Катастрофа самолета Ан-26 б/н 76 ВВС Украины 25.09.2020 - информация

steelsoft

steelsoft

Новичок
Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль поручил государственной комиссии до 25 октября предоставить отчет о причинах крушения, а министру обороны Андрею Тарану - обеспечить беспристрастность расследования.
Вице-премьер Украины Олег Уруский: "Бортовые самописцы [Ан-26] найдены. Они уцелели. Их состояние удовлетворительное. Информация на самописцах сохранена. Они изъяты, и 27 сентября 2020 года авиационными экспертами под контролем ГБР (Государственное бюро расследований Украины - прим. ТАСС) начат процесс их дешифровки, который продлится ориентировочно 3-5 дней".
#autoremove
 
Последнее редактирование:
Реклама
V

vikki56

Старожил
Государственное бюро расследований отчиталось по расследованию авиакатастрофы военного самолета Ан-26 на Харьковщине.

Известно, что на 28 сентября 2020 следователями ГБР проведен ряд следственных действий, а именно:

- осмотр места происшествия, в ходе которого выявлено значительное количество вещественных доказательств и 2 бортовых самописца (черные ящики)
- осмотр останков 25 погибших при участии судебно-медицинских экспертов;
назначено 26 судебно-медицинских экспертиз;
- изъято образцы горюче-смазочных материалов самолета и образцы почвы на месте происшествия;
- в военной части проведена выемка документов по организации и проведению полетов;
- получена информация и документы из Украинского гидрометеорологического центра, государственного предприятия обслуживания воздушного движения Украины, Государственного предприятия "Антонов", командования Воздушных Сил ВС Украины;
- допрошено в качестве свидетелей более 40 человек;
- обеспечено получение биологических образцов для дальнейшего проведения ДНК экспертизы от 18-ти родственников погибших курсантов и 7-ти родственников членов экипажа;
- назначено 25 генетико-молекулярных экспертиз;
- истребовано документы по проведению ремонта и продления ресурса двигателей, которые использовались на самолете;
- подано 7 ходатайств о наложении ареста на вещи и документы, изъятые в ходе осмотров, с целью дальнейшего обеспечения проведения генетически молекулярных экспертиз.
Сейчас следователями ГБР принимаются меры по скорейшему возвращению тел погибших их родственникам.

 
V

vikki56

Старожил
Глава правительственной следственной комиссии, вице-премьер Украины Олег Уруский сообщил.

По состоянию на утро 28 сентября 2020 ситуация вокруг трагедии с Ан-26Ш, следующая:

1. В результате падения самолета погибли 26 из 27 человек, находившихся на борту. Один из двух парней, доставленных в больницу сразу после трагедии - умер. Второй - выжил и находится в больнице в состоянии средней тяжести под постоянным наблюдением врачей. Все тела погибших вывезены с места трагедии.

2. Установлен контакт с 20-ю семьями погибших курсантов. В Харьков уже прибыли 17 из них. Часть размещены в гостинице Министерства обороны Украины, часть находятся у родственников в городе. Сейчас организовано бесплатное питание, обеспечение автотранспортом и сопровождением. С семьями проводится психологическая работа. Сегодня - 28 сентября, у родственников погибших начнется забор образцов для анализа ДНК с целью в дальнейшем провести идентификацию тел.

3. Обломки самолета Ан-26Ш собраны и перевезены на территорию военной части А4104 в г. Чугуеве Харьковской области, где они находятся под круглосуточной охраной Государственного бюро расследований (ГБР). В дальнейшем специалистами будет проведен максимальный сбор самолета в исходное состояние.

4. Бортовые самописцы (черные ящики) найдены. Они уцелели. Их состояние удовлетворительное. Информация на самописцах сохранена. Они изъяты и 27 сентября 2020 г. авиационными экспертами под контролем ГБР начат процесс их дешифровки, который продлится ориентировочно 3-5 дней.

 
V

vikki56

Старожил
Люди, которые руководили полетами в день падения Ан-26 в Чугуеве, отстранены от работы на время расследования.
Об этом Суспільному сказал представитель Командования Воздушных сил Юрий Игнат.
"Лица, руководство полетов, которые принимали в тот день решения, планирование, руководство полетами, они отстранены от обязанностей на время проведения следственных действий. Создана комиссия правительственная, где работает ГБР, прокуратура военная, Военная служба правопорядка, они сейчас проводят следственные действия", - сказал Игнат.
По его информации, речь идет о трех человеках из группы руководства полетов.
"Это группа руководства полетов, командно-диспетчерский пункт, который запускает и выпускает самолеты и находится на связи постоянно. Пилот докладывает о состоянии самолета, о полете, обстановку в воздухе. И именно в эти трагические минуты были переговоры с группой руководства полетов о том, что отказал датчик давления крутящего момента двигателя, эти вещи есть в заявлениях следственной комиссии", - отметил он.

 
VirPil

VirPil

Старожил
Глава правительственной комиссии по расследованию обстоятельств крушения Ан-26 Олег Уруский заявил, что причиной аварии мог стать «человеческий фактор, наложившийся на технические неисправности».
 
V

vikki56

Старожил
Специалисты расшифровали "черные ящики" потерпевшего крушение самолета Ан-26, проводятся экспертизы, рассказал в среду, 30 сентября, главный инспектор Минобороны Игорь Воронченко на заседании комитета ВР по нацбезопасности, сообщает УНН.
"Версий окончательных нет. Или это человеческий фактор, или технический фактор, или внешний. Расшифровали "ящики", но еще будут экспертизы", - сказал Воронченко.
В свою очередь, глава правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы, вице-премьер-министр Олег Уруский заявил в Facebook, что "на технические неисправности наложился человеческий фактор".
"Следствие рассматривает несколько различных версий авиакатастрофы. Тем не менее, становится понятным, что на технические неисправности, которые имели место, наложился человеческий фактор в различных его проявлениях", - написал Уруский.

 
V

vikki56

Старожил
Государственное бюро расследований отчиталось о расследовании уголовного производства по факту авиакатастрофы военного самолета АН-26 в Харьковской области.

Следователи ГБР вместе с военными прокурорами провели ряд следственных и процессуальных действий.

При участии специалистов проведен осмотр места происшествия с распределением на секторы. При осмотре обнаружены тела погибших, части самолета, которые имеют механические повреждения. На месте происшествия в хвостовой части самолета обнаружен бортовой самописец (черный ящик), проведены осмотры 26 тел при участии судебно-медицинских экспертов, а такжже назначены 26 судебно-медицинских экспертиз.

Проведена выемка документов в военной части А4104 по организации и проведению полетов, а также образцов топлива. Также на территории военной части А4104, с целью экспертного исследования, изъяты образцы технического масла, которое используется для смазки деталей двигателя, установленного на самолет АН-26.

В Печерский районный суд. Киева подано 9 ходатайств о наложении ареста на имущество (документы, вещи), изъятое в ходе осмотров с целью дальнейшего обеспечения проведения генетически молекулярных экспертиз. В Печерский районный суд Киева поданы 9 ходатайств о временном доступе к оригиналам документов (в ГП "Мотор Сич", ГП "Ивченко-Прогресс", ГП "Антонов", командовании Воздушных Сил Украины, Министерстве обороны Украины, Харьковского университета Воздушных Сил, воинской части А4104, Государственной аудиторской службе Украины, Счетной палате Украины) по обслуживанию, модернизации, эксплуатации самолета.

У 25 родственников погибших курсантов отобраны биологические образцы для проведения экспертиз.

Проведено 25 осмотров тел погибших, в ходе которых изъятф 25 образцов крови для проведения генетико-молекулярных экспертиз. Назначены 27 генетико-молекулярных экспертиз по изъятым образцам крови, проведены 5 дополнительных осмотров неопознанных тел военнослужащих, в ходе которых изъяты 5 образцов костной ткани с целью последующего их направления для проведения генетико-молекулярных экспертиз.

Повторно назначены 5 генетико-молекулярных экспертиз по образцам костной ткани, изъятой из тел неопознанных военнослужащих. Назначены 25 генетико-молекулярных экспертиз по образцам биологических образцов родственников погибших военнослужащих. Дополнительно назначены 14 генетико-молекулярных экспертиз по образцам личных вещей неопознанных военнослужащих. Также наначены 25 сравнительных судебных молекулярно-генетических экспертиз.

Назначена экспертиза взрывчатых веществ и продуктов взрыва на предмет исследования вопросов наличия взрывных устройств или веществ на борту самолета, которые могли привести к пожару или взрыву после столкновения с землей. Допрошены более 60 свидетелей. Допрошены 10 потерпевших лиц (родственники погибших).

Истребованы и получены от Украинского гидрометеоцентра сведения о погодных условиях во время и на месте авиакатастрофы. Истребованы и получены от Управления регулирования деятельности государственной авиации Украины документы по летной годности самолета.
От ГП получена информацию об обслуживании воздушного движения Украины информацию о полетах других воздушных судов во время и на месте авиакатастрофы, от ГП "Антонов" - документы по изготовлению, доработки и продления назначенного срока службы самолета АН-26, от Управления военных представительств МО Украины - документы на участие работников Управления в модернизации, переоборудовании, ремонте, замене агрегатов самолета АН-26, от ГП "Ивченко-Прогресс" - должным образом заверенные копии документов, на основании которых были утверждены акты технического состояния, авиационных двигателей. От "Мотор Сич" получена документация о ремонте двигателя.

Проведен осмотр и изготовление дубликата кассеты записи разговоров экипажа самолета АН-26, которые изъяты из бортового самописца самолета, изготовлена стенограмма к протоколу осмотра. Отобраны образцы топлива с обломков самолета АН-26, которые были обнаружены представителями комиссии Минобороны в ходе проведения расследования причины авиационной катастрофы. Осмотрены оригиналы медицинских книжек 4-х военнослужащих, управлявших полетами. Истребована копия плана группы расчета и анализа комиссии по расследованию катастрофы, видео с радаров в Харьковском аэропорту, от ГП "Завод 410 ГА" - оригиналы дела второго ремонта самолета АН-26, от Воздушных сил ВСУ - массив информации, представляющей интерес для досудебного следствия.

Также инициировано проведение аудиторами Государственной аудиторской службы Украины проверок в командовании Воздушных Сил ВС Украины, в/ч А4104, Харьковского национального университета Воздушных Сил им. Ивана Кожедуба, ОАО "МОТОР СИЧ", ГП "Завод 410 ГА", ГП "Антонов" по вопросам расходования государственных средств на содержание, обслуживание, ремонт, модернизацию, проведение регламентных работ, а также организации проведения учебных полетов самолета АН-26.

Кроме того, следователями инициировано проведение проверок по аналогичным вопросам, которые касаются всех самолетов производства ГП "Антонов" и которые в настоящее время находятся на вооружении в Вооруженных Силах Украины начиная с 1991 года до настоящего времени.

 
igorgri

igorgri

Местный
На украинском
01.jpg

02.jpg

03.jpg

04.jpg

05.jpg


Автоперевод от Google


Page 1

АНАЛИЗ
развития авиационного происшествия с самолетом Ан-26Ш № 76 25.09.2020
1. Описание развития события

Во время выполнения посадки и взлета «конвейер» экипаж майора
Кэшен Б.В. переставил закрылки с посадочного в взлетное положение и перевел
рычаги управления двигателями (рус. аббревиатура РУД) АИ-24ВТ в положение,
соответствовало взлетном режиме их работы. При увеличении режима работы
двигателей давление масла измерителей крутящего момента (рус. аббревиатура P ИКМ )
увеличился на левом двигателе до значения около 60 кгс / см 2 , на правом двигателе
до значения около 91 кг / см 2 (согласно ТУ должно быть 91 ... 94 кгс / см 2 ). Таким образом
параметры работы левого двигателя в части P ИКМ имели отклонения от нормы.
Наиболее вероятно, что через быстротечность взлета «конвейер» от
момента дачи РУД до достижения скорости принятия решения V 1 , бортовой техник
не успел считать информацию указателя крутящего момента левого двигателя АИ-
24ВТ, и, соответственно, не доложил командиру экипажа об отклонении параметров
работы левого двигателя от ТУ.
Вероятно также, что по этой же причине помощник командира экипажа не заметил
возгорания красной сигнальной лампы «ИМ-24 заторможен» левого двигателя на
щитке ПРТ-24.
Поскольку разница P ИКМ правого и левого двигателя составила около 30 кгс / см 2 ,
разница винтовой мощности правого и левого двигателей:
Δ = 27,09 ∙ Δ ИКМ = 27,09 ∙ 30 ≈ 813 кс или 598 кВт.
Приняв КПД воздушного винта АВ-72Т = 0,8 разница тяги правого и
левого двигателя на скорости V 1 = 200 км / ч (55,6 м / с):
Δ =
Δ

= 0,8
598
55,6
= 8,6 кН или 877 кгс.
Тяга двигателя РУ19А-300 на номинальном режиме работы составляет не менее
800 кгс. А поскольку при разнице ДР ИКМ = 30 кгс / см 2 между правым и левым двигателем
разница тяги правого и левого двигателей составляет около 877 кгс, то командир
экипажа мог воспринимать поведение самолета во время разбега как обычную, подобную
такой что наблюдается при взлете с использованием двигателя РУ19А-300.
Соответственно по достижению скорости принятия решения (V 1 ) командир
экипажа принял ошибочное (не обосновано) решение на продолжение взлета.
Уже после отрыва бортовой техник заметил несоответствие параметров
работы левого двигателя ТУ и горения сигнальной лампы «ИМ-24 заторможен»
левого двигателя на щитке ПРТ-24. Примерно через 45 с с момента установления
взлетного режима (практически - с момента отрыва от ВПП) по достижению V ПР ≈
275 км / ч с высоты примерно 150 м экипаж в течение 35 с плавно уменьшал режим
работы левого двигателя АИ-24ВТ к P ИКМ ≈ 32 кгс / см 2 , пытаясь выполнить
рекомендации подразделения «Контроль за работой системы ПРТ-24 двигателя АИ-24ВТ
по вольтметру »п. 8.1.1. РЛЭ, и, наиболее вероятно, после выключения ПРТ-24
левого двигателя установил P ИКМ ≈ 43 кгс / см 2 , что соответствует положению РУД около

Page 2

63 ... 74 ° по УПРТ в случае максимального слива дозированного полного исполнительным
механизмом ИМ-24 системы ПРТ-24.
Примерно через 3 мин. 15 с после отрыва самолета от ВПП на взлете, на
скорости около 320 км / ч экипаж уменьшил режим работы правого двигателя к
P ИКМ ≈ 65 кгс / см 2 , что соответствует РУД около 63 ... 74 ° по УПРТ. В дальнейшем,
через 1 мин. 25 с, по достижении скорости 330 км / ч на высоте круга экипаж
уменьшил режим работы правого двигателя к P ИКМ ≈ 50 кгс / см 2 , а левого до P ИКМ ≈ 20
кгс / см 2 , что соответствует положению РУД примерно 40 ... 50 ° по УПРТ. при этом
экипаж не выполнил рекомендации подразделения «Контроль за работой системы ПРТ-24
двигателя АИ-24ВТ по вольтметру »п. 8.1.1. РЛЭ в части «продолжить полет,
выдерживая Р ИКМ двигателя с выключенной системой ПРТ равным давлению Р ИКМ
второго двигателя, и контролировать температуру газов, не допускайте превышения
ее значения, указанного в таблице на центральном пульте в кабине экипажа ».
В дальнейшем экипаж осознавая дефицит наличной мощности, вероятно,
принял решение о запуске двигателя РУ19А-300 и выпуск шасси и закрылков на
посадочном курсе, в соответствии с рекомендациями п. 5.1.5. РЛЭ.
Во время выполнения снижение на посадочном курсе с закрылками, отклоненными
на угол 15 °, на V ПР ≈ 250 км / ч при положении РУД обоих двигателей близком к 30 °
по УПРТ (P ИКМ прав ≈ 30 кгс / см 2 , P ИКМ ЛИВ ≈ 10 кгс / см 2 ), привычном для командира
экипажа и бортового техника во время предпосадочной снижение, экипаж сделал
ошибочный вывод о том, что имеющийся запас мощности двигателей достаточен для
выполнения предпосадочного снижение с закрылками, отклоненными на угол 38 °. В
следствие этого экипаж принял решение о выпуске закрылков на угол 38 °. В районе
ДПРМ закрылки были отклонены на 38 °.
Учитывая полетную массу около 21 т рекомендуемая скорость захода на
посадку с закрылками, отклоненными на угол 38 °, составляла 220 км / ч. после выпуску
закрылков и достижения скорости 220 км / ч экипаж начал увеличения режима
работы правого двигателя с целью поддержания заданной скорости предпосадочного
снижение. Увеличение режима работы правого двигателя продолжалось в течение около
20 с. Режим работы правого двигателя достиг взлетной. В процессе увеличения режима
работы правого двигателя (вероятно имело место одновременное увеличение режима
работы двигателя РУ19А-300) командир экипажа правую педаль вперед почти не
отклонял, тем самым момент M y от несимметричной тяги НЕ уравновешивал, что
привело развития значительного скольжения на правое полукрыла. В результате скольжения
возник значительный момент M X β , направленный слева, который командир экипажа
компенсировал постепенным отклонением элеронов справа до полного угла их
отклонения. Кроме того в результате значительного угла скольжения значительно увеличился
аэродинамическое сопротивление, который превышал имеющуюся тягу, что вызвало дальнейшее
уменьшение скорости полета. Кроме того в результате значительного скольжения происходило
искажение (в сторону уменьшения) приборной скорости полета.
Следует отметить, что из обдувку вертикального оперения потоком от
воздушного винта правого двигателя и значительный угол скольжения при нейтральном
положении РН летчик испытывал значительные усилия на правой педали, могло

Page 3

спровоцировать его ошибочные представления об отклонении правой педали вперед. Есть
летчик мог считать, что он отклоняет педаль, и борется со скольжением, хотя на самом деле
этого не происходит.
По достижению V ПР ≈ 170 ... 180 км / ч произошло флюгерування воздушного
винта левого двигателя наиболее вероятно в результате энергичного перемещения его
РУД в положение выше 37,5 ° по УПРТ при P ИКМ <10 кгс / см 2 , или, менее
вероятно, от кнопки КФЛ-37.
В дальнейшем, в результате попытки командира экипажа удерживать самолет на
заданной траектории снижения при значительном падении скорости полета путем
отклонения штурвальной колонки «на себя» и при наличии значительного скольжения на
правое полукрыла, произошло сваливание самолета на левое полукрыла, с развитием
крена до 50 ... 70 °, что сопровождалось разворотом самолета влево. только с
началом сваливания командир экипажа начал отклонения правой педали вперед. В
процессе всего сваливания штурвальная колонка все время отклонялась «на себя».
2. Анализ развития катастрофической ситуации
Нарушение функционирования авиационной системы произошло от раза после
начала слета «конвейер». Ситуация на борту самолета приобрела признаки осложненных
условий полета вследствие отказа системы ПРТ-24 левого двигателя АИ-24ВТ.
Вследствие неполного выполнения экипажем рекомендаций подразделения
«Контроль за работой системы ПРТ-24 двигателя АИ-24ВТ по вольтметру» п. 8.1.1.
РЛЭ произошло дальнейшее осложнение ситуации и существенное снижение уровня безопасности в
полете и были созданы предпосылки для перехода ситуации в аварийную.
В результате неполного выполнения экипажем рекомендаций подразделения
«Контроль за работой системы ПРТ-24 двигателя АИ-24ВТ по вольтметру» п. 8.1.1.
(невыполнение рекомендации по P ИКМ ЛИВ ≈ P ИКМ прав ), неполного выполнения
рекомендаций п. 5.1.5. РЛЭ (угол отклонения закрылков при исполнении
предпосадочного снижение больше 15 °) и из-за ошибок в технике пилотирования
(Неумение командира экипажа балансировать самолет с несимметричной тягой) состоялся
дальнейшее развитие ситуации на борту самолета от осложненных условий полета к
аварийной ситуации, сразу же перешла к катастрофической.
Недостаточная подготовка командира экипажа по технике пилотирования, имеющаяся
ограниченная мощность силовой установки самолета и малая высота полета не
позволили остановить развитие аварийной а впоследствии и катастрофической ситуации.
3. Выводы
Главная причина авиационного происшествия: неумение командира экипажа принимать
обоснованные решения в осложненных условиях полета.
Непосредственная причина авиационного происшествия: недостаточная подготовка командира
экипажа по технике пилотирования, а именно не обучаемость эффективному балансировке
самолета в условиях полета с несимметричной тягой.

Page 4

Способствующие причины авиационного происшествия:
отказ системы ПРТ-24 левого двигателя АИ-24ВТ;
не предоставление эффективной помощи экипажу в осложненных условиях полета с
стороны группы руководства полетами;
необоснованное выполнения взлета «конвейер» с активным пилотированием
самолета летчиком инструктором;
слабые знания летного состава РЛЭ самолета Ан-26 в части нормальной
эксплуатации систем и особых случаев в полете;
недостаточное понимание летным составом физической сути процессов,
происходят во время функционирования турбовинтового двигателя АИ-24ВТ;
слабые знания летчиков и бортового техника практической аэродинамики
самолета Ан-26.
4. Предложения
С целью недопущения подобных авиационных происшествий в будущем предлагаю:
1) включить в программу командирской подготовки инженерно-технического
состава категорий бортовой инженер и бортовой техник дисциплину
«Практическая аэродинамика летательного аппарата»;
2) в случае, если в воинской части эксплуатируются летательные аппараты
различных классов (маневренные и неманёвренных самолеты а также вертолеты)
обеспечить назначение на руководящие должности летного состава командования
части офицеров, имеющих соответствующий специальность (маневренные и неманёвренных
самолеты а также вертолеты) и подготовку, которая позволяет организовывать и
осуществлять летную подготовку подчиненного летного состава;
3) разработать и внедрить Стандартные эксплуатационные процедуры,
Процедуры в особых случаях в полете и при отказах авиационной
техники для экипажей многоместных самолетов;
4) на базе одной из авиационных частей Воздушных Сил провести летно
методические сборы с инструкторским составом, который выполняет полеты на
самолетах Ан-24, Ан-26 и Ан-30, во время которых провести занятия по вопросам
управления ресурсами экипажей, принятия решений, стандартных
эксплуатационных процедур, процедур в особых случаях в полете и
при отказах авиационной техники, и выполнить показательные и методические
полеты с имитацией отказа двигателей на различных этапах полета с
привлечением в качестве преподавателей и инструкторов преподавательского и летно
испытательного состава ГП «Антонов»;
5) внести к руководству по летной эксплуатации самолета Ан-26 подразделение «Западе
на посадку и посадка самолета с двумя работающими двигателями при
фиксированного Максимальная сливе топлива системой ПРТ-24 на одном из
двигателей »;

Page 5

6) запретить выполнение взлетов «конвейер» на самолетах Ан-24, Ан-26 и
Ан-30 при полетах без летчика-инструктора или при активном
пилотировании самолета летчиком-инструктором.
Летчик-испытатель 1 класса отдела В-283 ГП «Антонов»
А.Н. ПАХОЛЬЧЕНКО
 
Последнее редактирование:
igorgri

igorgri

Местный
00.JPG


ГП «АНТОНОВ» сообщает, что «Анализ развития авиационного происшествия с самолетом Ан-26Ш №76 25.09.2020, размещенный на ресурсе« Страна.UA », не является официальной оценкой предприятия о причинах падения самолета.

Представленная оценка ситуации была сделана летчиком-испытателем 1 класса А.Н. Пахольченком на основе данных, полученных неофициальным путем, собственного опыта и видения ситуации. Указанный «Анализ» является конфиденциальным документом, предназначенным для рассмотрения профессиональными авиационными специалистами, которые входят в состав комиссии по расследованию катастрофы. Александр Николаевич никак не давал этого документа для публикации и согласия на его распространение на любом информационном ресурсе.

Учитывая вышесказанное, обращаемся к сотрудникам СМИ с просьбой придерживаться журналистской этики и прекратить распространение мысли А.Н. Пахольченка, в частности, отдельных фрагментов документа, а также воздержаться от ее комментариев с целью предотвращения формирования ложной оценки причин катастрофы Ан-26Ш.

Согласно действующим правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов авиации Вооруженных сил Украины, разглашение сведений по материалам расследования недопустимо. Кроме того, следуя этических норм, профессиональные специалисты всегда воздерживаются от публичных комментариев возможных причин катастроф до завершения официального расследования.

Сегодня коллектив ГП «АНТОНОВ» вместе со всей страной склоняет головы в глубокой скорби и провожает в последний путь членов экипажа и курсантов Харьковского национального университета Воздушных сил, погибших 25 сентября 2020. Вечного полета!
 
V

vikki56

Старожил
"Черные ящики" АН-26, разбившегося 25 сентября в Харьковской области, расшифровали и обнаружили грубые нарушения.
Об этом сообщил в Facebook вице-премьер-министр Олег Уруский.
"На сегодня можно констатировать, что по результатам дешифровки бортовых самописцев полностью восстановлен трагический шестой полет самолета Ан-26Ш, а также установлено содержание переговоров, как между членами экипажа, так и с руководством полетов ... Также расследование показало наличие грубых нарушений, как в выполнении полетных заданий, так и в организации полетов в целом", - написал Уруский.
По его словам, установлена техническая причина нештатной работы левого двигателя и срабатывания датчика падения давления по "ИКМ" (измеритель крутящего момента). Это произошло в результате отказа в работе одного из блоков системы управления двигателя.
В настоящее время правительственная комиссия по расследованию причин катастрофы самолета Ан-26Ш продолжает свою работу.

 
Реклама
OlegM

OlegM

Ангел Божий
Виноваты или нет, а за службу награждают...

Семерых членов экипажа военного самолета Ан-26, разбившегося под Чугуевом, наградили медалями За образцовую службу Украине. Об этом сообщает пресс-служба Минобороны в среду, 21 октября.

"Сегодня за самоотверженное служение украинскому народу и образцовое выполнение служебного долга посмертно наградили медалью За образцовую службу Украине семерых членов экипажа военного самолета Ан-26Ш, который вечером 25 сентября потерпел крушение недалеко от Чугуева", - сказано в сообщении.

Награды семьям погибших летчиков вручил начальник штаба - первый замглавы Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба полковник Андрей Бережной. После награждения присутствующие почтили память погибших минутой молчания.

Представители командования университета, учебно-авиационной бригады и органов местной власти пообщались с семьями погибших о предоставлении им помощи в решении ряда вопросов, в частности, о порядке выплаты единовременного пособия.
 
V

vikki56

Старожил
Правительственная комиссия по расследованию катастрофы АН-26 установила причины аварии. После установления причин комиссия завершает свою работу.
Об этом в интервью РБК-Украина сказал председатель комиссии, вице-премьер-министр, министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский.
Он отметил, что в четверг, 22 октября комиссия одобрила предварительный отчет о результатах расследования. Этот документ будет обнародован на заседании Кабинета министров Украины 28 октября.
Уруский назвал основные причины катастрофы, которые смогла установить комиссия.
"Комиссия выявила системные нарушения в организации полетов. Имеется в виду от командования Воздушных сил в бригаду, где произошла эта трагедия", - сообщил вице-премьер-министр.
По его словам, были установлены как основные причины катастрофы, так и побочные. Так, среди ряда причин является как ошибки пилотов, так и технические неисправности самолета, а именно отказ системы ПРТ-24 (система "предельного регулирования температуры").
Уруский отметил, что эта техническая неисправность привела к нештатной ситуации на борту, но не должна была привести к крушению самолета. При этом человеческий фактор сыграл не последнюю роль.
"К большому сожалению, комиссия подтверждает, что во время полетов, не только этого - последнего, но и других, было очень много нарушений, в том числе со стороны экипажа и руководителей полета", - констатировал он


 
V

vikki56

Старожил
До окончательного официального установления всех обстоятельств и причин катастрофы самолета АН-26Ш генерал-майор Александр Туринский отстранен от выполнения служебных обязанностей начальника Харьковского национального университета Воздушных Сил имени Ивана Кожедуба.
Об этом говорится в сообщении пресс-службы Министерства обороны Украины.
Продолжается работа комиссии Министерства обороны Украины по техническому расследованию катастрофы самолета АН-26Ш в Харьковской области и правительственной комиссии во главе с вице-премьером, министром по вопросам стратегических отраслей промышленности Олегом Уруским.
 
V

vikki56

Старожил
Главными причинами авиакатастрофы Ан-26, которая произошла 25 сентября в Харьковской области и унесла жизни 26 человек, были системные нарушения правил полетов в университете и недостаточный профессионализм экипажа.
Об этом рассказал глава комиссии, вице-премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский во время заседания Кабмина в среду, 28 октября.
"Первым опасным фактором, именно который спровоцировал событие, что в дальнейшем привело к катастрофе самолета, стал отказ системы ПРТ-24 из системы управления левого двигателя, что в 20 часов 36 минут 5 секунд повлекло возникновение особой ситуации", - сказал он.
Так, причинами авиакатастрофы по результатам расследования правительственной комиссией стали:
- взлет конвейером (выполнялся шестой полет подряд);
- отказ системы управления двигателя;
- нарушение плановой таблицы полетов;
- системные нарушения правил выполнения полетов;
- недостаточная профессиональная подготовка экипажа во время ЧП.
По словам Уруского, правительственная комиссия подготовила ряд предложений с целью недопущения подобных авиационных катастроф в будущем.
"Также все материалы, наработанные правительственной комиссией, будут переданы в правоохранительные органы, которые продолжают на сегодня осуществлять следственные действия с целью установления непосредственных виновных в этой страшной трагедии, и направления материалов в суд для установления виновных", - добавил вице-премьер.
 
igorgri

igorgri

Местный
На украинском. Скриншоты из видео в лучшем качестве
1.jpg


2.jpg
 
Последнее редактирование: