ukryezh
Новичок
Как меня учили в авиашколе, давление внутри меньше статического. Поэтому при переходе на резервный статический порт (расположенный внутри), высотомер некоторое время будет показывать высоту больше, чем на самом деле.
он и не должен, давление в салоне примерно равно статическому, когда Вы выходите - то вокруг Вас примерно оно же.
Тут надо еще правильно "нулевую" точку поставить.Хочу разобраться как создаётся подъёмная ила крыла. Почитал книжки, учебники аэродинамики - понял, что важно разрежение над крылом. С математической точки зрения разрежение моделируется криволинейным интегралом по профилю; из - за того что верхняя дужка профиля более выпуклая, чем нижняя, криволинейный интеграл не равен нулю. Тут всё ясно. А вот если взять крыло, выполненное из листа фанеры (в детстве я запускал такие кордовые самолётики), то криволинейный интеграл по такому профилю будет равен нулю! Но такой самолётик летает, и довольно неплохо (особенно если моторчик хороший ). Тогда меня интересует: за счёт чего у такого профиля циркуляция скорости отлична от нуля?
Ну, скажем, сильный встречный ветер. На границе сред (суша/море, равнина/горы, и т.п.) и не такое бывает.на высоте 1500 метров, наша скорость была 280 км/ч относительно Земли
Для 330-го это посадочная скорость (ну, +/-), вроде.При выпущенной механизации - почему нет!?