Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26КПА RA-26673 в Хабаровском крае 22.09.2021

Corvus сказал(а):

А причём тут это? Ан-26 упал не на заходе, а при полёте по приборам в районе (в горной местности).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да в при том, что имея азимут, удаление, курс, высоту и метку на экране ни кто не подумал, что местность то горная. Если опять окажется полет ниже безопасной, то чем они лучше?

Авиадиспетчер, [22.09.21 18:40]
[Переслано из Часовой погоды]
Погода могла стать причиной авиакатастрофы АН-26 под Хабаровском!
На момент авиакатастрофы самолета АН-26 под Хабаровском синоптическая ситуация была обусловлена влиянием циклона с центром над Владивостоком и связанным с ним атмосферным фронтом, протянувшемся по югу Хабаровского края. Метеорологические условия были СЛОЖНЫЕ (облачность 7 баллов и более)!
Фактическая погода в Хабаровске в 18.30 (местное время): 10/8 баллов кучево-дождевой высотой 1020 метров. Видимость 10 км. Температура воздуха +13. Влажность 77%. Ветер у земли - сильный северо-восточный, скорость 12 м/с, порывы до 17 м/с. По данным аэрологической диаграммы наблюдался сдвиг ветра в слое 72-692 метра: по направлению разворот с 45 на 65 градусов, по скорости - резкое увеличение с 32 до 58 км/ч.
По району наблюдались очаговый дождь и морось с ухудшением видимости до 500 метров, нижняя кромка облачности варьировалась от 540 до 1020 метров. Порывы ветра у земли достигали 19 м/с. Других опасных для авиации явлений не наблюдалось.
Таким образом, на развитие катастрофической ситуации могли сказаться 2 основных метеофактора: 1) видимость, поскольку на эшелоне полета самолета (600 метров) горы (сопки) хребта Хехцир, высота которых здесь достигает 950 метров, могли быть частично закрыты облаками; 2) вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра, которые могли оказать воздействие на скорость судна и режим работы двигателей, а, следовательно, и на подъемную силу, в результате чего летчик может не успеть парировать эти изменения органами управления.
Кроме того, в зоне фронта порывистости и кучево-дождевой облачности могло произойти сочетание сдвига ветра с нисходящим потоком, размеры которого составляют от нескольких сотен метров до нескольких километров. При этом, необходимо учитывать, что в случае сложной орографии (неровности местности –холмы, сопки, горы) усиление ветра до 15 м/с и более вызывает дополнительные сильные сдвиги на подветренной стороне.
Вывод: метеоусловия могли оказать косвенное или прямое влияние на развитие катастрофической ситуации, однако, причины может установить только авиационная комиссия.

Свежее от МАК:

22 сентября 2021
Согласно поступившей от Росавиации информации, 22.09.2021 при облете радиотехнических средств аэродрома Хабаровск (Новый) произошло авиационное происшествие с самолетом Ан-26КПА RA-26673 ЗАО «Летные проверки и системы». По имеющейся информации, на борту находились 6 членов экипажа. Самолет до настоящего времени не обнаружен.

Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Куда диспетчер Круга смотрел, когда самолет на 600 метров улетел в сектор где имеются препятствия выше этой высоты.

Возможно, похожее АП в прошлом:

Этот самолет и этот экипаж вполне подготовлены к приборному полету. Развязки искать им без надобности.

lopast56 сказал(а):

Да в при том, что имея азимут, удаление, курс, высоту и метку на экране ни кто не подумал, что местность то горная. Если опять окажется полет ниже безопасной, то чем они лучше?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Там везде низко, судя по карте и гугл земле Только в одном месте торчит хребет значительно.
Просто забыли за него. А вот почему диспетчер не помог, он же знает где хребет.
Карта, ранее приведенная

Corvus сказал(а):

Причём это при облёте КРМ - 0°, +35° (или 0°, -35°).
А при облёте АОРЛ во всех азимутах и на всех высотах.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ага, в облаках, ниже безопасной?!!! (удалено модератором)

steelsoft сказал(а):

Возможно, сточки зрения диспетчера круга

Нажмите, чтобы раскрыть...

Извините, какая нафиг точка зрения?-- Есть карта минимальных абсолютных высот ОВД. И всякие точки зрения и мнения- в ....

steelsoft сказал(а):

Предположительно улетел. Возможно, сточки зрения диспетчера круга самолет был в безопасном для 600 м высоты районе.
Если попали в облачность, могли соблазниться и поискать годный ориентир для точной привязки к местности, например -- развязку на А-370, хорошо освещённую, в километре от сопки Змеинка.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что значит "точка зрения диспетчера"?! Вы авиатор, есть схема, район полетов, ограничительные пеленги, сектора, МБВ и т.д. В данном случае МБ высота = 1300м, а не 600м. "Опытный" экипаж может отступить от этих правил если выполняет ПВП, т.е. ВИЗУАЛЬНО!!! А точка зрения диспетчера - это точка направленная от его кресла через мозг и глаза на экран локатора!!! Тем более, что погода не очень, плюс вокруг аэродрома одно, а 37 км у сопок это другое, а сектор начинается с удаления 20км!!!

alexfill2015 сказал(а):

Авиадиспетчер, [22.09.21 18:40]
[Переслано из Часовой погоды]

Таким образом, на развитие катастрофической ситуации могли сказаться 2 основных метеофактора: 1) видимость, поскольку на эшелоне полета самолета (600 метров) горы (сопки) хребта Хехцир, высота которых здесь достигает 950 метров, могли быть частично закрыты облаками; 2) вертикальный и горизонтальный сдвиг ветра, которые могли оказать воздействие на скорость судна и режим работы двигателей, а, следовательно, и на подъемную силу, в результате чего летчик может не успеть парировать эти изменения органами управления.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Автор этого крика души не знает разницы между ПВП и ППП.
Полёт выполнялся при ППП (в облаках), так что погода тут не причём.

jumha сказал(а):

Посмотреть вложение 784872

Нажмите, чтобы раскрыть...

Уточнение к списку экипажа:
Главный штурман - Юрий Дрожжин.

WWs сказал(а):

Может потому что они как раз и облетывали границы невидимости радара? И когда не появились обратно...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Сомнительно! В этом самолете-лаборатории в салоне установлена соответствующая аппаратура и сидят операторы работающие с ней. В данном полете был только бортоператор. То есть контрольной аппаратурой никто не управлял.

WWs сказал(а):

Может и отказ...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что могло отказать такого, чтобы разбиться?

steelsoft сказал(а):

600 м и у палановского ан-26 должно было быть, а по факту было куда меньше. Там на север от Корфовского километрах в семи с половиной по направлению к аэродрому есть сопка Змеинка высотой 280 м. Почти как в Палане.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Типун Вам, не дай бог.