Катастрофа самолета Airbus А321 EI-ETJ в Египте 31.10.2015 - обсуждение

Блин, на 50 страниц одни и те же вопросы:
- что это за дырка;
- куда делся стабилизатор;
- по трекам ФР странные графики;
- почему бомбу засунули не в касалетки;
- где находятся регистраторы.
Повторюсь- на сегодня известно лишь одно- по внешним или внутренним причинам на борту перестал действовать закон Бернулли и начал действовать закон Ньютона.
И больше ничего. Вам ответы на эти вопросы разве помогут?! Предлагаю продолжить обсуждение лишь после обнародования каких бы то ни было официальных фактов.
 
А в какой части a321 находится ADB-S ответчик? Много где искал - не нашёл.
 
герцы? вполне может быть адаптивной, нет событий - частота одна, пошли процессы - частота повысилась.

Раньше при аналоговой записи - фиксировались ещё разовые команды.
 

Нет, там как-то хитро идет привязка чтобы время синхронизировать, но точно тактовая система, не адаптивная.
 
ровным счетом ничего, относящегося к авиации и самому авиапроишествию.
Перекладывание финансовой отвественности производителя самолета и обсуживания на туземцев в Египте.
Давление на туземцев в Египте, с целью передела активов и собственности, наподобие допуска к охране аэропортов ЧВК из Европы или "либерализации" законов о частной собственности в пользу европейских "инвесторов".

Ничего личного, просто бизнес.

Не бывает таких взрывов, что бы одномоментно срубило армированной трубу столь большого диаметра. Там или нужно килограмм пятьдесят эквивалентна, причем с большим фугасным эффектом, или распределение ВВ по корпусу, что в случае с самолетом относится к нереальной фантастике в обоих случаях. Так что это сугубый косяк конструкторов и обслуги на системном уровне.
 
Вот со старых, с магнитной летной, но что-то подсказывает мне что кадр может и старый остаться для совместимости:


 
...не очень хотелось вторгаться в область конспирологии и теорий заговоров.
Но. Приведу один момент, одну цитату -
http://topru.org/26128/v-sirii-chto-to-sluchilos/comment-page-1/#comment-134899

#автоyдaление
 
В данном случае более уместно вспомнить, что за счет высокого кинетического момента вращения турбин/компрессоров двигатели при появлении угловых скоростей вращения ЛА в первый момент сработают, как непосредственные силовые гиростабилизаторы и своими гиромоментами начнут препятствовать быстрому кувырканию.
 
Последнее редактирование:
пероксид ацетона крайне нестабильное вещество, взрывается при небольшом встряхивании, был как то случай в стране когда такому пиротехнику руки оторвало, начитался в инете рецептов и давай химичить.
 
Крылья - самая прочная часть, они самолет в воздухе держат.

Это вы писали? Что аэроплан летел в остальном целым ?:


Теперь, после того, как подтвердили, что хвост оторвался целиком и сразу, это уже не фантазия, а нечто иное. Успокойтесь.
 
Если верить "Коммерсанту" который сегодня написал что в результате расшифровки параметрического самописца выяснить коммисии ничего не удалось (просто обрыв нормальных данных полета), то можно сделать вывод что изначально отвалился хвост.
Следовательно можно не придумывать новых версий относительно источников катастрофы в других частях самолета.
А это означает лишь два правдоподобных варианта:
1) Последствия тайлстрейка в 2001 году, что маловероятно если верить что ремонт был в Тулузе.
2) Теракт, что пока ни одна экспертиза не подтвердила.

Ну или вообще маловероятные события, типа НЛО или упавшего на самолет метеорита.
 
GVK said: ↑

Читаю тему с самого начала, но еще не встречал упоминания силы Кориолиса.
Надо помнить, что ГТД - это достаточно серьезный гироскоп. Многие согласны, что в первые секунды аварийных событий самолет быстро "нырнул" носом вниз или даже сделал несколько "кувырков через голову". В такие моменты сила Кориолиса стремилась повернуть двигатели влево/вправо (вокруг оси, перпендикулярной плоскости крыла). Вряд ли конструкция и крепление двигателей на гражданском самолете рассчитаны на большие величины силы Кориолиса - это же не истребитель и быстро "кувыркаться" не предназначен. Поэтому нужно про эту силу помнить, когда рассуждаем про причины выхода двигателей из строя и/или их отрыва от самолета.
Если ВСУ работала во время этого полета - то сила Кориолиса тоже могла поспособствовать отрыву соответствующего отсека - вряд ли он рассчитан на сильные нагрузки на излом в направлении влево/вправо.


Ага, ага... сила Кориолиса...

Кандидат на доску почета номер 3? Ну еще и про кувырки....
 
...почему маловероятное?
С самого начала присутствует версия внешнего механического воздействия.
Теперь она локализуется в район хвоста, точнее гор.стабов.
Да и сливы были типа "нашли элементы не принадлежащие конструкции а-321"
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация