Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Avex сказал(а):
Ничего вразумительного, доказательного и по существу. Жаль. Так хотелось восполнить пробел.))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тежело будет Вас вразумить поскольку вы видимо сам не понимаете всю абсурдность своего заявление
 
Реклама
Avex сказал(а):
неверные действия по исправлению козла с попыткой досадить отклонением ручки от себя на полный ход.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Перестаньте увеличивать энтропию повторением этой глупой мантры. Не было там досаживания отклонением ручки от себя просто по той причине что РВ стоял на кабрирование и имел место рост тангажа.
 
WWs сказал(а):
Перестаньте увеличивать энтропию повторением этой глупой мантры. Не было там досаживания отклонением ручки от себя просто по той причине что РВ стоял на кабрирование и имел место рост тангажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Перестаньте увеличивать энтропию повторением этой глупой мантры. SS отклонялся до упора от себя с удержанием в этом положении.
 
Свежее от МАК:
04 мая 2020
Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом RRJ-95 RA-89098 ПАО «Аэрофлот» (далее - комиссия), произошедшего 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево (г. Москва, РФ), информирует о ходе расследования авиационного происшествия.

Расследование указанного происшествия проводится в соответствии с Приложением 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации (далее – Приложение 13) и Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации, утверждёнными Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (далее - ПРАПИ).

В состав комиссии по расследованию, помимо специалистов МАК, входят представители Росавиации, АО «ГСС»[1] и ПАО «Аэрофлот». В состав подкомиссий и рабочих групп включены специалисты МАК, Росавиации, АО «ГСС», ПАО «Аэрофлот», ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», АО «ЛИИ им. М.М. Громова», АО «МАШ», С7 Инжиниринг, ФГБУ «ГАМЦ Росгидромета».

В соответствии с Приложением 13 ИКАО, в работе комиссии принимают участие уполномоченные представители BEA (Франция), BFU (Германия) и NTSB (США)[2].

Стандартом 6.6 Приложения 13 предусмотрено, что в случае, если Окончательный отчет не может быть опубликован в течение 12 месяцев, публикуется промежуточное сообщение к каждой годовщине происшествия с подробным изложением хода расследования. Данный пресс-релиз публикуется, в том числе, в целях выполнения положений указанного Стандарта. На официальном сайте МАК 14 июня 2019 года опубликован Предварительный отчет по результатам расследования (https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf).

На сегодняшний день комиссией завершены следующие работы:
· полевой этап расследования, включая составление кроков места авиационного происшествия;
· исследование сохранившихся фрагментов воздушного судна;
· расшифровка и анализ данных наземных и бортовых средств объективного контроля;
· математическое моделирование полета, в том числе оценка соответствия аэродинамических характеристик конкретного экземпляра самолета, потерпевшего авиационное происшествие, характеристикам самолета данного типа, и возможного влияния на самолет внешних возмущений;
· оценка соответствия характеристик тренажера, используемого ПАО «Аэрофлот» для подготовки членов экипажей, характеристикам самолета данного типа;
· анализ предыдущих зафиксированных случаев перехода системы дистанционного управления (СДУ) данного типа самолета в режим DIRECT MODE и случаи грубых посадок;
· изучение и анализ материалов судебно-медицинских экспертиз погибших, а также результаты опросов и допросов выживших пассажиров и членов экипажа;
· анализ аэронавигационного и метеорологического обеспечения аварийного полета;
· анализ психологических и личностных особенностей членов летного экипажа, выполнявших аварийный полет. При этом полные материалы для проведения данной работы были представлены авиакомпанией только в конце февраля 2020 года.

По решению комиссии для проведения исследований с воздушного судна был демонтирован ряд устройств и агрегатов, в том числе содержащих энергонезависимую память (NVM), в которой может находиться дополнительная полетная информация.

На сегодняшний день завершены следующие исследования, которые проводились совместно с разработчиками и изготовителями соответствующих блоков, а также уполномоченными представителями Германии, США и Франции:
· Исследования состояния элементов фюзеляжа и блоков самолета после авиационного происшествия на предмет выявления следов попадания молнии были проведены группой, состоящей из специалистов МАК, специалистов по соответствующим направлениям АО «ГСС», представителей ПАО «Аэрофлот» и Росавиации.
· Исследования блоков концентраторов данных EIU-100 были выполнены в АО «Авиаприбор-сервис» и АО «УКБП» с участием представителей МАК, Росавиации, АО «ГСС» и ПАО «Аэрофлот».
· Исследования электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проведены представителями МАК, BЕА и предприятия-изготовителя Safran Electronics & Defense на базе BEA (Le Bourget / г. Ле Бурже, Франция).
· Исследования главного модуля вычислителя авионики (СРМ) проведены на базе завода-изготовителя Thales (Chatellerault / г. Шательро, Франция) при участии представителей МАК и BEA.
· Исследования блоков управления генераторами и блока управления электропитания ВСУ и наземного питания проведены на базе филиала разработчика – фирмы Collins (Dijon / г. Дижон, Франция) при участии представителей МАК и BEA.
· Исследование радиостанций проведены на базе фирмы-разработчика Thales (Brives / г. Брив, Франция) при участии представителей МАК и BEA.
· Исследования блоков управления топливной системой (FSCU) и блока индикации количества топлива (FQIC) проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (Plaisir / г. Плезир, Франция) при участии представителей МАК и BEA.
· Исследования двухмоторных приводов перекрывных кранов топливной системы проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (Roche-la-Moliere / г. Рош-ля-Мольер, Франция) при участии представителей МАК и BEA.
· Исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, Lidenberg / г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU.
· Представителями МАК и АО «ГСС» было проведено считывание данных с энергонезависимой памяти бортового вычислителя метеолокатора. Считывание данных проводилось в соответствии с процедурой производителя (компания Honeywell, США). Расшифровка и анализ считанной информации проводились совместно с NTSB и Honeywell.

В настоящее время не закончены следующие назначенные комиссией исследования:
· блоков противопожарной защиты (FPC). Исследования будут проведены на базе предприятия-изготовителя Curtiss-Wright (Santa Clarita / г. Санта-Кларита, США) после снятия ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса;
· физики возникновения и распространения пожара после приземления ВС. Исследования проводятся Санкт-Петербургским университетом Государственной противопожарной службы;
· оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено.

В соответствии с п. 2.7.15 ПРАПИ и международной практикой, утверждать и публиковать Окончательный отчет до получения всех отчетов по результатам исследований не разрешается.

По результатам всех работ комиссией будет подготовлен Окончательный отчет по результатам расследования.

Соблюдая санитарно-эпидемиологические ограничения, установленные как на федеральном уровне, так и на уровне города Москвы, где находится штаб-квартира МАК, Комиссия по расследованию и МАК продолжают свою работу в непрерывном режиме и прилагают все возможные усилия к скорейшему завершению работ. Для принятия корректирующих мероприятий все выявляемые в ходе расследования опасные факторы оперативно доводятся до заинтересованных организаций, в том числе Росавиации, выдавшей сертификат типа на самолет RRJ-95.

В то же время, ограничительные меры, связанные с пандемией коронавируса, введенные во всех остальных государствах и организациях, принимающих участие в расследовании, существенно влияют на сроки окончания работ.

[1] В настоящее время филиал «Региональные самолеты» ПАО «Корпорация Иркут».
[2] С указанными организациями у МАК имеются Соглашения о взаимодействии в области расследования и предотвращения авиационных происшествий.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
lenta.ru

«Каждый день думаю о погибших» В Шереметьево сгорел Superjet, погиб 41 человек. Пилот впервые рассказывает о трагедии

5 мая 2019 года из Шереметьево в Мурманск вылетел самолет Sukhoi Superjet. Почти сразу в борт попала молния, отключился автопилот, и экипаж принял решение вернуться. Самолет совершил аварийную посадку и загорелся, погиб 41 человек. Дело передано в суд. Следствие называет единственным виновным в...
lenta.ru lenta.ru
 
В параллельных ветках это интервью уже мелькнуло. Юридический смысл сего заявления вполне ясен. Пилот Евдокимов даёт вполне ясный сигнал, что независимо от итогов этого дела он не остановится и будет добиваться выяснения всех обстоятельств катастрофы. В первую очередь технических , конструктивныхпричин. Пилот сгоревшего SSJ 100: я не отступлюсь, чего бы мне это ни стоило
"Я не отступлюсь, чего бы мне это не стоило, – сказал летчик изданию "Лента.ру". – Какие бы риски для судьбы моей семьи это не создавало, я продолжу добиваться установления истинных и достоверных причин, из-за которых наступили трагический обстоятельства".
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Пилот подчеркнул: он понимал, что жизнь пассажиров и членов экипажа зависит от его действий, и "предпринял все возможное". По словам Евдокимова, от его дальнейших действий "зависят жизнь и здоровье людей, продолжающих летать на Superjet".
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
В параллельных ветках это интервью уже мелькнуло. Юридический смысл сего заявления вполне ясен. Пилот Евдокимов даёт вполне ясный сигнал, что независимо от итогов этого дела он не остановится и будет добиваться выяснения всех обстоятельств катастрофы. В первую очередь технических , конструктивныхпричин. Пилот сгоревшего SSJ 100: я не отступлюсь, чего бы мне это ни стоило

Пилот подчеркнул: он понимал, что жизнь пассажиров и членов экипажа зависит от его действий, и "предпринял все возможное". По словам Евдокимова, от его дальнейших действий "зависят жизнь и здоровье людей, продолжающих летать на Superjet".
Нажмите, чтобы раскрыть...
К разговору о юридических смыслах.

Сделанное к годовщине катстрофы заявление МАКа явно дезавуирует отдельные претензии Е.

Исследования состояния элементов фюзеляжа и блоков самолета после авиационного происшествия на предмет выявления следов попадания молнии были проведены группой, состоящей из специалистов МАК, специалистов по соответствующим направлениям АО «ГСС», представителей ПАО «Аэрофлот» и Росавиации.
....
оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено.
....
Исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, Lidenberg / г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU.

www.aex.ru

О ходе расследования катастрофы SSJ 100 в "Шереметьево"

Председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом RRJ-95 RA-89098 ПАО «Аэрофлот» (далее -
www.aex.ru
 
Black Cat сказал(а):
Сделанное к годовщине катстрофы заявление МАКа явно дезавуирует отдельные претензии Е.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что конкретно дезавуирует? Что не залетали в зону грозовой активности? - возможно.
А про шасси что неясно? Что под "крылом в месте расположения топливных баков" имеется в виду задний лонжерон в месте крепления кронштейна ГЦ? И что эта оценка ещё не проведена?
 
Реклама
Black Cat сказал(а):
Сделанное к годовщине катстрофы заявление МАКа явно дезавуирует отдельные претензии Е.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего не дезавуирует. Ибо выводы из исследований не озвучены.
Притом надо понимать - идеально сконструированных самолётов не бывает. Одни баки рвут, другие в землю пикируют, третьи ...
И задача пилота - несмотря на все известные и неизвестые проблемы привезти пассажиров живыми и здоровыми.
А не справился - виноват.
 
scraper сказал(а):
Что конкретно дезавуирует? Что не залетали в зону грозовой активности? - возможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Цитата из интервью:
Ни органы следствия, ни МАК (Межгосударственный авиационный комитет — прим. «Ленты.ру») не заинтересовал факт воздействия на самолет атмосферного электричества, ....

И из ПО, и из сделанного 4 мая заявления МАК прямо следует, что факт воздействия на самолет атмосферного электричества МАК таки заинтересовал.
scraper сказал(а):
А про шасси что неясно? Что под "крылом в месте расположения топливных баков" имеется в виду задний лонжерон в месте крепления кронштейна ГЦ? И что эта оценка ещё не проведена?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык я о том пишу, что МАК пока еще расследование не закончил. И МАК об этом прямо говорит.
 
Black Cat сказал(а):
Разве "ничего"?
Давайте самый простой пример - молния!
Что написано в интервью у Евдокимова и что написано в Прдварительном отчете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно, что ничего. То, о чем написал МАК - это рассказ о том, что ими якобы сделано и якобы задумано. Без фактов и конкретики. Там же они пишут, что до окончания всех исследований, т.е. до ОО, они ничего говорить не вправе.
Значит эта информация у следствия отсутствует также, вне зависимости от интереса МАК или отсутствия такового. А даже если есть, то юридического значения эта информация не имеет, поскольку получена за рамками следственных действий и не оформлена официальным документом.
Поэтому все, что сказал Евдокимов совершенно справедливо и имеет право на жизнь.
 
Sholom сказал(а):
Именно, что ничего. То, о чем написал МАК - это рассказ о том, что ими якобы сделано и якобы задумано. Без фактов и конкретики. Там же они пишут, что до окончания всех исследований, т.е. до ОО, они ничего говорить не вправе.
Значит эта информация у следствия отсутствует также, вне зависимости от интереса МАК или отсутствия такового. А даже если есть, то юридического значения эта информация не имеет, поскольку получена за рамками следственных действий и не оформлена официальным документом.
Поэтому все, что сказал Евдокимов совершенно справедливо и имеет право на жизнь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Е. в очередной раз дал ляпу.
И взял в одну кучу сгрёб всех и сразу. Он сделал хоть какой-то разбор по молнии того, что уже дал МАК? Нет. Но заявил, что?

Ни органы следствия, ни МАК (Межгосударственный авиационный комитет — прим. «Ленты.ру») не заинтересовал факт воздействия на самолет атмосферного электричества,

Открываем Предварительный отчет и находим в нем, что МАК проявил интерес к факту воздействия на самолет атмосферного электричества. Точка.

Схалтурил Е.
Точно также, как он сгрёб в кучу к "шассийным эпизодам" еще и Ле Бурже 2008.
Халтурщик этот ваш Е., так ему и передайте.
 
В ПО доводов за то, что МАК ЗАИНТЕРЕСОВАЛ факт воздействия отсутствует. В ПО вообще очень мало фактов. Констатация что в определенные узлы и точки попал разряд в ПО есть. Указание на то, что были последствия этого в ПО есть. Более ничего в ПО нет. Вы с чего взяли, что МАК ЗАИНТЕРЕСОВАЛ этот факт? Вам так хочется, чтобы было? Для чего? Для того, чтобы Евдокимова заочно макнуть или для иных целей?
 
Последнее редактирование модератором:
Sholom сказал(а):
По сабжу. В ПО доводов за то, что МАК ЗАИНТЕРЕСОВАЛ факт воздействия отсутствует. В ПО вообще очень мало фактов. Констатация что в определенные узлы и точки попал разряд в ПО есть. Указание на то, что были последствия этого в ПО есть. Более ничего в ПО нет. Вы с чего взяли, что МАК ЗАИНТЕРЕСОВАЛ этот факт? Вам так хочется, чтобы было? Для чего? Для того, чтобы Евдокимова заочно макнуть или для иных целей?
Нажмите, чтобы раскрыть...
МАК факт попадания отметил? Отметил.
Метеорологические обстоятельства разобрал? Разобрал.
По "цепочке" прошёл? Прошёл.
Врод бы еще не все работы завершил. Но это в принципе допустимо.

КАК ЕЩЕ МАК ДОЛЖЕН ПРОЯВЛЯТЬ ИНТЕРЕС К ФАКТУ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА САМОЛЕТ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА?
 
Последнее редактирование модератором:
Не знаю, обратил кто-нибудь внимание на это:

Цитата слов адвоката в статье news ru : "Мы будем доказывать невиновность Евдокимова в суде. Если этих рычагов будет недостаточно, то мы обратимся в ЕСПЧ".
news.ru

Следствие отказалось от сбоя: зачем крушение SSJ 100 «повесили» на пилота

К катастрофе в аэропорту Шереметьево могли привести скрытые конструктивные недостатки Superjet, но они не заинтересовали силовиков
news.ru news.ru
КМК , обращение в ЕСПЧ это вполне логичное действие, чтобы привлечь внимание к поднятым вопросам. Действие в защиту интересов и тех, кто касательно конструкции самолёта остался при своём мнении и убеждениях, в безопасности себя не чувствует, а повлиять на события не имеет возможности. Тут есть права не только потерпевших, но и всех остальных пассажиров, которые будут летать на этих самолётах. В этом деле много заинтересованных лиц именно потому, что точно такие же самолёты продолжают эксплуатироваться, и планируется увеличение парка. Это вообще всех затрагивает. О каких-то доработках - нигде ни слова. ЕСПЧ - в самую точку. Очень юридическое решение общественно значимого юридического вопроса.
 
Последнее редактирование:
Иван Предпосыльный сказал(а):
Цитата слов адвоката в статье news ru : "Мы будем доказывать невиновность Евдокимова в суде. Если этих рычагов будет недостаточно, то мы обратимся в ЕСПЧ".
Нажмите, чтобы раскрыть...
ПМСМ - это скорее попытка что-то еще выторговать. Причем до суда.
С такой адвокатской работой, ПМСМ, до ЕСПЧ не дойдут. Не смогут. Но пугать этим - будут. И еще не раз.

А так то Иванов конечно жжот насчет молниезащиты.
Дельдюжов жжот насчет 15 минут горения фюзеляжа.
Кстати, Дельдюжов с Чаликом, как я понимаю, давно уже в контровых. Так что хайпа еще много будет

Чалик Игорь Петрович: О работе современного пилота

Попытку угона самолета в Афганистан обсуждает вся страна. Инцидент с рейсом SU1515 поднял много вопросов. И - показал с
www.aex.ru
 
Реклама
В случае с Е предполагаю что в АФЛ с документами и реальностью подготовки все в порядке. Это же не живопырка Як-сервис. А раз так, и формальных нарушений нет, то не получится организовать причинно-следственную связь между действиями КРС АФЛ и причинами катастрофы, каковыми конечно являются ошибочные действия Е. То есть юридически претензий к ОЛР АФЛ быть скорее всего не может. Потому что они, эти претензии, повторюсь, могут основываться только на формальных признаках. Претензии можно предъявить к ОЛР АФЛ только по понятиям. Как готовили, как вводили, если после летчик вытворяет на посадке такой кошмар, да и весь полет сплошное недоразумение с самого начала? Но юридически заставить отвечать АФЛ за ошибки Е думаю невозможно, по вышеуказанным причинам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помимо вопросов о подготовке и вводе Е., ПМСМ, есть еще несколько направлений.

Судя по всему, всё-таки вылазит вопрос о не_полном соответствии тренажера и реальным полетам в DM.
Если это так, то как тогда реагировал АФЛ, имея достаточно большую статистику по реальным случаям с полетами в DM?
Какие действия были предприняты по части СУБП? Были ли официальные обращения к ГСС по этому вопросу?

Вроде и мелочь, но всё-таки: чем именно АФЛ обосновал введенные в своё РПП Vapp+20 для самолетов типа RRJ95?
Проводилась ли проверка или какой-либо анализ на сочетание Vapp+20 с отказными (особыми) ситуациями?
В частности, для DM? А для DM + OW?
Анализ проводился самостоятельно в АФЛ? Или всё-таки обращались за консультацией к разработчику ВС, т.е. к ГСС?

Оценка действий остальных экипажей АФЛ 5 мая 2019 г. при выполнении взлета в а/п Шереметьево в условия грозовой облачности.
В частности, оценка обеспечения выполнения ими требования о 20 милях согласно РПП АФЛ.
 
Последнее редактирование:
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад