Siledka
Упырь (не конь)
Вот уж что точно не жалко, так это нынешние самолёты. Но давайте в оффтоп не уходить.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-800 VT-AXH в Индии 07.08.2020
lopast56
Старожил
Удлинить на пару км, а если следующий улетит на боковую, то подвернуть... Все посчитано и рассчитано. Под каждое АП перестраивать заморишься. Есть ВПП ещё "веселее". Условия нужно оценивать.
ШБЖ
Старожил
Вот сейчас подумалось: в ливневых осадках можно ли адекватно оценить состояние ВПП? Да, есть нормы продольных и поперечных уклонов для отвода воды, Но можно ли в ливень экстренно оценить выливание воды на ВПП с небес и слив с нее, если борт на заходе, чтобы пилот понимал, куда может вляпаться? Нормы и расчеты - они ведь всегда отражают некий вероятный сценарий. А стихия - она доки не читает... ИМХО.
Drusha
From LED with love
Так а кто мешал на второй уйти?
И да, на хрена в таких условиях садиться с попутным ветром? К мокрой полосе добавили повышенную скорость. И я не удивлюсь, что еще и перелет, как у Ютейра в Сочи
ШБЖ
Старожил
Хороший вопрос. Вот может как раз "магия цифр" и помешала?
По расчетам - хватало. А на природе что-то было не так. А как потом доказать, что остановиться было никак? Убедительнее АП аргумента нет, получается?
Пешеход
Системный механик
Siledka
Упырь (не конь)
Если что, сетку вполне для реактивных самолётов пассажирских испытывали как минимум в 60-е и 70-е. То есть само по себе решение вполне себе возможное, другое дело, что видимо под списание пойдут все, кто просто выкатывается сейчас без последствий
WWs
Старожил
Ну так сетку надо ставить не вплотную к полосе, да вплотную и нельзя, с другой стороны будет не сесть.
Siledka
Упырь (не конь)
Я не знаю где её ставили, я просто помню фотографии всяких Комет во время испытаний в сетях. Раньше как я понял это входило в стандартный набор тестов.
ШБЖ
Старожил
Как-то писали о специальных "мягких" плитах на КПБ. Самолет в них как бы вязнет.
Siledka
Упырь (не конь)
Я не спорю, вариантов наверно много более эффективных, просто говорю, что в отличие от аэрофинишёра, про который я лично не слышал, чтоб его испытывали или использовали для гражданских вс, сеть использовалась вполне себе.
constructor
Старожил
Все эти технические средства стоят не малых денег. И покупка, и монтаж, и эксплуатация. И ещё момент. Их наличие несколько расхолаживает экипаж.
П.С. Не скажу уверенно, что число выкатываний увеличится после установки таких средств аварийной остановки ВС. Это многофакторное явление, зависит в основном от подготовки пилотов и поддержания их навыков.
Последнее редактирование:
ТИХИЙ
Местный
Чтиво
Пешеход
Системный механик
В Кожикоде её надо было ставить горизонтально за КБП.
lopast56
Старожил
Не знаю застали ли Вы изменение в НПП, которые появились после катастрофы Як-40 в Бердянске при заходе в ливневой осадках. Тогда дополнили в разделе принятия решения: 1000м видимости на посадку и 600 на взлет. Что мешает сделать, что то подобное(пусть по другим критериям) там где льет сезонно как из ведра?
Heh
Местный
Так, судя по выложенной ранее погоде, видимость поболее была
lopast56
Старожил
Я же отметил, что ввести ограничение по другим критериям. Например предполагаемая (вряд ли в ливень её можно объективно измерить) толщина водного покрытия ВПП, т.е. запрет на посадку на конкретную полосу.
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
Насчет практики у пилотов покажет расследование.
Налет общий, на данном типе ВС, за этот год и за последний месяц.
Но вот интересно, а много ли случаев выкатывания было в этой Кожикоде?
Отто Кац
Фельдкурат
Скорее наоборот. Я бы предпочел вбок и по грязи тормозить, но не в сетку. Чет стремно.