Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 747-412F TC-MCL в районе аэродрома Манас, Кыргызстан 16.01.2017

[Kulverstukas]

Олег, FR24 высоту дает по стандартному давлению а не по GPS или давленю аэродрома.

 

[hipik-312]

Там только схема визуального захода и захода по приводам, но в отчете упоминается использование ILS и VOR, то есть в аэропорту ILS есть.

tarassov737 - а в чем бред то, хоть одну бредовую фразу подскажите? А то если там заход по ILS а они оказались над серединой полосы, то значит у них стрелки полностью ушли за шкалу, а тогда они обязаны были уходить на Missed, или не снижаться ниже MDA - высоты захода только по локалайзеру (в ILS есть локалайзер для наведения на полосу по горизонтали, и глайдслоп - для захода по глиссаде с заданным снижением. Стрелки показывают отклонение. Если не работает глайдслоп - вертикальная навигация, то снижаться можно лишь до высоты MDA которая обычно будет 500 - 600 футов, то есть 150 - 200 метров, если работает, то при условии что стрелки в пределах шкалы, можно принимать решение снизившись до высоты DA - которая обычно 200 футов или 60 метров, приняв решение на уход, самолет еще просядет до момента выхода на набор высоты, поэтому в районе глиссады не будет никаких препятствий. Но если у вас стрелки ушли, даже в положение _вы выше глиссады_, вы не имеете права снижаться ниже оной MDA. Поэтому выход на середину полосы - если там был заход по ILS - однозначно нарушение процедуры.

да в Манасе есть ILS,Длина Полосы составляет 4600 метров

 

[имя]

да в Манасе есть ILS,Длина Полосы составляет 4600 метров

чуть меньше

 

[OlegM]

Олег, FR24 высоту дает по стандартному давлению а не по GPS или давленю аэродрома.

Абсолютная высота КТА (НКТА) +633,2М = 1930 2075 футов. Вот и отнимайте.
Правда, получается, что в последние секунды он ниже КТА был - не знаю, может, там действительно торец ниже КТА.

 

[PPL_Express]

Абсолютная высота КТА (НКТА) +633,2М = 1930 футов. Вот и отнимайте.
Правда, получается, что в последние секунды он ниже КТА был - не знаю, может, там действительно торец ниже КТА.

Да нет, нормально он был.
Есть же МЕТАР с QNH=1023-1024. То есть данные по стандартному давлению надо корректировать на +300 футов. Тогда самая низкая точка будет 1800+300=2100.
Кроме того, "по моим данным", 633 метра = 2075 футов. Т.е. отметка на 25 футов выше полосы (точнее - КТА).

Гораздо более странны последние две отметки, где за секунду 500 футов, якобы, набрали.

 

[OlegM]

Даже странно...
Один из владельцев ACT Airlines сидит в тюрьме за крушение самолета

Один из владельцев компании, которой принадлежит упавший близ Бишкека грузовой Boeing, в 2007 году был осужден за авиакатастрофу в Турции, сообщает Sputnik.kg со ссылкой на турецкое издание.

Лайнер был арендован компанией Turkish Airlines ("Турецкие авиалинии") для выполнения рейса по формуле "мокрого" лизинга. Самолет и экипаж принадлежали ACT Airlines, более известной в Турции как MyCargo Airlines.

На сегодня компания является крупнейшим карго-оператором, который оказывает услуги по перевозке грузов и организации чартерных рейсов по всему миру. Она была основана в 2004 году на территории Турции с базированием в Стамбуле. Владельцами и основателями компании являются ветеран турецкой авиации Даалар Чизмеджи и его сын Явуз Чизмеджи. 30 ноября 2007 года возле аэропорта города Испарта (Турция) рухнул пассажирский самолет, совершавший плановый рейс Стамбул - Испарта. На его борту находились 56 человек, в том числе 49 пассажиров и семь членов экипажа - все погибли на месте. Главным арендатором самолета выступал директор компании ACT Airlines Явуз Чизмеджи - сын Даалара Чизмеджи, нынешнего владельца компании. В ходе судебного разбирательства авиакатастрофы Явуза Чизмеджи признали виновным, он был приговорен к тюремному заключению на 11 лет и 8 месяцев.

В 2011 году 49 процентов акций компании выкупила китайская HNA Group, а Даалар Чизмеджи остался владельцем контрольного пакета акций. В том же году компания начала работать под новым брендовым названием - MyCargo Airlines.

По данным на март 2016 года, в управлении компанией находились 8 грузовых лайнеров: четыре Boeing 747-400BDSF, два Boeing 747-400F и два Boeing 747-400ERF, которые осуществляли международные перевозки от Кандагара (Афганистан) до Брюсселя (Бельгия). До трагедии под Бишкеком с лайнерами происходили малозначительные инциденты, которые обходились без жертв. Так, в марте 2010 года на авиабазе Баграм (Афганистан) зарегистрированный на компанию Airbus A300 был серьезно поврежден после обрушения шасси при посадке. С марта 2013-го авиакомпания отказалась от использования этой марки самолетов как устаревшей.

 

[Simpson]

Даже странно...
Один из владельцев ACT Airlines сидит в тюрьме за крушение самолета

Правильно будет - один из бывших владельцев, с 2011 Явуз Чизмеджи не является владельцем, владеет его отец Даалар Чизмеджи.
-
Вопрос, а наличие пожарного расчета - не есть обязательное требование для аэропорта?
Пишут, что часть погибших - именно от ожогов, а пожарные и скорые через 30-40 минут приехали, как-то это слишком долго..

 

[OlegM]

 

[SVAN_27]

Если на данном этапе вообще уместны какие либо аналогии, то это скорее не Дубаи, а Ан-124 в Гостомеле в самом конце декабря, дай Бог памяти какого там бородатого 93го года. ИМХО.

 

[OlegM]

По предварительным данным, причиной катастрофы не является техническая неисправность самолета, - владельцы упавшего самолета

Бишкек (АКИpress) – Турецкая авиакомпания MyCargo, владелец разбившегося под Бишкеком самолета Boeing 747-400, 16 января 2017 года распространила заявление.

По данным авиакомпании, пока точных причин крушения самолета нет. Компания отправила в аэропорт «Манас» двух пилотов-капитанов для расследования крушения. Также к месту падения самолета направляется техническая команда. Кыргызское и турецкое министерства транспорта и турецкое Генеральное управление гражданской авиации начали расследование.

Как сообщает компания, грузовой самолет летел из Гонконга в Бишкек по штатному расписанию, без прошествий и каких-нибудь проблем.

Команда самолета перед вылетом отдохнула 69 часов. На самолете был обычный груз весом 85 618 кг. В журнале полета не зафиксировано никаких проблем.

Разбившийся Boeing 747-400 был произведен в 2003 году с грузоподъемностью 116 462 килограммов. С 10 декабря 2015 года самолет был в воздушном флоте компании. Он прошел все предусмотренные правилом технический осмотр.

«По предварительным данным, причиной катастрофы не является техническая неисправность самолета, а также причина не связана с факторами, связанные с самим грузом», - говорится в сообщении.

Из заявления АСТ для прессы:

В техническом регистрационном журнале самолёта не было какой-либо записи о технической неисправности.

Самолет, потерпевший крушение, является грузовым воздушным судном типа «Боинг 747-400», 2003 года выпуска, грузоподъёмностью 116.462 кг. С 10 декабря 2015 года находится в составе парка «Авиакомпании АСТ». Все технические обслуживания данного воздушного судна выполнялись своевременно и в полной мере, как и все воздушные судна, находящиеся в составе нашего авиапарка.

Члены экипажа, которых мы потеряли, долгие годы весьма успешно выполняли свои обязанности и они являлись опытными специалистами своего дела. Командир-пилот судна Ибрагим Гюрджан Диранджи и второй пилот Казым Ондюл изначально являлись военными пилотами и много лет представляли нас за рубежом. Капитан данного судна имеет опыт - 10. 821 лётных часов. Покойный Командир-пилот судна также имеет опыт в 833 лётных часов на таком типе воздушного судна, который потерпел крушение. Наш второй Пилот в общем имеет опыт в 5.910 лётных часов, на данном типе самолета 1.771 лётных часов опыта.

Специалист по погрузке самолета Мелих Аслан, являющийся членом экипажа, имел профессиональное образование и квалификацию, а также 14-летний опыт по загрузкам, с 2007 года работал у нас в компании. Бортовой техник Ихсан Коджа долгие годы работал техником в Воздушных Силах Турции и начиная с 2006 года и по сегодняшний день работал у нас в компании.

По первоначальным данным стало ясно, что технические неполадки или факторы по загрузке не стали причинами крушения. Настоящая причина крушения будет выявлена в результате проведенных работ и будет озвучена общественности.

 

[Google]

Сейчас по ящику было сообщение, что, якобы, самолет повредил навигационные огни ВПП. Было касание или он выкатился через торец?

Похоже что всё таки касание мимо полосы было? А улететь не смогли.

 

[nik.pro]

Если на данном этапе вообще уместны какие либо аналогии, то это скорее не Дубаи, а Ан-124 в Гостомеле в самом конце декабря, дай Бог памяти какого там бородатого 93го года. ИМХО.

В Турине.Похоже.

 

[uavvua]

Похоже что всё таки касание мимо полосы было? А улететь не смогли.

Ну, или мимо или огни приближения, световые горизонты, входные/выходные посбивали за торцом, точно никто пока не сказал.

 

[OlegM]

Строительство индивидуальных жилых домов в зоне крушения Боинга-747 было категорически запрещено, - Госархстрой

МЧС Кыргызстана восстановило хронологию авиапроисшествия

В 7.20 должна была состояться посадка для дозаправки. На связи борт был в 7.16, запросив разрешение на посадку. Кыргызская сторона дала разрешение. После этого экипаж не вышел на связь. В 7.20 службы международного аэропорта «Манас» объявили тревогу.
Все службы выполнили технологические процедуры. В 7.31 их сотрудники были на месте - борт уже горел.

Из http://www.24.kg/obschestvo/43383/

Аварийно-спасательные команды согласно схеме оповещения при авиационном происшествии и все расчеты выехали к месту авиационного происшествия в 7.31.

Соответствующие службы осмотрели элементы светосигнального и навигационного оборудования и радиотехническое устройство обеспечения посадки. В результате обнаружено повреждение ограждения в западной части периметра аэродрома.

Взрывчатых веществ на борту не обнаружено
Список 37 жертв авиакатастрофы (фамилии)

 

[PPL_Express]

Похоже что всё таки касание мимо полосы было? А улететь не смогли.

Кстати, если верить данным ADS-B от FR24, которые приводит OlegM на предыдущей странице, и иллюстрирует Kulverstukas на 4й странице, то вот эта нижняя точка траектории:
17:15.4 43.056956 74.441398 1800 (приведение по QNH дает 2100-2130 футов, порог ВПП-08: 637м=2090 футов)
находится прямо около ближнего привода противоположного торца, у той самой "дыры в заборе". Там и огни есть, которые повредить можно даже "на лету".
Тогда следующие (последние) две отметки объяснимо недостоверны, поскольку уже пошли столкновения и разрушение.

Интересно, что до того идет планомерное снижение с вертикальной около 1000фт/мин, как будто он реально хотел сесть на противоположный торец.

 

[Simpson]

Аварийно-спасательные команды согласно схеме оповещения при авиационном происшествии и все расчеты выехали к месту авиационного происшествия в 7.31

есть и другие данные - 'представитель МЧС ответил, что пожарные расчеты прибыли на место в течение получаса'
здесь

 

[denokan]

В Турине.Похоже.

Только визуально.

 

[nik.pro]

Только визуально.

Там тоже была попытка ухода с таким же результатом.И причина не выход на взлетный режим в виду сложного алгоритма управления двигателями

 

[serg55]

Абсолютная высота КТА (НКТА) +633,2М = 1930 2075 футов. Вот и отнимайте.
Правда, получается, что в последние секунды он ниже КТА был - не знаю, может, там действительно торец ниже КТА.

ИМХО, опять разница в системах СП-42 и WGS-84 по высоте (разные привязки высот). Вот и получается -примерно 130 футов шел ниже. И чуть севернее и западнее по широте и долготе.

 

[OlegM]

При этом до того идет планомерное снижение с вертикальной около 1000фт/мин, как будто он реально хотел сесть на противоположный торец.

При заходе по GPS могли противоположный торец вбить в FMS? Тогда точно а-ля Смоленск.

ИМХО, опять разница в системах СП-42 и WGS-84 по высоте (разные привязки высот). Вот и получается -примерно 130 футов шел ниже. И чуть севернее и западнее по широте и долготе.

Нет, вроде, объяснили уже, что по давлению аэродрома добавлять 300 футов надо.