Да, плюс к тому, что во время ударов лонжерон дополнительно испытывал изгибающую нагрузку от своего веса в зоне крепления салазок передней цапфы оош. Прошу заметить, что на А кронштейн гц намертво сидит на усиленной части лонжерона.
Вспоминаю скорее, по аналогии)
Вероятно 2G без серьезных последствий. Про все остальное в клонах 25
ТЗ, судя по всему, подразумевает диапазон эксплуатационных нагрузок (не превышающих расчетные)..
ну да. указана масса + запас на увеличение, указана перегрузка при которой все должно быть нормально. следовательно известна максимальная нагрузка. Остальное - по указанным правилам. не переписывать же их в ТЗ
Судя по массам, шасси за замену французских (предполагаю, пригодны к существующему крылу без изменений). Хорошо, максимальная 2g, а дальше что должно теоретически произойти, безопасное разрушение/отделение? Лонжерон выдержал 5g без катастрофических последствий. Это может считаться достаточной прочностью или надо закладываться, что расчетные места разрушения 1 - 7 не сработают как надо?
В доках ап far cs 25 (это по сути одно и тоже, просто док от РФ, США и Европы) подломы и прочее начинаются с 3.75 G
Если бы это был гипсокартон, то откуда там взялось бы 6g?
Семьям жертв катастрофы SSJ-100 выплатят по 9 млн рублей
Это самолет меньшей пасс/вместимости, который просил в своё время Филев для своей S7. (Уже отказался)
Ну и что, требования от этого другие?
Интересно, учитывается ли при этом возможное падение эффективности амортизаторов при повторном касании после козла.
Насколько я помню, ему в итоге отказали сначала.