Достаточный, но не сравнимый с ощущением когда встали два движка, третий еле дышит, взлетный вес, полный салон живых душ, а экстренно садиться куда-то надо, и лететь вундервафля с таким раскладом не может даже горизонтально... тут бы не только я и кэп с 12000 обос#ался...
Исследователи из Бангладеш утверждают что это журналажское бла-бла.
Пишут что ВП пилотесса была не опытной, а КВС был инструктор. На подходе радиообмен вела ВП, связь с башней уже КВС, если не ошибаюсь. Можно было бы предположить тренировку ВП но с пассажирами на борту - это дико.
Понятно
(( под вой сигнализации. Про всякие там срабатывания Bank Angle и Sink Rate даже писать не буду. По ходу Кэпу нравились голоса этих электронных помощников.
Это скорее не Top Gun напоминает, а This mad, mad, mad, mad world. Было автоудаление, но после чтения отчета снято - в кокпите что-то похожее творилось по факту. Пассажиров и экипаж страшно жалко.
Кэп незадолго до полета душевно закусывался с пилотессой из компании на тему своей квалификации как инструктора (вернее, она вроде как прошлась по его талантам в этой области, хотя большинство коллег его считало профессионалом по этой части). Плюс задолбанный. Плюс собирался уходить из компании, и перспективной работы не было. По токсикологии - без проблем, но "не проверяли на наличие антидепрессантов" - а из армии он ушел как раз по причине депрессий, что скрывал на медицине (как и курение). Девушка в компании два года, в Катманду летела в первый раз. Причем, по отзывам коллег, дружелюбная и заинтересованная, что возможно и выбило пробку у КВС на выговориться. Транскрипта нет, но по пересказу - на эшелоне был монолог КВС с матами, курением в кокпите и нервным срывом прямо во время пилотирования. Плюс активно работал именно как инструктор, стараясь доказать что он в этой части вполне профессионален (к чему его ВП постоянно подталкивала, переключая разговор на особенности полета).