VirPil
Старожил
Сиэтловская фабрика ботов брошена на сокрытие истины на авиафорум.ру!
Последнее редактирование:
Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025
G8000
Старожил
FCOM для пилотов. Этот документ объясняет как летать. Глубина технического описания в этом документе это как ознакомительный урок по воздухоплаванию в средней школе. То что вы спрашиваете это аналогично как искать описание как летать на самолете в wiring manual или IPCВо первых, не Controller, а Control.
Во вторых, вот страница из FCOM В787. Где здесь написано что ЕЕС является составной частью еще чего то?
Добавлю. На самолете на котором я работаю описание функциониования FADECа в техничеком отчете размером в 800+ страниц с десятком дополнений по несколько сотен страниц в каждом. и это не полная версия. и там ЕЕС это Electronic Engine Controller. Зная насколько вам это неприятно GE все-таки осмелилось это назвать так в своем описании работы FADEC
Dmikras
Старожил
Как принцип - согласен. Ведь видим на странице из мануала что чуть выше выложил - "EEC has full authority over engine operation"
Но когда здесь не один раз уже пишут
"FADEC не принцип, а автоматизированная система, состоящая из компонентов:
- Электронный вычислитель (EEC/ECU) — основной элемент системы...." - то это уже не о ПРИНЦИПЕ, а о СИСТЕМЕ.
Вы в боинговской литературе хоть где то встречали FADEC в понимании системы, а не принципа? И что ЕЕС - это составная часть FADEC?
Dmikras
Старожил
Почему тогда Аэробус для пилотов написал "FADEC" в FCOM, а Боинг нет?
constructor
Старожил
Вот будет смешно, если один и тот же двигатель у Аэробуса имеет FADEC, а у Боинга не имеет.
Ослик
Новичок
Отечественные форумяне всего лишь приносят этот шлак из англоязычной среды (возможно, индийской). А там заинтересованные стороны готовятся к будущим информационным баталиям, и писать всякую бессмысленную хрень - нормальный журналистский приём для такой ситуации. Впрочем, то, что это пишет обыкновенный дурак или сумасшедший - гораздо более вероятно.
G8000
Старожил
да какая разница вообще. это уже какое-то potato-patata. всем понятно что есть какая-то система как бы она не называлась, есть контроллер. это стандартная архитектура федеративной системы
Denis Rook
Старожил
Я тут спросил парочку ИИ. Они согласились, что оба варианта текста этого "отчета" имеют признаки генерации его ИИ
G8000
Старожил
За FADEC отвечает разработчик двигателя. И как он скажет, так боинг и будет называть
Black Semargl
Старожил
А если всё это было после удара хвостом о крышу?
constructor
Старожил
Как бы да. ЕЕС - это составная часть двигателя.
nozzle
Старожил
Это не принцип, принципиально не имеет значения каким образом реализуются законы управления программы регулирования: электроникой или гидромеханикой.
Электроника реализует абсолютно те же принципы регулирования, что до неё реализовывала гидромеханика, главное преимущество ЦЭВМ это скорость и точность регулирования, а также возможность быстрой перенастройки программного обеспечения.
Принципиально ничего не изменилось в регулировании ГТД, все программы регулирования и законы управления ГТД давно известны. Электроника даёт возможность быстро видоизменяться, тем более, что ЦЭВМ применялись широко и в эпоху гидромеханики, только её функции были более узкими, в основном, ограничение предельных и опасных режимов.
G8000
Старожил
Очень много чего изменилось. Я сравниваю Д-30КУ, НК-8-2У, НК-86, ПС-90 с тем что сейчас, практически а не из области теории
mishk
Старожил
Естественно нет. Не далее как сегодня ночью читал описание этого всего в Description and operation, но вот жаль, не скопировал и не выложил.
nozzle
Старожил
Что Вас так забавляет? Вам уже приводили расшифровку абревиатуры FADEC: "full authority digital engine control system".
Разные производители по разному называют свои продукты, дело не в названиях, а в принципиальных отличиях - либо они есть, либо их нет, - а как производитель скомпонует компоненты и их назовёт, большого значения не имеет, все производители стремятся сделать так, чтобы было не похоже на конкурента, чтобы потребитель зависел от них полностью.
"Система FADEC разработана на базе электронного регулятора (управляющего блока системы электронного управления) двигателя, который является компьютером системы. Компонентами, формирующими ядро системы, являются:
- электронный регулятор (блок EEC – Electronic Engine Control или блок ECU – Electronic Control Unit или блок DECU – Digital Electronic Control Unit в зависимости от фирмы - производителя двигателя);
- датчики;
- топливодозирующее устройство (регулятор расхода топлива FMU - Fuel Metering Unit или гидромеханическое устройство HMU - Hydromechanical Unit в зависимости от фирмы - производителя двигателя).
...Централизованный вариант расположения применяется в двигателях фирм GE и CFM. На рис. 39 показан пример состава такой системы. Децентрализованный вариант, где сервоклапаны расположены на индивидуальных приводах, используется в двигателях фирм Pratt&Whitney, IAE и некоторых двигателях фирмы Rolls-Royse. Êîíñòðóêöèÿ ñèñòåìû
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
CFM56 устанавливаются и на Аэробус, и на Боинг.
Будете смеяться?
Кстати, а вы знаете, что действия экипажа при запуске CFM56 у Аэробуса и Боинга отличаются? Например, подачу топлива у Боинга пилоты отрывают, у Аэробуса это делает автоматика. У Боинга в мануале перечислены случаи когда экипаж должен прекращать запуск. У Аэробуса автоматика сама прекращает запуск.
К чему бы это? Наверное потому что автоматика не идентична?
Будете смеяться?
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Двигатели всё же разные. В основе один тип, но разные модификации.
Бармалей
Старожил
787 летают, никто не нервничает, значит производитель уверен в отсутствии вины в АП.
G8000
Старожил
Производитель уверен? MCAS... после первой катастрофы производитель был тоже уверен.. или нет, это был не боинг. простите не сдержался не прокоментировать