А должны были тут же провести процедуры по срабатыванию этой сигнализации.
Они работают при отказе управления лопастями.
Дело тут не в логике, а в том, что написано в Отчете (я своими словами): "РУДами был установлен режим 62 УПРТ, а далее был дан максимальный режим... Птк возрасли до 77%". Мощность двигателя прямо зависит от Птк, поскольку рост Птк вызывает рост Пк - возрасли Птк=возрасла мощность двигателя (мощность турбин тоже). ИКМ это косвенный метод измерения мощности, возрастают Птк=растет КМ, зависимость прямая.
На Ан-2, да, они есть, противовесы, но на винтах самолетов с ГТД (ТВД) я не видел противовесов ни на одном типе, может они спрятаны? Вот фото винта ATR-72 https://ic.pics.livejournal.com/nemihail/38873494/488893/488893_900.jpg
Я без объяснений знаю, для чего противовесы лопастей ВВ предназначены. Спасибо за картинку, они спрятаны под коком винта - вижу, спросил, потому, что не был уверен.The blade counterweights load the blades toward coarse pitch during propeller
operation. If a loss of hydraulic supply to the actuator occurs, the blades
automatically turn toward feather. As propeller RPM decreases, centrifugal twisting
moment (towards feather) decreases more quickly than aerodynamic twisting
moment (towards reverse). Blade pitch and propeller RPM become stable when
aerodynamic and centrifugal loads get to equilibrium.
Под коком винта.
lopast56 уже объяснил.
Автоудаление.
Было бы еще не легче - самолет на ручном управлении, РУД ползет назад до МГ, и никто не замечает движения под рукой...
Звук моторов должен был бы измениться.
Безусловно! Более того, для заявленных в отчете событий - изменение шага винта и переход двигателей на МГ он несомненно изменился. Это и на речевом регистраторе должно быть заметно, скорее всего. Осталось это услышать или увидеть утверждение в окончательном отчете и добавить еще вопрос о действиях экипажа - "а они что, оглохли?".
В отчете не сказано какой режим двигателей был до флюгирования. Это было снижение - можно предположить что несущественно выше МГ. Кто летает на этом типе ВС - при флюгировании и переходе на МГ насколько заметно изменения звука от двигателей в кабине пилотов?
news.rambler.ru
Так человек уже писал, звук винта пропадает при флюгере и видео приводил из флюгера в авто.
Вы говорите о сообщении на 42-й странице, среда, 23:55?
Да + видео ютуб после отчета, перед выруливанием
Мой вопрос был - изменение звука с режима на снижении в режим флюгирования, в полете естественно. Видео о котором пишете - на земле. И на увеличение режима.
Изменение звука винтов должно быть слышно. Двигатели так и останутся на МГ.
Вопрос был тем кто летает на АТR. Естественно в полете флюгером не играются. Но на тренажере звуки имитируются.
На тренажере тоже флюгером не играются, скорей всего
Надеюсь вы не в общем пишете?
