Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

[nozzle]

Что то не припомню такого чтобы комп выключал двигатели.

Компьютер самолетный такого сотворить не может, двигатели управляются, регулируются и защищаются собственным компьютером именуемым "ФАДЭК полной ответственности", тем более, что этот двигатель из последних поколений и там нет резервной гидромеханики, т.к. производители двигателей считают, что электроника надёжна настолько, что резва её не требуется.

 

[Dmikras]

Вопрос так у мееня и остался - почему на видео не видно работу Stick Pusher. Видно ведь что попали в stall. Stall Protection Computer должен был толкнуть штурвалы вперед. И на видео должны видеть движение нос вниз. Я вот не заметил пока что

У 787 есть Stick Pusher?
Цитату из FCOM можете дать?
Stall protection имеется - но штурвал не толкается вперед

 

[101]

Если да, то при большой массе и с выпущенными шасси набора не будет, тяги одного двигателя не хватит.

А как же отказ критического двигателя не должен приводить к катастрофическим последствиям?

 

[nozzle]

А как же отказ критического двигателя не должен приводить к катастрофическим последствиям?

До определённых условий не должен, но может и не выполняться при совокупности неблагоприяных факторов, которые перечислил пользователь, надо смотреть РЛЭ типа: Тнв, масса, высота аэродрома, включенные отборы воздуха из ГВТ, конфигурация механизации и шасси и т.д.

 

[DimasVas]

Что то не припомню такого чтобы комп выключал двигатели. Даже на земле. Поделитесь цитатой из FCOM?

NH985 17.01.19. #АУ

 

[Dmikras]

Если да, то при большой массе и с выпущенными шасси набора не будет, тяги одного двигателя не хватит.

По крайней мере на тренажере набор есть. Хватает тяги одного для набора даже с неубранными шасси.

 

[Dmikras]

NH985 17.01.19. #АУ

Расшифруйте пожалуйста

 

[DimasVas]

Расшифруйте пожалуйста

Рейс ANA. Отключение обоих двигателей после посадки при включении реверса. С двигателями ничего не выявили. Вроде списали на «глюк» ПО.

 

[Dmikras]

До определённых условий не должен, но может и не выполняться при совокупности неблагоприяных факторов, которые перечислил пользователь, надо смотреть РЛЭ типа: Тнв, масса, высота аэродрома, включенные отборы воздуха из ГВТ, конфигурация механизации и шасси и т.д.

Все вами перечисленное учитывается при расчете взлетных характеристик. При определенной совокупности неблагоприятных факторов может быть уменьшен максимальный взлетный вес чтобы при отказе одного двигателя самолет смог безопасно продолжить полет.

 

[101]

Борт слега валится, потому что планирует или парашютирует. Атмосфера у земли неоднородна и какие-то возмущения всегда есть, что даёт несимметрию обтекания.
Борт падал на землю без видимой реакции системы управления. Механизация конфигурацию не меняла, стабилизатор тоже молчал. Если бы были изменения в отклонении и уборке органов управления и механизации, то изменилась бы моментная характеристика и мы бы увидели заметное изменение отклонение носа по тангажу. А он падал как замороженный на землю
Версия про отказ системы электропитания тут видимо основная, т.к. при неработоспособности встроенных в двигатели генераторов есть ещё топливные водородные ячейки в хвостовой части, если их не заменили на классику.

 

[ivandalavia]

Учитывая жесткие условия взлетного режима и начитавшись учебников появилась вполне рабочая версия потери тяги обоими двигателями- перегрев.Оттуда и шум, который слышал очевидец

В Дубаи Интернэшнл сейчас +40° и чота ни у кого ничего не перегревается,взлетают перегруженные куда попало

 

[101]

До определённых условий не должен, но может и не выполняться при совокупности неблагоприяных факторов, которые перечислил пользователь, надо смотреть РЛЭ типа: Тнв, масса, высота аэродрома, включенные отборы воздуха из ГВТ, конфигурация механизации и шасси и т.д.

Если смотреть с другого конца, разработчика, то на двухдвигательный бортах тяговооруженности на взлете обеспечивается одним мотором при любых условиях - по весу, по атмосфере. Это крамола и основа безопасности.
Тут движки по тяговооруженности переразмерены очень основательно ради такого случая. Это расчетный режим.

 

[su27]

В Дубаи Интернэшнл сейчас +40° и чота ни у кого ничего не перегревается,взлетают перегруженные куда попало

Вчера слетал. Дубайск просто нервно курит в сторонке.
Но да, двигатели не перегреваются. Ограничение сильно выше.

 

[101]

Перегрев мотора означает его разрушение.

 

[ivandalavia]

Уже не впервые ощущение,что этот "Авиа" форум жив только из за авиакатастроф....

 

[Pilot62]

Что то не припомню такого чтобы комп выключал двигатели. Даже на земле. Поделитесь цитатой из FCOM?

А вот мне придумалась версия - один из пилотов выключил оба двигателя. Ведь уже были случаи в авиации когда пилот решил себя убить, заодно и всех кто за спиной.

Это с сообщением пилота о бедствии не сходится.

 

[7747]

Но да, двигатели не перегреваются. Ограничение сильно выше

Что подразумеваете под ограничением, откуда у Вас эта цифра?

 

[mishk]

mishk, все так?

Оно то так.... только, что бы квалифицированно ответить нужно литературу глянуть. А у меня дома её нет, а на работу я вчера-сегодня не ездил по понятным причинам. Только одно в этой портянке меня смущает, совсем забыли APU. А без литературы я не помню оно автоматом запускается при потере источников или нужно ручками.

 

[stranger267]

Компьютер самолетный такого сотворить не может, двигатели управляются, регулируются и защищаются собственным компьютером именуемым "ФАДЭК полной ответственности", тем более, что этот двигатель из последних поколений и там нет резервной гидромеханики, т.к. производители двигателей считают, что электроника надёжна настолько, что резва её не требуется.

Автомат тяги есть. Так что компьютер вполне может вывести двигатели на малый газ.

 

[Dmikras]

Это с сообщением пилота о бедствии не сходится.

Почему?
Пилотирующий мог и не увидеть боковым зрением что там сделал мониторящий с Fuel Control Switches. А вот падение тяги двигателей увидел и доложил бедствие.
Как версия - не более.