Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

Falcon8X сказал(а):
The 1-second gap between switch movements matches automated processing latency
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы использовали "DeepSeek" или "dipstick" для анализа?
Это ваше **согласование с доказательствами** или вы просто отредактировали ответ ИИ, чтобы он соответствовал вашей теории?
Десять раз объяснялось, что у переключателя пружинный механизм и конструкция, позволяющая управлять им только вручную.
Как вы себе представляете, что переключатель можно переместить автоматически??
На самом деле оба переключателя можно отключить/включить одной рукой всего за одну секунду.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Falcon8X сказал(а):
ИИ указал это маловероятной причиной, на оригинале у меня было два вопроса:1) чисто технический по типу самолета и всем возможным отказам в связи cut off fuel и 2) и второй конкретно по этой авиакасирофе, запросы к ИИ надо готовить, чтобы не постил случайную чушь, поэтому первый вопрос был подготовкой ИИ к строгому анализу
Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему вы не исключили из AI поиска индийских и других конспиративных источников ?


Perplexity Pro (using GPT-4.1/cross-check Sonar):


Boeing 787 Dreamliner: Non-Manual Fuel Cut-Off Switch Movement​

Summary Based Solely on Official Boeing and FAA Technical Sources

Official Boeing and FAA Position​

Switch/Lock Mechanism Design and Safety​

  • Boeing and FAA documentation confirm the integrity of the fuel control switch design on the Boeing 787.
  • Switches are engineered to require deliberate manual movement with robust locking mechanisms tested to withstand aircraft vibration and inadvertent contact.
  • There is no automated system or remote command capability in the Boeing 787 that can move fuel cut-off switches from RUN to CUTOFF; the action requires physical/manual actuation in the cockpit.
............................................

Boeing 787 Dreamliner: Перемещение переключателя подачи топлива, не связанное с действиями пилота
Анализ основан исключительно на официальных технических источниках Boeing и FAA.

Официальная позиция Boeing и FAA

Конструкция переключателя/блокировочного механизма и безопасность:

Документация Boeing и FAA подтверждает надежность конструкции переключателя управления подачей топлива на Boeing 787.
Переключатели спроектированы таким образом, что требуют намеренногo перемещения вручную через механизм блокировки, проверенный на устойчивость к вибрациям и случайным контактам.
В самолете Boeing 787 нет автоматизированной системы или возможности дистанционного управления, которые могли бы перевести переключатели из положения RUN в положение CUTOFF; Эта процедура требует индивидуальных действий со стороны экипажа.

Заключение:

Согласно официальным источникам Boeing и FAA, нет задокументированных системных сценариев, в которых оба переключателя подачи топлива на Boeing 787 могут переходить от RUN к CUTOFF в течение 1 секунды, за исключением действий пилота. Не существует активных директив безопасности, технических выводов или предупреждений, требующих технической модификации переключателей по состоянию на июль 2025 года. Переключатели считаются безопасными и надежно защищены от случайной активации в соответствии со всеми техническими инструкциями FAA и Boeing.
.................................................
 

Вложения

  • Boeing 787 Dreamliner_ Non-Manual Fuel Cut-Off Swi.pdf
    272,6 КБ · Просмотры: 0
Последнее редактирование:
Предлагаю закрыть тему. По теме уже сказать нечего. Безопасность полетов в данном случае зависела от допуска к полетам капитана. А это уже не совсем то, что принято здесь обсуждать.
 
constructor сказал(а):
Предлагаю закрыть тему. По теме уже сказать нечего. Безопасность полетов в данном случае зависела от допуска к полетам капитана. А это уже не совсем то, что принято здесь обсуждать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обращайтесь в администрацию форума через "обратную связь".
 
constructor сказал(а):
Предлагаю закрыть тему. По теме уже сказать нечего. Безопасность полетов в данном случае зависела от допуска к полетам капитана. А это уже не совсем то, что принято здесь обсуждать.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Поскольку доказательств того, что к выключению свитчей причастен именно капитан так и нет, то обсуждать допуск к полетам именно его действительно не надо.

www.aerotime.aero

Air India finds no fuel switch faults on Boeing jets

Air India says “no issues” found after completing fuel switch checks on all Boeing 737 and 787 jets following a probe into the deadly crash of flight AI171.
www.aerotime.aero www.aerotime.aero

А вот превращать в табу причины неадекватного поведения человека в любой стрессовой ситуации - неправильно. Возможно, что существует некий "порог срабатывания" при сочетании определенных условий.
 
Boeing 3x7 сказал(а):
Вы использовали "DeepSeek" или "dipstick" для анализа?
Это ваше **согласование с доказательствами** или вы просто отредактировали ответ ИИ, чтобы он соответствовал вашей теории?
Десять раз объяснялось, что у переключателя пружинный механизм и конструкция, позволяющая управлять им только вручную.
Как вы себе представляете, что переключатель можно переместить автоматически??
На самом деле оба переключателя можно отключить/включить одной рукой всего за одну секунду.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там же все видно в постановке вопросов. ""cut off fuel on being 787 dreamliner possible causes with 1 second gap of cutting off position. Exclude manual version (human factor) and build all possible scenarios causing such failure""
Автор заказа запретил ИИ думать о действиях экипажа. Получил нужный ответ и теперь на это ссылаются.
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
Там же все видно в постановке вопросов. ""cut off fuel on being 787 dreamliner possible causes with 1 second gap of cutting off position. Exclude manual version (human factor) and build all possible scenarios causing such failure""
Автор заказа запретил ИИ думать о действиях экипажа. Получил нужный ответ и теперь на это ссылаются.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Автор ограничил ИИ только сценариями, исключающими человеческие действия, но не указал ИИ, где искать, поэтому приложение собирало информацию из разных источников.
Кроме того, неясно, какая модель использовалась для получения информации. Для версии ИИ, которую я опубликовал здесь, я использовал GPT-4.1 и Sonar, которые не являются моделями рассуждений.
При этом я использовал абсолютно то же самое условие для поиска, но результаты совершенно разные, поскольку я указал источники, которые должно использовать приложение.
 
Последнее редактирование:
ШБЖ сказал(а):
Еще раз, прошу вас, как любителя уточнений, пояснить свой комментарий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приношу извинения за задержку с ответом - более важные дела были чем форум.
Напомню, с чего все началось.
Вначале был вопрос:
"А правда что до Вильнюса 2021 все авиакатастррфы в европейском сегменте IKAO были в РФ ?"
Некорректно задан вопрос, но я предположил что автор хотел спросить:
"А правда что до Вильнюса 2021 в ГА Европы катастрофы случались только в РФ?"

Естественно это неправда потому что конец периода определен, а вот начало периода отсутствует.
Поэтому я и написал "Правда если смотреть период после катастрофы Лубитца"
 
Vemes сказал(а):
Баки не вентилируются, а дренируются. Это принципально разные понятия.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Практически слово в слово одинаковый текст, у одних "дренажная система", у других "система вентиляции".

Снимок экрана 2025-07-23 124017.png


Снимок экрана 2025-07-23 124813.png
 
ERU сказал(а):
Практически слово в слово одинаковый текст, у одних "дренажная система", у других "система вентиляции".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не успели покончить с FADEC как началось дренирование системы наддува вентиляции...
 
Falcon8X,
Falcon8X сказал(а):
Как математик я не соглашусь, что не пользуюсь головой при использовании ИИ, напротив, это прекрасный инструмент в руках профессионал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кстати, вернусь к теме ИИ. Вот именно, что в руках професcионала. А что происходит тут? Люди не то, что являющиеся профессионалами, но и вообще не имеющие ни малейшего понятия ни о конкретном самолёте да и об авиацонных системах вообще начинают пытаться применить ИИ в том, в чем они, извините, ни уха ни рыла.......
 
ERU сказал(а):
Практически слово в слово одинаковый текст, у одних "дренажная система", у других "система вентиляции".
Нажмите, чтобы раскрыть...
у одних "дренажная система", а у других "venting system". никакой "системы вентиляции" не наблюдаю. вы magazine как магазин переводите?
 
Victor N. сказал(а):
Ну, Гугл перводит "venting system" как "система вентиляции"
Нажмите, чтобы раскрыть...
я вас возможно удивлю, но перевод (и даже значение слов внутри одного языка) может отличаться в зависимости от предметной области и контекста. перевод данного термина в авиационном контексте установлен ГОСТ Р 54978-2012, о чем сообщалось в этой же ветке буквально на прошлой странице.
 
Реклама
Назад