AndreyKGonchar
шофер
Вообще, откладывать профилактику элементов силового набора - утопия...
Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета А-22ЮС RA-1242G в Московской области 24.10.2021
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
действительно жуть.
повез катать жену.
на земле за полетом наблюдали внуки, катавшиеся в предыдущих вылетах...
пиротехник
Старожил
перегрузка могла возникнуть и не из за маневров.На аэродроме вроде наблюдался довольно плотный с порывами ветерок.Попал в турбулентную зону в порыве,ударная нагрузка,перегрузка ,трещит и ломается подкос(или подкосы),отстегивается крыло....финиш... Схема условно-приблизительная
Messner
Старожил
самолет развалился из за толстой красной стрелки?
пиротехник
Старожил
схематично-да. Возможно по перегрузке произошло разрушение
stranger267
Старожил
По ветру нет. А вот по сдвигу ветра есть. Все эти легкие табуретку сваливаются по порывам только так. А если ветер сильный то жди и сдвигов ветра.
stranger267
Старожил
Как раз сильный порыв ветра при попадании в сдвиг ветра может запросто самолет сломать. Причем тут даже полет со скоростью Va (на которой крыло сорвется раньше чем сломается) не поможет, так как порыв резко добавит скажем 20 узлов воздушной скорости чего хватит чтобы сломать крыло.
Есть зеленая зона и желтая. В зеленой что ты с ручкой управления не делай самолет не сломаешь - так как при превышении перегрузки попросту будет срыв потока и перегрузка уменьшится. В желтой если рвануть со всей дури то перегрузка будет выше расчетной. Если летишь в позитивный сдвиг ветра - то например летишь 80 узлов (в зеленой зоне) попадаешь в порыв 30 узлов (добавляется еще 30) скорость оказывается 110 - и перегрузка вполне может и сломать самолет, так как пока он еще скорость погасит. А если в отрицательный то окажешься в штопоре запросто. Поэтому есть пусть и неофициальные но ограничения на полеты в сильную турбулентность, а все эти тряпколеты сверхлегкие очень им подвержены.
Воснелёт
Медленно моргаю
Ну почему "неофициальные".. Есть РЛЭ этой "мухобойки".. всё "чин по чину".. Официальный духамент, подлежащий неукоснительному соблюдению. Там конкретно прописаны ограничения по ветру при взлёте(посадке)..Встречный ветер не более 10м/с, боковой под 90 не более 4 м/с. Также там есть упоминание о запрете летать в условиях сильной турбулентности, сдвигов ветра и действия в случае попадания в них..
lopast56
Старожил
Можно с этого момента по-подробнее. Т.е.на эшелоне при попутный струе все должны валиться в штопор?
Где Вы там увидели сдвиг ветра на 100м? Там, что висит ворот от мощной кучевки? Ах да, вроде сильный ветер. Который позволяет вылет/посадку, но отрывает крылья на 100м. Перед этим выполнялись полёты. Какой идиот в сильную болтанку повезёт кого-то катать не говоря про родных!
Последнее редактирование:
Shpuntik
Новичок
Парни, ответьте, если знаете, догадок не надо. Вот у этого планера есть легкая обратная стреловидность плоскостей. И, если посмотреть на подпорки сверху, они тоже с обратной стреловидностью. Так вот вопрос такой - а нахера подпорки так делать? Получается, что лобовому усилию на крыле противодействует только крепление к фюзеляжу. Сама подпорка не удерживает крыло от рычага взад. Я не спец, не ругайтесь, но с т.з. прочности конструкции, мне бы в голову не пришло так делать. Чем и как это можно объяснить?
Воснелёт
Медленно моргаю
jumha
Местный
Сдвиг, особенно горизонтальный, для тяжелых табуреток более опасен - ни потерять, ни набрать скорости быстро они не могут. В отличие от легких.
stranger267
Старожил
Очень похоже на то что после взлета вышел из тени деревьев в сильный встречный ветер, после чего получился сильный позитивный сдвиг ветра, ну и созданная им перегрузка добила подкосы. У нас кстати тут проходили директивы о проверке креплений так как была пара катастроф из за коррозии.
stranger267
Старожил
Вышел из тени деревьев. Выше деревьев мог быть заметно сильнее ветер. На границе резкий рывок с перегрузкой. Место гда он развалился как раз там где можно ждать позитивного сдвига.
lopast56
Старожил
Первое - подкос крепится к лонжерону крыла. Второе - он держит не от лобового сопротивления, а от подъемной силы, которая направлена вверх (грубо) и туда же старается вывернуть плоскость. А к фюзеляжу крепится к силовому шпангоуту, к которому могут крепиться и другие узлы. Например стойки шасси. Поэтому угол при виде сверху роли не играет.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Как я писал, самолет взлетает в тени деревьев. Сверху дует скажем ветер в 30 узлов. Деревья создают тень и у земли скорость ветра скажем 10 узлов. (Я вообще видел пару раз как внизу ветер в другую сторону дует, сам на это налетел, стоило мне лопнувшей шины). Допустим скорость взлета 60 узлов (воздушная). Значит самолет взлетел когда его скорость по земле 50 узлов. Набрал скорость допустим до 80 узлов. Зеленая линия у него допустим 90. То есть до 90 узлов воздушной скорости - если рвануть ручку то или перегрузка будет ниже максимума или поток сорвется и перегрузка будет ниже максимума. Самолет на земной скорости допустим 70 узлов (80 минус скорость ветра у земли) набирает высоту. И выходит из тени деревьев. Его пинает поток 30 узлов, тое сть его воздушная скорость рывком растет с 80 до 100 узлов. Скорость то по земле осталась а ветер сильнее. Этот пинок создает перегрузку. Перегрузка на такой воздушной скорости превышает уже макси допустимую, при этом скорость срыва тоже резко растет и крыло отваливается до того как поток сорвется.
Ситуация хорошо известная. И связана с понятной проблемой. В турбулентности нужно держать скорость выше чтобы не упасть при отрицательном сдвиге ветра. Но при этом нельзя чтобы скорость превысила Va при позитивном сдвиге ветра. Есть ситуации когда безопасный полет вообще невозможен. И возможно он в нее и попал. А уж если он знал что узел крепления требует замены, то катать родственников в ветренный день было просто безрассудством.
То есть по сути ответ - ДА. Из за толстой красной стрелки.
Shpuntik
Новичок
Все что вы рассказали я знаю. Я не об этом спрашивал. Угол играет роль. Если распорки имеют положительную стреловидность, они удерживают крыло от "излома взад".
2014
Старожил
stranger267, я там летал когда-то. Взлёт действительно на лес (так во многих местах, в том же Дракино, где тренируется сборная). Правда на Яках это чувствуется слегка.