Стоящая в середине цифра 4 — предположительно, шифр изделия.
Примеры: № 14401 — первый самолёт 14-й серии; № 12440 — 40-й самолёт 12-й серии.
 
Ю

Юпитер

Новичок
Кто, что знает про этот ЯК-12 СССР-90670 ? Знаю, что самолет под этим номером был ЯК-12Б (биплан) единственный экспериментальный на базе ЯК-12А.
Испытания проходили месяц. Если, что известно об этом самолете, поделитсь! Очень нужно !
 
Реклама
К

Колекционер

Местный
Як-12Б
В 1960 году в ОКБ А.С.Яковлева по заказу ВВС был создан самолёт связи Як-12Б, представлявший собой бипланную модификацию Як-12А. Цель разработки заключалась в радикальном улучшении взлётно-посадочных характеристик с расчётом обеспечить безаэродромное базирование машины.
На Як-12Б установили нижнее крыло площадью 13,9 м2. Оно состояло из двух отъёмных частей прямоугольной в плане формы, каждая из которых крепилась к фюзеляжу двумя стыковыми узлами и к верхнему крылу одним соединительным подкосом. Силовой набор крыла состоял из двух лонжеронов и нервюр. Обшивка — дюралюминиевая и полотняная. Каждое крыло имело четыре узла навески закрылков. Закрылок — щелевого типа, каркас — дюралюминиевый с лонжероном трубчатого сечения, обшивка — полотняная. Площадь закрылков — 2,96 м2.
Як-12Б имел хорошо оборудованную пассажирскую кабину с отоплением и вентиляцией. Связная радиостанция, радиокомпас и ночное оборудование позволяли выполнять полёты в любое время суток и в сложных метеоусловиях.
Лётные испытания самолёта проводились с 21 сентября по 11 ноября 1960 года. Як-12Б летал с бетонной полосы и с грунта. С выпущенными закрылками посадочная скорость равнялась 70 км/ч. Длина пробега с тормозами при посадке на бетонированный аэродром — 50 — 60 м, на грунтовой — 50 — 55 м. Максимальная скорость на высоте 200 м — 200 км/ч при работе двигателя на максимальном режиме и 190 км/ч — на номинальном. Минимальная скорость с убранными закрылками — 90 км/ч, с выпущенными — 75 км/ч.
Заключение отчёта гласило: «Самолёт Як-12Б с двигателем АИ-14Р успешно прошёл заводские лётные испытания». Лётчики отмечали, что, в сравнении с Як-12А, максимальная скорость практически не изменилась, а остальные данные улучшились. Самолёт стал «мягче» и приятнее в управлении. По их заключению, «высокие лётные данные, простота и удобство пилотирования позволяют использовать самолёт Як-12Б в качестве комфортабельного связного самолёта с взлётом и посадкой на площадках весьма ограниченного размера».
В отчёте есть и такое замечание: «При установке двигателя АИ-14РФ разбег самолёта Як-12Б уменьшается до 40 — 50 м». Из этого следует, что в ходе испытаний АИ-14Р (взлётной мощностью 260 л.с.) заменялся на АИ-14РФ (300 л.с.).
Несмотря на положительную оценку, Як-12Б так и не получил применения в ВВС в качестве связного, т.к. к тому времени в армейский обиход уже вошли вертолеты, которым вообще не нужны взлетные полосы. Поэтому в Министерстве обороны, поразмыслив, отказались принимать Як-12Б на вооружение. Несмотря на выдающиеся взлетно- посадочные характеристики и способность действовать с очень коротких ВПП он не был принят на вооружение и остался в единственном экземпляре, проиграв в конкуренции вертолетам.
В 1961 году по указанию ГКАТ Як-12Б переоборудовали в сельскохозяйственный вариант и в сентябре передали на лётные испытания. На Як-12Б был установлен бак увеличенной по сравнению с Як-12А ёмкости (570 л), позволяющий загружать до 450 кг химикатов. Бак отделялся от пилотской кабины герметизирующей перегородкой. На Як-12Б ставился распылитель с укороченными выходными каналами. Штанги опрыскивателя теперь проходили не под подкосами верхнерасположенного крыла, а под плоскостью нижнего крыла. Благодаря увеличению загрузки Як-12Б оказался на 73% экономичнее серийных сельскохозяйственных вариантов Як-12М и Як-12А. Самолёт рекомендовали к передаче на госиспытания. К сожалению, и в этом варианте серийно он не строился.
771913_e0a56a495c9e174b3b0277c00853f5eb.jpg
771914_94dba2d4978907235ef51117d3567f01.jpg
 
Бурундук

Бурундук

Старожил
Колекционер, а откуда этот интересный текст?
 
Бурундук

Бурундук

Старожил
Fencer, спасибо. Но там тоже нет ссылки на источник и автора.
На анонимный текст из интернета без ссылки, увы, не сошлёшься.
 
Ю

Юпитер

Новичок
Спасибо конечно, но я это все знаю. Меня конкретно интересует стыковка нижних плоскостей к фюзеляжу, чертежей конечно нигде нет, хотя могут и быть где нибудь в архивах, что касается фото, их всего 4 шт. общий вид. Хотя бы на фото посмотреть как стыкуются крылья.
 
Ю

ЮМ74

Местный
СССР-05735
В SovietTransport под этим номером числится Ан-2
Да, с марта 1974 года. А Як-12 на 05ххх (постройки осени 1955 года) летали еще с Буквой5ххх, т. е до 1958 года и к началу 70-х были уже списаны (т.е. этот номер освободился). В качестве примера
http://www.scramble.nl/?option=com_sovdb&view=default&Itemid=62&reg=cccp-05742&reg1=cccp-05742&sbm=Search&cn=&basictype=
http://www.scramble.nl/?option=com_sovdb&view=default&Itemid=62&reg=cccp-05737&reg1=cccp-05737&sbm=Search&cn=&basictype=
 
Реклама