Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета KP-2U SOVA RA-0125A в Республике Хакасия 22.04.2018

letnab сказал(а):

"Химических" разворотов они выполняют много всяких, со своими нюансами, в зависимости от местных условий, и уверен,далеко не все идеальные, ибо усталость, "вредные" факторы дают знать о себе.
Опять же, акцентирую внимание на том, что "химические" самолёты (имею в виду МАИ-890СХ, СП-30, Х-32) имеют куда меньший диапазон скоростей, чем этот Каппа, который мог на снижении легко разогнаться за 200, при скорости сваливания 75-80. Да, пилот допустил ошибку...похоже,ту, о которой вы писали, но это не значит, что он не был готов к выполнению подобных маневров, и их вообще надо избегать.

Для вас наверное будет удивительно, но многие пилоты - химики на СЛА-самоучки, без пилотских вообще!
В 2012-м году разбился лётчик - испытатель МАИ, очень известный в определённых кругах, чей профессионализм не подвергался сомнению ни до, ни после...просто совершив пару ошибок. Ошибиться может каждый.

Ещё в этом АП странно,что самолёт упал на мелководье, не сильно разрушен, кабина не так деформирована, чтобы серьёзно повредить лётчикам, а экипаж погиб.

Нажмите, чтобы раскрыть...

И Вы считаете это нормальным? Пилоты без пилотских, водители без прав. Летчик испытатель совершает ошибку, а подобный народ сознательно нарушает действующие правила полетов. Вот благодаря таким товарищам ,под раздачу надзорных органов попадают добропорядочные пилоты И после таких облав ,профсоюзные аоновские дилетанты начинают вопить,что авиавласти запрещают им свободно передвигаться в воздухе и все время кивают на заокеанские законы и правила, только они видят в этих правилах только те нештяки ,которые хотят видеть, а раздел ОБЯЗАННОСТИ никто читать не хочет.
Почитайте форум малой авиации АОН, там по этой катастрофе три коротеньких информационных сообщения и нет никакого обсуждения. Пилотам АОН неинтересны причины трагедии, почему они горячо не обсуждают вопросы аэродинамики ,как избежать таких случаев, где разбор полетов? Одни объявления о продаже ржавых самолетов.

61701 сказал(а):

Пилотам АОН неинтересны причины трагедии, почему они горячо не обсуждают вопросы аэродинамики ,как избежать таких случаев, где разбор полетов? Одни объявления о продаже ржавых самолетов.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы забыли добавить "мне так кажется"

letnab сказал(а):

"Химических" разворотов они выполняют много всяких, со своими нюансами, в зависимости от местных условий,

Нажмите, чтобы раскрыть...

Их всего два. Один пытались изобразить на видео...

Удивило, как химики на вертушках летают. Уххх

letnab сказал(а):

Ещё в этом АП странно,что самолёт упал на мелководье, не сильно разрушен, кабина не так деформирована, чтобы серьёзно повредить лётчикам, а экипаж погиб.

Нажмите, чтобы раскрыть...

на мелководии то как раз удар о земную твердь жестче ....у обоих травмы головы не совместимые с жизнью .....

KP - 2U SOVA RA-0125A ДОП. ИНФОРМАЦИЯ
Р-Н Н.П. КОЙБАЛЫ КАТ.-406 ПОСЛЕДУЮЩЕЕ ДОНЕСЕНИЕ ОБ АП С ЕЭВС САМОЛЕТОМ KP-2U SOVA RA-0125A ДАТА, ВРЕМЯ СОБЫТИЯ (МЕСТНОЕ И UTC): 21.04.2018, 16 Ч 30 МИН (09 Ч 30 МИН UTC), ДЕНЬ МЕСТО СОБЫТИЯ: РОССИЯ, РЕСПУБЛИКА ХАКАСИЯ, АЛТАЙСКИЙ РАЙОН, В ИСТИННОМ АЗИМУТЕ 145° И УДАЛЕНИИ 10 КМ ОТ КТА АЭРОДРОМА АБАКАН ВИД СОБЫТИЯ: КАТАСТРОФА ТИП ВС: ЕЭВС САМОЛЕТ KP-2U SOVA ГОСУДАРСТВЕННЫЙ И РЕГИСТРАЦИОННЫЙ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ: RA-0125A СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ: № 0122, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ 01.02.2016 СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВА НА ВС: СЕРИЯ АА № 009826, ВЫДАНО РОСАВИАЦИЕЙ 01.02.2016 СВЕДЕНИЯ О СОБСТВЕННИКЕ: ЧАСТНОЕ ЛИЦО СВЕДЕНИЯ О ВС: ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ЕЭВС.03.2192, СВЕДЕНИЯ О ИЗГОТОВИТЕЛЕ, СЕРТИФИКАТЕ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, НАРАБОТКЕ И РЕСУРСЕ - УТОЧНЯЮТСЯ ДВИГАТЕЛЬ: ROTAX 912ULS, ЗАВОДСКОЙ № 4428532, ДАТА ВЫПУСКА И НАРАБОТКА СНЭ – ДАННЫЕ УТОЧНЯЮТСЯ СВЕДЕНИЯ О КВС: ПОЛ МУЖСКОЙ, ОБРАЗОВАНИЕ – НЕЗАКОНЧЕННОЕ СРЕДНЕЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ, ОМСКОЕ ЛЕТНОЕ УЧИЛИЩЕ ГА (ОБУЧЕНИЕ С 1985 ПО 1987 ГОД), ОБЩИЙ НАЛЕТ И НАЛЕТ В КАЧЕСТВЕ КВС – ДАННЫЕ УТОЧНЯЮТСЯ ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ: НЕТ ДАННЫХ МАРШРУТ ПОЛЕТА: П. П. КАЙБАЛЫ – П. П. КАЙБАЛЫ ПОСЛЕДНИЙ ПУНКТ ВЫЛЕТА: П. П. КАЙБАЛЫ НАМЕЧЕННЫЙ ПУНКТ ПОСАДКИ: П. П. КАЙБАЛЫ ЧИСЛО ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА/ПАСС.: 1/1 (ГР. РФ) ПОГИБЛО: 1/1 ПОСЛЕДСТВИЯ ПРОИСШЕСТВИЯ, В Т.Ч. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩИХ ОБЪЕКТОВ: НА ЗЕМЛЕ ЖЕРТВ И РАЗРУШЕНИЙ НЕТ КОЛИЧЕСТВО И МАССА ГРУЗА НА БОРТУ: ГРУЗА НЕ БЫЛО МЕТЕОУСЛОВИЯ НА МЕСТЕ АП (ПРОГНОЗ И ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА, БЛИЗКАЯ К МОМЕНТУ АП): 21.04. 2018 СИНОПТИЧЕСКАЯ СИТУАЦИЯ В РАЙОНЕ АЭРОДРОМА АБАКАН БЫЛА ОБУСЛОВЛЕНА ЛОЖБИНОЙ ЦИКЛОНА С ЦЕНТРОМ В РАЙОНЕ Г. ИГАРКИ С МИНИМАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ 994 ГПА. ПРОГНОЗ ПОГОДЫ TAF ПО АЭРОДРОМУ АБАКАН СОСТАВЛЕН 21.04.2018 В 07 Ч 59 МИН С ПЕРИОДОМ ДЕЙСТВИЯ ОТ 09 Ч 00 МИН 21.04.2018 ДО 09 Ч 00 МИН 22.04.2018: – НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА 190°, СКОРОСТЬ 03 М/С, ПОРЫВЫ ДО 10 М/С; – ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ; – ОБЛАЧНОСТЬ РАЗБРОСАННАЯ С НИЖНЕЙ ГРАНИЦЕЙ ОБЛАКОВ 900 М ОТ ЗЕМНОЙ ПОВЕРХНОСТИ; – ВРЕМЕНАМИ В ПЕРИОД ОТ 09 Ч 00 МИН ДО 15 Ч 00 МИН 21.04.2018 - НАПРАВЛЕНИЕ ВЕТРА 210°, СКОРОСТЬ 08 М/С, ПОРЫВЫ ДО 14 М/С. ФАКТИЧЕСКАЯ ПОГОДА ПО АЭРОДРОМУ АБАКАН: 09 Ч 00 МИН: ВЕТЕР 190°, 5 М/С, УСЛОВИЯ ПОГОДЫ ХОРОШИЕ (ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, ОТСУТСТВУЮТ ОБЛАКА КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫЕ И МОЩНО-КУЧЕВЫЕ, ОТСУТСТВУЮТ ОБЛАКА НИЖЕ 1500 М, ОТСУТСТВУЮТ ОСОБЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ), ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +16°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -5°С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1019 ГПА, ДАВЛЕНИЕ QFE 742 ММ РТ. СТ. 09 Ч 30 МИН: ВЕТЕР 200°, 4 М/С, УСЛОВИЯ ПОГОДЫ ХОРОШИЕ (ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ, ОТСУТСТВУЮТ ОБЛАКА КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫЕ И МОЩНО-КУЧЕВЫЕ, ОТСУТСТВУЮТ ОБЛАКА НИЖЕ 1500 М, ОТСУТСТВУЮТ ОСОБЫЕ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ), ТЕМПЕРАТУРА ВОЗДУХА +15°С, ТЕМПЕРАТУРА ТОЧКИ РОСЫ -6°С, ДАВЛЕНИЕ QNH 1019 ГПА, ДАВЛЕНИЕ QFE 742 ММ РТ. СТ. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СОБЫТИЯ: ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТА НА ПРЕДЕЛЬНО МАЛОЙ ВЫСОТЕ ПРОИЗОШЛО СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТА С ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ РЕКИ АБАКАН. СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ ВС: ВОЗДУШНОЕ СУДНО РАЗРУШЕНО СВЕДЕНИЯ О СОСТОЯНИИ БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ: УСТАНОВКА БОРТОВЫХ САМОПИСЦЕВ НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА ФИЗИЧЕСКАЯ ХАР-КА Р-НА МЕСТА СОБЫТИЯ: РАЙОН АП ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ПЕРЕСЕЧЕННУЮ МЕСТНОСТЬ С РЕДКОЛЕСЬЕМ (ВЫСОТА ДЕРЕВЬЕВ 15-20 М) ВДОЛЬ РУСЛА РЕКИ АБАКАН (ГЛУБИНА РЕКИ ДО 1 М). МАКСИМАЛЬНАЯ ВЫСОТА РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ НАД УРОВНЕМ МОРЯ 320 М ОПЕРАТИВНЫЕ РЕКОМЕНДАЦИИ: НЕТ.

61701 сказал(а):

И Вы считаете это нормальным? Пилоты без пилотских, водители без прав.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Честно говоря - нет. Но сейчас власти создали такие условия, что цена обучения и легализации умения управлять самолётами и вертолётами (спортсменами ДОСААФ например), совершенно не соотносится со средними доходами населения РФ. Тем более, в виде получения CPL, как тут предлагалось. Раньше этот как-то делалось выездными комиссиями ОФСЛА во главе с В.И.Забавой.
Был у меня знакомый - мастер спорта по планеризму, лётчик "от бога", который летал на химии без пилотского, имея лишь недействительное ДОСААФское пилотское времён СССР. Вы полагаете он летать умел хуже новообращённых обладателей CPL?

пиротехник сказал(а):

у обоих травмы головы не совместимые с жизнью .....

Нажмите, чтобы раскрыть...

Наверное плечевые ремни были не затянуты. Да и вода там чисто символически.

Доброго дня.
На первой странице один из участников очень верно написал истину, все проблемы начинаются после слов "Смотри как Я умею"

Вечного полёта покойным и соболезную, искренне близким.

Рассуждать о причинах ЛП, полезно и действенно, и это просто не обходимо.

Я обучался на Автожирах.. в ПСП тоже на АЖ , на Аэропракте чуток летал..

Ну о чем тут речь то идёт..?
КВС виновен на все 100%
Дерганые размашистые действия, даже Я бы сказал не одыкватные..
Извините грубо.

Либо КВС был Автожирщик (Giroplan), или Вертолётчик (helicopter) не учитывающий последствий аэродинамики и по добровольному заблуждению допустил грубейшие ошибки в пилотировании самолета.
Либо он находился в состоянии опьянения, и перевозбуждения, что в свою очередь повлекло... Катострофу.
Царство небесное, вечного полёта.
Скорблю С Родными.

AS-15 сказал(а):

Либо КВС был Автожирщик (Giroplan), или Вертолётчик (helicopter) не учитывающий последствий аэродинамики и по добровольному заблуждению допустил грубейшие ошибки в пилотировании самолета.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Про автожир не скажу, не знаю, а у вертолетчиков да, приборная скорость на одном из последних мест.
Поэтому я вначале написал, что прежде чем приступать к "хулиганству" нужно научиться уверенно летать правильно! На лёгкой технике рано или поздно все прибегают к экстремальному пилотированию. И кто думает, что одно перо в ж...е это павлиний хвост, то рано или поздно в лучшем случае поломает мат.часть.

Свежее от МАК:

Авиационное происшествие с ЕЭВС самолетом KP-2U SOVA RA-0125A произошло вследствие выхода ВС на закритические углы атаки и режим сваливания при выполнении фигур пилотажа, не предусмотренных РЛЭ самолета, с последующим столкновением с водной поверхностью.
Наиболее вероятно, авиационному происшествию способствовало отсутствие подготовки КВС в качестве пилота, а также нахождение его в состоянии алкогольного опьянения.
Не исключена возможность непроизвольного воздействия пассажира ВС, находившегося на правом пилотском кресле, на педали путевого управления, что могло способствовать выходу ВС на режим сваливания. По результатам судебно-медицинской экспертизы у пассажира было выявлено состояние алкогольного опьянения, а также следы употребления наркотического вещества растительного происхождения.

Недостатки, выявленные в ходе расследования:
- в нарушение требований статьи 57 ВК РФ, КВС не имел действующего свидетельства пилота;
- в нарушение требований п. 7 ФАП МО ГА-2002, КВС не имел действующего медицинского заключения;
- в нарушение требований п. 2.22 ФАП-147, КВС выполнял функции командира ВС без квалификационной проверки;
- в нарушение требований статьи 36 ВК РФ, ВС эксплуатировалось без сертификата летной годности.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Окончательный отчет: PDF

Hirurg сказал(а):

Свежее от МАК:
Окончательный отчет: PDF

Нажмите, чтобы раскрыть...

Веселые ребята, чо...бухнули, дунули, "слабоумие и отвага" зашкалили и давай катаца. Можно конечно все это списать на общие нерешаемые годами проблемы АОН в стране, но против русского менталитета приема пока не найдено.