Катастрофа Boeing 787-8 (VT-ANB) Air India в Ахмадабаде 12.06.2025

кофейник сказал(а):
1. The sump drain valves drain the fuel tanks of fuel and trapped water.
2. There are 6 sump drain valves:
- 2 in the center tank
- 1 in each main tank
- 1 in each surge tank.
3. The main and surge tank drain valves are flush with the bottom of the wing.
- The center tank is different - it uses a flexible hose that drains to a hole in the wing-to-body panel.
4. The drain valves have a composite body with a composite drain valve insert.
- The insert is removable without draining fuel.
5. The valve head is accessible outside the tank.
6. Push up on the sump drain valve to let fluid out.
System Description Section (SDS)
Purpose
There is a fuel sump drain valve at the low point of each fuel tank. You use the fuel sump drain valves to do these functions:
- Get fuel samples
- Remove water and contamination from the fuel tanks
- Drain all the fuel that stays after the defuel procedure
- Check for fuel in a tank before you open an access panel.
Physical Description
There are 6 fuel sump drain valves. The valves in the center tank are different than the valves in the main tank and the surge tank.
The center tank has 2 fuel sump drain valves. The valves are at the low points of the center wing section. You get access to each valve through an access door in the wing-to-body fairing. A flexible hose connects the valve to a drain hole in the fairing. Push up on the hose and fitting at the valve to let fluid get out.
Each main tank has 1 fuel sump drain valve in the lower wing skin adjacent to rib 10. A sump drain valve for each surge tank is adjacent to rib 32. Push up on the valve to let fluid get out.
The valve has a composite body with a composite drain valve insert. The insert is removable without draining fuel. The valve is attached to the inside of the tank with an integral flange. The valve head is accessible from outside the tank.
The valves also have a service lock open function. The lock open function is used to change the O-ring seal without defueling the tank. The valve is turned counter clockwise with a standard tool to lock open.
Master Minimum Equipment List (MMEL)
The Boeing MMEL permits dispatch with both surge tank drain valves inoperative.
The Boeing MMEL permits dispatch with one of the main or one of the center tank drain valves inoperative.
Нажмите, чтобы раскрыть...
есть все необходимое в системе для стандартного обслуживания. касаемо интересуемого
There is a fuel sump drain valve at the low point of each fuel tank. You use the fuel sump drain valves to do these functions:
- Get fuel samples
- Remove water and contamination from the fuel tanks
 
Реклама
Только_Поездом сказал(а):
В резольверах тоже есть фрикционы. И усилие, по моему предположению, должно замеряться, ибо не должны РУДы болтаться, как в проруби.
Но напомню, что B787 я не учил. И это лишь предположения. "По аналогии", ага ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Capture11.PNG
 
Homyak сказал(а):
Вообще этот канал считается довольно качественным. Там обычно работают над подачей информации, поэтому мне тоже было странно увидеть вот это всё. Я имею в виду, все эти тайные сливы и инсайды. То ли ребята решили хайпануть, то ли действительно могло что-то просочиться в каком-то искажённом виде. Тем более, что результаты расшифровки скорее всего уже давно были. И возможны утечки. Но меня смущает, что до выпуска этого видео версия с водой уже была кем-то запущена, и уж очень это всё на ИИ смахивало... 🤔
Нажмите, чтобы раскрыть...
Этот канал совсем недавно отжали у автора, по всем признакам отжали.
 
Еще раз собрал в кучку причины события:
1. Единичный активный отказ (крайне маловероятный)
2. Единичный активный отказ + скрытый
3. Единичный отказ +плюс ошибка пилота
4. ЧФ при подготовке к вылету
можно комбинации из этих пунктов составить. пока это как основное.
 
Dmikras сказал(а):
Качественный? Работают над подачей информации?
И даже если "утечка" произошла в виде полного бреда - то почему они не задумались над этим перед публикацией?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Раньше у них были довольно интересные и подробные разборы... Поэтому было неожиданно увидеть от них такое. Ну, и текст конечно очень странный.
Сейчас много всяких "инсайдов" по сети гуляет. Например, в западной прессе периодически выскакивают интервью с якобы информаторами, которые якобы работают на Боинг. И там тоже полно всяких "сенсаций" сейчас появляется. И если на каждую такую "сенсацию" кидаться снимать ролик, то начнётся полнейший кавардак.
 
Только_Поездом сказал(а):
Четыре - A320, B737, RRJ95 и Ту-154. А вы? Будем письками меряться?
Раз все самолёты одинаковые, то к чему тут деление по типам? И зачем вообще изучать разные типы? Все ж одинаковые! Один выучил, и вперёд! - расследовать катастрофы по аналогии, гайки крутить метрическим ключом, компы ресетить! Один допуск на всех.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да все уже понятно. Загружателей РУДов нету. Самолет нос поднял, руды под своим весом на МГ уехали, пилоты не заметили. Чего тут расследовать, ФАК уже все выяснил (если что, это Форумный Авиационный Комитет).

:)
 
G8000 сказал(а):
Статья AviationWeek о текущем статусе расследования

Flight Recorder Work Offers Hope For Air India Probe Progress | Aviation Week Network

India’s seemingly cautious approach in the Air India Flight 171 accident investigation is raising concerns and prompting speculation.
aviationweek.com aviationweek.com
Нажмите, чтобы раскрыть...
Индия очень талантливо льет воду, не сказав абсолютно ничего нового. Что кстати крайне странно.
 
mishk сказал(а):
Во первых, программы не устанавливаются как правило при коротком граунд тайме,тем более серьёзные. Во вторых загрузка по беспроводному соединению идёт только на "хард диск" с которого ручками надо произвести загрузки по адресам. Во третьих, это всё не производится как хочется а есть процедуры АММ и инженерные директивы, как куда, когда и как проверить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не спорю. В Люфтганзе. В JAL. У вас в Израиле. Но тут же специфика. Я был в Индии. В Пакистане. Местный колорит он, как бы, не исключает такой возможности.
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
Да все уже понятно. Загружателей РУДов нету. Самолет нос поднял, руды под своим весом на МГ уехали, пилоты не заметили. Чего тут расследовать, ФАК уже все выяснил (если что, это Форумный Авиационный Комитет).

:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
А в Иркутске они от ускорения тоже уехали...
 
Бармалей сказал(а):
Не спорю. В Люфтганзе. В JAL. У вас в Израиле. Но тут же специфика. Я был в Индии. В Пакистане. Местный колорит он, как бы, не исключает такой возможности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё возможно, но я бы не стал столь голословно...В Индонезии технические службы показали свою полную некомпетентность, но тут всё же другая страна. Во всяком случае когда мы летали в Индию претензий к ним не было.
 
mishk сказал(а):
Всё возможно, но я бы не стал столь голословно...В Индонезии технические службы показали свою полную некомпетентность, но тут всё же другая страна. Во всяком случае когда мы летали в Индию претензий к ним не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Процедуры загрузки обновлений, как я понимаю, отличаются в зависимости от АК? И процедура прописывается самой компанией на основе обязательных процедур Boeing?
 
Бармалей сказал(а):
Процедуры загрузки обновлений, как я понимаю, отличаются в зависимости от АК? И процедура прописывается самой компанией на основе обязательных процедур Boeing?
Нажмите, чтобы раскрыть...
standard AMM task со всем списком необходимых проверок после этого - RTS Return To Service
 
Бармалей сказал(а):
Процедуры загрузки обновлений, как я понимаю, отличаются в зависимости от АК? И процедура прописывается самой компанией на основе обязательных процедур Boeing?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не нужно зацикливаться на этом. Любое обновление программного обеспечения перед тем как попадёт на самолёт проходит море проверок.
 
Бармалей сказал(а):
Не спорю. В Люфтганзе. В JAL. У вас в Израиле. Но тут же специфика. Я был в Индии. В Пакистане. Местный колорит он, как бы, не исключает такой возможности.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне тут репортаж попадался, от 2014г. правда, но как раз о выполнении Cи-чек В787 Эйр-Индия. Не знаю как сегодня, но тогда сами они тяжелые формы не выполняли, их делали в стороннем центре по ТО, который в 2014г как раз только открылся. В Дели наверно, там же где и ЭйрИндия базируется, но это не точно, не обратил внимание где этот центр расположен. Ангар, оборудование, оснастка, все выглядит очень цивильно, местная специфика, во всяком случае внешне, там явно за забором осталась. И в интервью они несколько раз особо подчеркивали, что персонал подготленный, все допуски и сертификаты имеются, и вообще - все работы выполняются строго в соответствии с тем, как доктор Боинг прописал. В общем, с какой стороны не взгляни, никак не просматривается ЧФ ИТС ни в причинах, ни в факторах, приведшим к катастрофе, имхо.
 
Реклама
В статье официальные заявления, официальнее некуда. Заявление министра ГА Индии. Кратко:
Расследование рассмотрит максимум версий, в том числе саботаж.
Анализ данных регистраторов будет проводиться в Индии.
Катастрофа оригинальная, очень редкий случай. «Никогда не случалось, чтобы оба двигателя выключались одновременно».
«Отчет поступит через три месяца».
Наблюдатель ИКАО будет вносить технический вклад и следить за соблюдением передовой мировой практики, но не будет иметь полномочий на проведение расследований. NTSB уже участвует в расследовании, в то время как Великобритания, потерявшая 53 гражданина, также была приглашена направить наблюдателя.
Данные регистраторов извлечены, расшифровываются. Ответственный за расследование пока не назначен.
Плюс уверения в том, что полеты, в том числе на Боинг 787 достаточно безопасны, необходимые меры приняты.
 
Назад