Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

Реклама
Чайник 2 сказал(а):
Бортовой компьютер не участвует в передаче параметров?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во первых это не "бортовой компьютер", во вторых в 787 это только функция в компьютерных мозгах, а в третьих и в главных если вы знаете буквосочетание FMC это не значит, что вы понимаете архитектуру авионики самолета.
И да, на 787 абсолютно все системы передают данные о свох неисправностях он-лайн.
 
mishk сказал(а):
Во первых это не "бортовой компьютер", во вторых в 787 это только функция в компьютерных мозгах, а в третьих и в главных если вы знаете буквосочетание FMC это не значит, что вы понимаете архитектуру авионики самолета.
И да, на 787 абсолютно все системы передают данные о свох неисправностях он-лайн.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Компьютерные мозги" имеют же свое техническое наименование; значит, системы передают информацию автономно, тогда и до расшифровки черных ящиков важная информация по катастрофе д.б. доступна.Спасибо!
 
nozzle сказал(а):
Кто его знает, ведь в случае с индонезийским и эфиопским 737МАХ Боинг вовсе не собирался добровольно признавать конструктивные недостатки, также и здесь происходит - кое кто всерьёз рассуждает о "своеобразных индусах со странностями". Тогда тоже подспудно, полунамёками, причиной называли "странных" индонезов и эфиопов.
Боингу наоборот выгодно как можно быстрее снять с себя всяческие подозрения в КПН, молчание можно трактовать двояко, тем более, что считать информацию с регистраторов можно и в Ахмадабаде, технически это возможно при определенных условиях. Судя по интервью индийского пилота запись речевого самописца он прослушивал, значит данные были скопированы с речевого самописца, одного, как минимум.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помоему здесь логика работает наоборот. Тем более после индонезийского и эфиопского 737МАХ...
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
Боингу наоборот выгодно как можно быстрее снять с себя всяческие подозрения в КПН
Нажмите, чтобы раскрыть...
Последние публикации дают повод заглянуть на биржу... А там такое... за два дня акции Боинга сильно выросли на хорошем спросе. Вчера заметно подорожали, а сегодня вообще их курс в космос летит, еще немного и отыграют падение, случившееся на негативе из-за катастрофы. Хорошие новости видно для Боинга появились...

Opera Снимок_2025-06-27_172348_seekingalpha.com.png
 
кофейник сказал(а):
- Управляемый канал меняется при каждом запуске двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что-то часто стала встречаться такая формулировка в результатах расследования - используют один датчик, при каждом запуске меняя на другой. И когда такой датчик делает "ква", то "ква" приходит всему самолету.
 
WWs сказал(а):
Что-то часто стала встречаться такая формулировка в результатах расследования - используют один датчик, при каждом запуске меняя на другой. И когда такой датчик делает "ква", то "ква" приходит всему самолету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет.
 
Реклама
JGM сказал(а):
Речь не о событии, а о не штатной работе, например, при кратковременных потерях питания...
Нажмите, чтобы раскрыть...
критические компоненты постоянно запитаны от нескольких источников одновременно. Что действовать именно так должна быть какая то логика в управлении. Грубо говоря TAKE OFF CONFIGURATION SET = TRUE А потом что то отказывает таким образом, что подает сигнал через FMS на исполнение команды IDLE. В таком случае два пилоты видя это толкают РУД вперед. Это положение получает FADEC и опять на взлетном. FMS может так сделать есть автопилот включен. Но взлетают ведь без автопилота. Как то ни с какой стороны не выходит так что а если вдруг что-то решит отключить
 
Простите за чайнико-вопрос. Как поведет себя 787, если на взлете, секунд через 10-15 после отрыва перевести руды на МГ, и потом через 5 секунд перевести их на максимум?
 
WWs сказал(а):
Боинг МАХ, Суперджет 100. Мало?
Нажмите, чтобы раскрыть...
WWs сказал(а):
Что-то часто стала встречаться такая формулировка в результатах расследования - используют один датчик, при каждом запуске меняя на другой. И когда такой датчик делает "ква", то "ква" приходит всему самолету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
737 МАХ?????
 
mishk сказал(а):
737 МАХ?????
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, датчик выбирался при запуске один. Выбранный оказался дефектным, а два экипажа не справились, причем второй как бы был уже извещен, и погибло два самолета. Сама нашлепка МАХ в общем то ничего плохого не содержала, вот только реализация на одном датчике и отсутствие ограничения по вмешательству...
 
WWs сказал(а):
Что-то часто стала встречаться такая формулировка в результатах расследования - используют один датчик, при каждом запуске меняя на другой. И когда такой датчик делает "ква", то "ква" приходит всему самолету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
обычно это не так.
При запуске дублированная электроника выбирает между собой, кто работал в прошлый раз и кому сейчас включаться основным.
При этом второй канал управления не исчезает, а продолжает быть резервным.
 
mishk сказал(а):
Вы в этом уверены? И подтверждение есть? Я вот знаю несколько иное. А касательно датчиков на двигателях завязанных на EEC будет максимум сообщение ENG EEC C1.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из-за сломанного датчика угла атаки, MCAS получала неправильные данные о положении самолёта. Она думала, что нос самолёта задран, хотя это было не так. Система не переставая опускала нос самолёта перестановкой стабилизатора.

SSJ 100 - система защиты опиралась на показания одного датчика атаки, неправильная его установка при регламентных работах, самолет взлетает для перегона, убирают закрылки и угол оказывается по мнению комп опасным - самолет загоняется в землю не взирая на.
 
WWs сказал(а):
Из-за сломанного датчика угла атаки, MCAS получала неправильные данные о положении самолёта. Она думала, что нос самолёта задран, хотя это было не так. Система не переставая опускала нос самолёта перестановкой стабилизатора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы думаете я не знаю, что было с МАХами? Однако... Я вас о другом спрашивал:
WWs сказал(а):
Да, датчик выбирался при запуске один
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обоснуйте своё заявление пожалуйста.
 
Реклама
SDA сказал(а):
обычно это не так.
При запуске дублированная электроника выбирает между собой, кто работал в прошлый раз и кому сейчас включаться основным.
При этом второй канал управления не исчезает, а продолжает быть резервным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А толку от такого резерва, если его показания не учитываются? Балластом катается.
 
Назад