Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024

[AlChem]

Не знаю как сейчас, но раньше для посадки использовалась специальная курсо-глиссадная система. Собственно GPS для посадки вообще не нужен. Сейчас, возможно, для этого же используют GPS, но не думаю что это единственная система навигации на борту.

Сейчас так же. Приводные радиомаяки, КГС или по умному ILS, ну и контроль диспетчера.

 

[Феnix]

Вот, приводили 3д схему с флайт радара последних минут полета, видимо не до тренировок было.
Посмотреть вложение 850239

Так они на 06 :19 UTC 225 ft чуть с горки не черпанули...

 

[Pilot62]

Какой был тип захода?
Если ILS, или, о ужас, по приводам, то причём здесь GPS

 

[Reject]

Вот интересно….
есть выжившие, видео из салона, даже интервью с борт проводником, и слова министра «самолет подвергался внешнему воздействию», но видимо идут торги….и ищут крайних, поэтому ни одного слова конкретики в прессу и Сеть пока не просочилось, все думают как подать и с какими плюшками для себя. Очень умно и дальновидно. Подождем-с, господа…

 

[chetbor]

Выживший после авиакатастрофы в Актау Субхонкул Рахимов сказал, что пилоты три раза пытались посадить борт в Грозном...
Это как то не вяжется с погодой в аэропорту запланированной посадки, пытались сесть любой ценой?

 

[ЮраС]

Плотными помехами кроме gps можно и привода заглушить и все что касается курсо-глисадных систем. Даже радиовысотомер может погоду показывать. Все кроме инерциальных систем навигации можно подавить.
Сядите в таких условиях безопасно ?
Не красово оскоблять погибший экипаж. Пока выглядит что пилоты очень грамотно боролись до конца и дали шанс обреченым пассажирам.

Извините. Но как же тогда садился в Ижме экипаж «Алросы» по стакану с водой?

 

[tiga24]

Выживший после авиакатастрофы в Актау Субхонкул Рахимов сказал, что пилоты три раза пытались посадить борт в Грозном...
Это как то не вяжется с погодой в аэропорту запланированной посадки, пытались сесть любой ценой?

почему же не могли сесть тогда ? что мешало ? есть инфа что они задели беспилотник крылом и он взорвался рядом с самолетом . скоро все прояснится и многие будут удивлены

 

[AlChem]

Какой был тип захода?
Если ILS, или, о ужас, по приводам, то причём здесь GPS

К стати разве при радиообмене с диспетчером тип захода не определяется? И кто определяет тип захода экипаж или диспетчер?

 

[tiga24]

вспомните январскую аварию самолета с украинскими военнопленными , от работы пво самолет взорвался в воздухе , а здесь летал целый час это не реально

 

[sm_lite]

Работа РЭБ как раз и могла нарушить работу систем обеспечения посадки.

Сомнительно. Глушат совсем другие частоты. В то что GPS был задавлен, я могу поверить, остальное — фантастика. Не смогли они на глиссаду выйти без GPS, похоже, что противоречит утверждению про хорошую погоду.

 

[chetbor]

Флибустьер - не знаю - но утверждаем уже
Игла, Верба и Стингер - неконтактный взрыватель, если уж оная воткнулась в самолет, только тогда сработает инерционный датчик подрыва

 

[del_fin-1]

Какой был тип захода?
Если ILS, или, о ужас, по приводам, то причём здесь GPS

NDB, по приводам.

 

[AlChem]

Извините. Но как же тогда садился в Ижме экипаж «Алросы» по стакану с водой?

Ну Ижма как и посадка на Гудзон (была еще аналогичная на Неву) все же исключительные случаи. В обычных условиях рисковать пассажирами никто не будет. Была попытка командира доказать свою крутость посадкой в слепую, к чему это привело можно почитать в интернете.

 

[AlChem]

Сомнительно. Глушат совсем другие частоты. В то что GPS был задавлен, я могу поверить, остальное — фантастика. Не смогли они на глиссаду выйти без GPS, похоже, что противоречит утверждению про хорошую погоду.

А зачем тогда дальний и ближний приводные радиомаяки? По моему как раз для выхода самолета на глиссаду. Другое дело, что они не долетели до маяков, тогда да, хотели подкорректировать курс по GPS. Правда раньше еще были специальные маяки для контроля пролета по трассе (по моему VORM), сейчас не знаю используют их или нет. Да и задавить ILS достаточно просто, она очень чувствительна к помехам.

 

[310]

Не знаю как сейчас, но раньше для посадки использовалась специальная курсо-глиссадная система. Собственно GPS для посадки вообще не нужен. Сейчас, возможно, для этого же используют GPS, но не думаю что это единственная система навигации на борту.

https://lookfortrip.ru/st/sites/default/files/URMG.pdf?ysclid=m56xzlcc6f907067146

В Грозном захода по RNAV тем более P-RNAV нет. Есть ILS и NDB.
Вероятно ILS не работал. Минимум NDB днем с ALS 4000, без ALS 1650х4800. Как там было с огнями пока не известно. FAF у них не было, т.к. no radar contact and no GPS => 1650x4000.
Погода была чуть хуже. Вероятно, экипаж ждал и пробовал снижаться до минимума 1650. При этом, не забываем MSA в секторе 3200. Не уверен (а они вряд ли были уверены) - уход на второй и следующая попытка.
Потому и не сели

 

[kemson]

Отмели версию с баллоном, но появилась версия с каким-то "шумом" и возможным столкновением с чем-то. Представляю, какое бурление было бы, если самолёт остался на территории ЧР и без свидетелей...

АУ

 

[sm_lite]

https://lookfortrip.ru/st/sites/default/files/URMG.pdf?ysclid=m56xzlcc6f907067146

В Грозном захода по RNAV тем более P-RNAV нет. Есть ILS и NDB.
Вероятно ILS не работал. Минимум NDB днем с ALS 4000, без ALS 1650х4800. Как там было с огнями пока не известно. FAF у них не было, т.к. no radar contact and no GPS => 1650x4000.
Погода была чуть хуже. Вероятно, экипаж ждал и пробовал снижаться до минимума 1650. При этом, не забываем MSA в секторе 3200. Не уверен (а они вряд ли были уверены) - уход на второй и следующая попытка.
Потому и не сели

Ну т.е. GPS тут не причем.

 

[AlChem]

https://lookfortrip.ru/st/sites/default/files/URMG.pdf?ysclid=m56xzlcc6f907067146

В Грозном захода по RNAV тем более P-RNAV нет. Есть ILS и NDB.
Вероятно ILS не работал. Минимум NDB днем с ALS 4000, без ALS 1650х4800. Как там было с огнями пока не известно. FAF у них не было, т.к. no radar contact and no GPS => 1650x4000.
Погода была чуть хуже. Вероятно, экипаж ждал и пробовал снижаться до минимума 1650. При этом, не забываем MSA в секторе 3200. Не уверен (а они вряд ли были уверены) - уход на второй и следующая попытка.
Потому и не сели

Вопрос пот навигации. А разве сейчас не используют при полете на эшелоне радиомаяки по моему называются VORM/DME, извиняюсь если не точно. Хотя если летели на морем там наверно их нет. Спасибо.

 

[ВикторМС]

Если верить этому... А не мог он ниже глиссады идти и наземные препятствия зацепить? А то, что-то уж резко принял решение в Баку, домой... ИМХО...

Посмотреть вложение 850245

В условиях пересечённой местности, низкой облачности и ограниченной дымкой видимости?

Пробив низкую облачность, он не попал в створ ВВП. Дальше только набор высоты и, сделав круг, пробовать опять наугад на глиссаде зайти в створ ВВП. С работающей GPS такой проблемы не возникло бы.

После двух неудавшихся попыток посадить самолёт в Грозном, КВС решил возвращаться в Баку. Но далее произошло то, что произошло.

 

[SLKH]

Кислород взрывоопасен при реакции с маслами, жирами и подобными материалами. Не зная конструкции самолета и расположения элементов, судить не берусь, но если теоретически, баллон чем то пробило, попутно зацепив гидравлику, в которой как раз гидравлическое масло, то никто не отменяет вероятности еще и детонации кислородного баллона. Ну это рассуждения о чём-то вероятном, и не более.

Кислород пожароопасен - далее по тексту.