кофейник
Старожил
Не успели распределить силы между поворотом штурвала и педалями, потеряли управляемость, съехали в закритическое скольжение. Далее никакой тяги не хватит. Личное мнение.
Не успели распределить силы между поворотом штурвала и педалями, потеряли управляемость, съехали в закритическое скольжение. Далее никакой тяги не хватит. Личное мнение.А наоборот это как?
- озвучьте свою версию.
Достоверное, но не конкретное..В "Анализе" - "в районе ДПРМ". Оцениваю, как достоверное.
А что тут НАОБОРОТ?Не успели распределить силы между поворотом штурвала и педалями, потеряли управляемость, съехали в закритическое скольжение. Далее никакой тяги не хватит. Личное мнение.
Управляемость - скорость.А что тут НАОБОРОТ?
Сначала курица снесёт яйцо...Управляемость - скорость.
Скорость - управляемость.
Что сначала: яйцо или курица?
Потеря скорости, в данном случае не результат снижения режима двигателей. Личное мнение. Скорость была, но потерялась. Где искать?Сначала курица снесёт яйцо...
Сначала - скорость и более-менее симметричный обдув, а затем - управляемость.
Довыпуск закрылков увеличивает лобовое сопротивление, тут и ищите.Потеря скорости, в данном случае не результат снижения режима двигателей. Личное мнение. Скорость была, но потерялась. Где искать?
15 может бы и обошлось. С дивана, навскидку, убрать любое из условий и должно обойтись. Нарушены все правила и заповеди преферанса. Бывают ситуации, когда все против тебя. Для предметного разговора нужны расшифровки и музыка.Довыпуск закрылков увеличивает лобовое сопротивление, тут и ищите.
Тут в этом полное единодушие.15 может бы и обошлось.
У Жуковского.Потеря скорости, в данном случае не результат снижения режима двигателей. Личное мнение. Скорость была, но потерялась. Где искать?
Много же талантливых пилотов с этих типов, оказывается, приняла планета Земля.Убиться на Ан-2, убиться на Ан-26 надо иметь талант.
Много же талантливых пилотов с этих типов, оказывается, приняла планета Земля.
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 17 августа 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 172 самолётов Ан-24 , 750 самолётов Ан-2 .
По Ан-26 информация тоже есть неслабая, но имея ввиду специфическое применение в районах горячих точек, выборкой заниматься не стал.
Буду весьма признателен, если вы предоставите правдивую информацию о количестве потерянных в авиапроишествиях бортов про типам. Спасибо.
Количество потерянных в авиапроисшествиях бортов - это ни о чем. Вот что вы желаете выразить этим?Буду весьма признателен, если вы предоставите правдивую информацию о количестве потерянных в авиапроишествиях бортов про типам. Спасибо.
Любой летный опыт мало чего стоит, если он не поддерживается и не развивается.Это уже споры ни о чем... Профукали скорость - свалились. Одна из причин - довыпуск закрылков при отказе левого.
Вопрос не в этом, тут то все понятно кроме _кто же их так учил то?_. Непонятно что с двигателем случилось - почему он в флюгер ушел. Или он ушел при даче газа из за неисправности датчика, или он отказал и его руками зафлюгировали но уже поздновато. ПРи свале он был во флюгере или нет?
А что там пилоты делали и БМ, вполне очевидно как очевидны и многочисленные ляпы, и вопрос не _что они делали_ а _почему пилот с опытом рулил как начинающий студент?_.
То, что я написал ремарку Кофейнику по поводу его сабжа " убиться на Ан-2, убиться на Ан-26 надо иметь талант" - в качестве контраргумента " талантливости", имевшего место быть в потерянных самолетах - а вы?Количество потерянных в авиапроисшествиях бортов - это ни о чем. Вот что вы желаете выразить этим?
Я разве что-то обозначил, ремаркер? Вы читать умеете? Я указал автора. И там ни слова об Aviation Safety Network . Пожалуйста.То, что я написал ремарку Кофейнику по поводу его сабжа " убиться на Ан-2, убиться на Ан-26 надо иметь талант" - в качестве контраргумента " талантливости", имевшего место быть в потерянных самолетах - а вы?
Жду статистику от вас, ведь правда должна восторжествовать над ложью, коей вы обозначили статистику от Aviation Safety Network . Спасибо.
Смысл вашей цитаты о статистике в контексте приведенных мной данных о потерях воспринимается как недоверие к данным. Иначе она теряется в своей нелепости.Я разве что-то обозначил, ремаркер? Вы читать умеете? Я указал автора. И там ни слова об Aviation Safety Network . Пожалуйста.
Интересно у вас, у гражданских... У нас в полку ИАП ПВО летчик после полета был обязан зайти и проверить пленку со своим вылетом, и расписаться в журнале что ознакомлен с результатами дешифровки. Когда какой то непонятный борт сыпался на аэродром - столько народу прибегало расписываться срочно... Обычно комэкск брал журнал и за всех своих подписывался...Когда летал, информация о том, что пишется, была зашпаргалена. Конкретно не помню, но писалось поболее перечисленного.