MCAS навесили из-за аэродинамики, кмк.
Да, сознаю, свою ошибку. Прошу уважаемых форумчан считать мои слова необоснованными. С другой стороны, прошу не считать ИТС, выпускавший этот самолет в последний полет, некомпетентными специалистами. Оснований нет...
Прочел с помощью переводчика, перевод конечно кривой, но картина мне ясна, непонятно только одно, почему они, зная как все было в предыдущих полетах, не держали палец на выключателе системы управления стабилизатором, ведь судя по тому ,что левый штурвал начал трястись сразу после отрыва, дефект проявился как только они оторвались от полосы? Почему они продолжали бороться с МКАС, а не отключили стаб? Ведь они были готовы к возможному проявлению дефекта и знали ключ решения проблемы?С интересом прочитал этого блоггера
https://www.satcom.guru/2018/11/first-look-at-jt610-flight-data.html?m=1
PS там и профессиональная деятельность освещена; рекомендую к прочтению хотя бы на предмет того, как можно профессионально освещать доступные факты
Давайте порассуждаем зачем нужна МКАС. Вы опытнейший пилот Боинга Ваше мнение ,зачем нужна эта система? Пока мы знаем одно - система создает пикирующий момент при превышении допустимых углов атаки. Как можно создать такие углы? В определенной фазе полета вывести новые мощные двигатели на взлетный режим и проспать все остальное, как это было в предыдущих катастрофах, где по скорости работала только СТС.
если бы у них не было пассажиров за спиной, я бы предположил, что они искали причину увода стабилизатора...
Я тоже об этом подумал.
Я с Вами в этом полностью согласен, хотя IMHO первопричина в том, что когда то для обслуживания самолета было достаточно техника, потом по мере усложнения конструкции - потребовался инженер, потом группа инженеров..
Не надо рассуждать, все ж уже написано.
...ухудшили поведение самолета" так а дальше , то что ? Я понимаю это так, что на больших углах атаки не хватало хода РВ для вывода самолет в горизонтальный полет, поэтому придумали помощника в виде МКАС , который переставляет стабилизатор на пикирование, помогая пилоту при выводе.
При ручном пилотировании она аккуратно (то, о чем в этом обсуждении принято забывать) уводит самолет из зоны углов атаки, в которой неосторожное движение штурвалом может привести к опасной перегрузке и выходу на опасные УА.
Сугубо имхо. Для чего, прочитал ранее. Но, судя по всему это всего лишь часть функций, возложенных на мкас.
Я бы добавил "во внештатной ситуации при превышении угла атаки" , ведь МКАС не оказывает влияние на пилотирование в нормальном полете.
Думается, оказывает при ручном пилотировании и выполнении маневра, где соответственно и происходят перебалансировки
Неверно. Направление зависит от угла атаки горизонтального оперения. В общем случае не пикирующий момент а уменшение кабрирующего.
Смотрим на скорость перекладки стабилизатора и на её неторопливую степенчатость и понимаем, что дача режима тут не при чём.