Vish
Местный
я обычно только читаю.. чем славился дримрайнер? аккумуляторами.. я не диванный эксперт.. не может быть связана эта катастрофа с усталостью аккумулятора?
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
G8000
Старожил
я не скопировал данные, писали он был на хранении несколько лет
G8000
Старожил
что именно?
АлексейМар
Новичок
Тут метров 20. Секунды две после отрыва и створки открыты почти уже. Ручку так рано дергают?
G8000
Старожил
Пилотов надо спрашивать. Двери открываются только когда перемещают ручку. Тут уже и тележка изменила наклон. Видать руку держал на рукоятке второй пилот.
G8000
Старожил
Редкие дебилы сотавляли это документ. Нужно комментировать этот бред?
Captain Silver
Местный
Ссылка на ato.ru. Хотя, этой директиве сто лет в обед на самом деле. Сейчас внимательно почитал – там 2015 год. Да и сложно представить условия, когда GCU не обесточивается больше 248 дней. Но версия была неплоха. Complete power loss к нынешней катастрофе подходило бы как нельзя лучше
G8000
Старожил
GCU Generator Control Unit - это самолетный агрегат
Captain Silver
Местный
Ну, видимо, когда нужно выдать хоть что-нибудь при отсутствии информации – приходится выдавать вот это
Да. И?
G8000
Старожил
GCU не может вырубить двигатели. если RAT выпадает при отказе 3х генераторов, то есть 3 GCU соотвественно должны отказать.
Eugen_Ded
Новичок
Пилот сообщал что проблемы с тягой, вроде до этого такой информации не было. И еще «communication line during this transmission very weak» , переводчик как то непонятно переводит, может знающие подскажут что за фраза
Переселенец
Местный
После первого разбившегося Макса тоже эксплуатацию не останавливали.
Переселенец
Местный
Капитан Стив утверждает, что "крыса" вышла и топит за отказ обоих двигателей
stranger267
Старожил
Закрылки можно довыпустить чтобы перелететь препятствие. Потом то резко снизишься но в момен выпуска добавится подъемная сила и уменьшится на какое то время снижение.
stranger267
Старожил
Ну кроме какого то проспекта там ничего больше нет, это да.
Меня другое интересует. А как на 787 реализована связь РУДов с Фадеками которые на двигателях? Так как двигатели уйти на МГ (причем судя по пропаданию питания на наземный, так как питания от них не хватало совершенно) или вообще скиснуть могли только по какой то команде. Или от компьютера или от пилотов. Ну или надо забыть открыть краны подачи топлива, еще вариант хотя и чудесный.
Ну или пожаротушение включить в обоих (перекрыв пожарные краны) но они же по идее под колпачком защитным.
stranger267
Старожил
Это не объясняет потерю тяги. Ну разве что связь РУДов с ФАДЕКами на двигателях там электрическая и при пропадании электрики она пропала. НО это уж совсем невероятно тем более что какое то питание там оставалось.Перевозчиков предупредили об опасности отключения электроэнергии на Boeing 787
Причиной оказалось несовершенное ПО, установленное на генераторах.www.ato.ru
stranger267
Старожил
Да. Но как ФАДЕК узнает о положении РУДов? И как ему команды передает автомат тяги? И как открываются закрываются пожарные краны двигателей?
nozzle
Старожил
Не на таком электронном самолёте это сделать можно - защита от сваливания такой "фокус" может не позволить выполнить, здесь был явный дефицит тяги, самолет не мог даже в горизонте лететь - т.е. при попытке выйти в горизонтальный полет срабатывала автоматика "от сваливания" - я так себе представляю: "пытался экипаж перевести самолет в горизонт, но дефицит тяги был таким, что самолет выходил на сваливание, срабатывали защиты и сигнализация сваливания, пришлось лететь так как самолет мог лететь - со снижением".
stranger267
Старожил
Очень слабый сигнал если чуть перефразировать. ЧТо и понятно электрика вся похоже только от вертушки и работала. НО как???
nozzle
Старожил
по пьезо датчику шкалы РУД...