Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение

AlexS сказал(а):
Играет роль только величина перемещения штурвала, а не усилия при этом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не так Загружатель для того и загружает, чтобы создать усилия и ограничить ход рулей хоть вы штурвал согните.
Итого, говоря русским языком. В положении загружателя большая скорость отклонения рв будут минимальны, в положении малая скорость максимальны.
Что приводит в случае отказа как к избыточному так и недостаточному управлению.
Так как речь идёт о взлете и наборе высоты и системе управления.
В отличии от версии Осведомленного с раскачкой не стоит забывать, что на самолёте установлен поворотный управляемый стабилизатор.
Что произойдет при отказе загружателя после взлета в положении малая скорость. Ничего страшного не произойдет и управление останется эффективным.
Что произойдет при отказе ( переходе) загружаться в положение большая скорость. Управление от рв ( штурвалов) станет малоэффективным, возникнет потребность управления по тангажу стабилизатором.
И вот здесь собака могла порыться.
 
Такое тоже бывает, но на разных самолетах сделано по разному. В общем случае никакой "стены" для хода штурвала не существует.
Усилия тут не при чем. Это коэффициент передачи, которым загружатель не занимается.
 
AlexS сказал(а):
Такое тоже бывает, но на разных самолетах сделано по разному.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смысл везде одинаков.
AlexS сказал(а):
Усилия тут не при чем. Это коэффициент передачи,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем, так как неотъемлемая часть процесса регулирования.
А там уже технические детали. Конкретного судна.
 
AlexS сказал(а):
Это коэффициент передачи, которым загружатель не занимается
Нажмите, чтобы раскрыть...
С другого типа, тем не менее
...Полетный загружатель ограничивает отклонение РВ в полете с целью предотвращения выхода самолета на большие перегрузки при непреднамеренном резком отклонении колонки управления....
 

Чем Вас так этот GPS укусил?

В ситуации отсутствия достоверных показаний скорости, особенно, в момент первого осознания: "что за... ?!!!", для понимания ситуации важны все доступные данные - обороты, угол атаки, горизонт... путевая скорость с заведомо надежного прибора тут точно не будет лишней. Ключевое - вовремя понять, что всё кроме показаний скорости идет нормально, и не начать дергаться. Типовой сценарий таких катастроф - "туннелирование внимания" на ложных показателях скорости с игнором остальной действительности, действия по "борьбе за скорость", осознание их ложности, коррекция, осцилляции, утрата контроля, гибель...
 
AlexS сказал(а):
Играет роль только величина перемещения штурвала, а не усилия при этом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот именно. Попробуйте управлять самолетом с пустым нулем...и на большой скорости.
 
Последнее редактирование:
Вы какой самолет вели?
 
Так он ничего не ограничивает на самом деле. Не привносит физический упор. Просто добавляет усилий.

Ну вот. Чуть что и сразу с нулем С тремя киллограммами достаточно
 
Ни разу не видел, чтобы для комфорта искусственно увеличивали усилия. Для безопасности - видел, для точности позиционирования массивных объектов - видел, для комфорта - нет.
 
Я еще вчера нашел информацию по самолету и сделал поправку на свой пост по ЭДСУ на МАХ
 
ubadger,
Вы вообще в курсе как устроен топливомер и в каких единицах он показывает количество топлива? Если экипаж попросил сделать общую заправку 52 тонны, а техник ошибся в перерасчете из массы в объем, то после такой заправки индикатор общего количества топлива будет показывать не 52 тонны, а другое меньшее значение. Эта ошибка техсостава обнаруживается еще на стоянке до посадки пассажиров на борт при получении экипажем требований на топливо.
 
Можно Вам советик. Википедией сейчас все умеют пользоваться, но Вы бы писали лучше о тех вещах в которых имеете достаточную компетенцию.
 
Давайте не будем все обобщать одним словом "наземка". Преступная халатность начинается с порочной системы. Я по молодости вымыл достаточное количество авиалайнеров и никогда не слышал,чтобы отечественная технология производства мойки самолета позволяла заклеивать любые "важные дырки" в самолете скотчем любого цвета. Для этого есть сертифицированные производителем самолета заглушки, которые имеют красные сигнальные вымпелы ,поставляются с самолетом и хранятся на борту. Техники самолета не занимаются мойкой самолетов для этого есть менее квалифицированный спец.персонал , так же , техники не выпускают самолет в рейс, этим сейчас занимается механик наземного обслуживания(с квалификацией подай принеси) и это его задача осмотреть , но он не смог увидеть прозрачный скотч, точно так же как его не увидел экипаж. Так что Ваш молоток прилетел от порочной системы , которая имела место быть в этой авиакомпании.
 
Спасибо за картинку, я и так понял как все это работает, только система ADS не имеет к ней никакого отношения и ее отказ надо рассматривать в другом ключе, что собственно и пишет экипаж в бортжурнале - два разных дефекта.
 

В случае с авто сам производитель не занимается гарантийным ремонтом и обслуживанием авто, за него это делают авторизованные им локальные СТО. Затем производитель компенсирует СТО (часть или полностью) стоимость ремонта, если сочтёт обоснованным гарантийный случай.
Производитель предоставляет доступ к технической документации, обучающим материалам, каталогам запчастей и др., зачастую небесплатно.
 
Правильно, я владелец (эксплуатант) авто, у меня произошла поломка и я не сам бросаюсь искать неисправность и менять запчасти , я обратился в гарантийный отдел СТО, их специалист обнаружил неисправность и за счет производителя по гарантии произвел бесплатную замену неисправного элемента. Примерно такая же система и в авиации. Не так давно я эксплуатировал гарантийные самолеты, любое замечание экипажа или неисправность обнаруженная при ТО , предъявляется представителю завода. Он самостоятельно и не привлекая ресурсов эксплуатанта производит поиск неисправности и замену отказавшего элемента используя свои запчасти. Мало того , он это должен сделать в обговоренный контрактом срок иначе завод будет платить неустойку за вынужденный простой воздушного судна.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация