Скорее всего просто ораничивали загрузку и взлетали на меньшем режиме. Мощность двигателей ограничивать техническими средствами в таком случае нет никакого смысла.
Этот раритет используется точно также, как и любой другой пассажирский самолет. Соответственно и эксплуатация его должна соответствовать всем требованиям, предъявшяемым к современным пассажирским самолетам.Отличалась тем , что эксплуатация раритета это несколько другое , чем эксплуатация нераритета .
Тема не столько техническая , сколько философская .
Моё мнение , что нет никакой необходимости эксплуатировать раритет точно так же , как любой другой пассажирский самолёт . Если этих раритетов как конь на.. наделал , тогда да , можно и в хвост и в гриву .
Дело не только в ручной клади. Топлива можно брать меньше.
Ну как при чем ? Если мы закрываем глаза на раритетность данного экземпляра , то эксплуатируем его
А зачем его знать , если это ВЗП ? Он реально крутит промеж деревьев , огибая их . И это не доворот на посадочный курс S-образным маневром , который применяется при заходе на посадку , в случае промаха при выходе на посадочный курс . Нет , это он так строит маршрут . Здесь выше говорили , что о безопасных высотах походу- не , не слышали . Может конечно ошибаюсь , по видео определить сложно .
А откуда вам известно, что эти самолеты эксплуатировались именно так?
А почему вы решили, что он крутит меж деревьев, а не меж холмов?
Как так ? Я прочитал воспоминания одного корреспондента -пассажира , которое здесь выкладывали . И там картина несколько эпических полётов вблизи скал .
Сколько осталось этих ДС -три экземпляра ?
Посмотрите внимательно финальную часть захода на посадку .
Не, ДСов, конечно, поболее. И там все по-взрослому.
Ну в дальних пробегах, откровенно говоря, они и в нулевом состоянии вполне себе сыпались.
относительно "ремонта" поршневых моторов времен 1930-х - обычно меняют поршни и кольца, которые делают из современных кованых заготовок, цена не велика. Более сложный ремонт - цилиндры - стоимость изготовления нового от 1 до 3-5 т долл - фирмы изготовители есть. Затем идут валы - 5-координатные станки снизили стоимость их изготовления до 5-7 т долл и имеется тенденцию к снижению. Затем агрегаты типа карбюратора - жиклеры можно заказать любые, стоимость низкая. Генераторы-стартеры - точат переходник и ставят современный массовый, чтоб не иметь проблем с ремонтом. Т.е. потратив 50т долл - вы можете получить "новый" мотор, у которого от "оригинала" останется картер. Конечно, если вы повредили картер, то вам либо надо найти "новый" исправный, для чего как правило придется взять его с другого неповрежденого мотора - либо вы "попадете" на большие расходы по изготовлению картера - 12-15 т долл. Но как сломать картер??
Ключевое слово - "покатушки", а "раритетная техника" здесь ни к селу ни к городу.
Когда всю жизнь летаешь - стрелки в кучку, ВПП минимум 2500 на 45 с открытыми подходами и системами посадки, то конечно визуальный заход на грунтовый аэродром покажется страшным аттракционом "между деревьев", а пилоты просто отпетыми лихачами...