Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021

[42qwas]

...я тут новенький, я проходил в Мензелинске AFF в 2017г. и прыгал там около 100 прыжков.
прыгал и с этого борта и с остальных , которые там есть ...
По заправке - подъем на 4000 по времени занимает минут 12-15. далее выброска и сразу же посадка.
Заправка делается на 3 подъема, потом борт снова встает на дозаправку.
Вообще в Мензе подход к безопасности всегда был очень серьезным... с загрузкой 20 человек летали в том числе летом в жаркую погоду, я не думаю что это фатальный перегруз. Из 20 чел были 4 тандем пассажира без систем за спиной. Из 20 человек 3 девушки , явно не богатырского веса...

Обратите внимание на выделенное, я не думаю, что с 2017г. что-то изменилось.
Это какой подъём был? Не могу найти, вроде кто-то писал, что первый. Если первый и "заправка на 3 подъёма", сколько топлива было? Нарушали постоянно, судя по "загрузке 20чел. в жаркую погоду". Очевидец писал ещё, лень искать, что пожар начался, тушили его и солярка хлестала, судя по тому, что живой спортсмен захлёбывался ей, вытекающей. Но это мелочи, можно и от ручья захлёбываться.

 

[stenley jones]

500 кг на три полета вполне хватает, можно даже меньше если оставлять на 30 мин запас, а по поводу очевидцев и солярки, тут нужно делить на 16, даже если вытекло литров 50 со страху всяко может показаться...

 

[russ_wood]

Конечно! Ведь один платит, а другой продаёт. И если на моем вертолёте, где по 0,8 в баки влазит 680кг не разгуляешься, то там где десятки тонн на 0,01 просто поле чудес)))

там где под сто тонн заправки несколько тонн слить и стрелка не качнетцо...

 

[steelsoft]

По заправке - подъем на 4000 по времени занимает минут 12-15. далее выброска и сразу же посадка

Если на 4000 поднимал за 12-15 мин, то средняя вертикальная 4,5 - 5,5 м/с. С такой 70 м набирает за 13-15 секунд. За это время при скорости 200 км/час (56 м/с) улетит на 700-800 м. И это очень похоже на правду: с расстояния больше километра зрителям-очевидцам на аэродроме трудно было бы заметить как подъем сменился снижением. Похоже, весь полет после отрыва продолжался чуть больше минуты, а доклад об отказе двигателя прозвучал, скорее всего, уже после выхода из левого разворота на обратный курс.

 

[atcstager]

После взлета еще разогнаться надо, при небольшой вертикальной. Как вариант.

 

[stenley jones]

Похоже, весь полет после отрыва продолжался чуть больше минуты, а доклад об отказе двигателя прозвучал, скорее всего, уже после выхода из левого разворота на обратный курс.

так конечно, некогда им было докладывать, аварийные действия отработали- это секунд 30 - 40, если без суматохи, а потом и доложились....

 

[stenley jones]

После взлета еще разогнаться надо, при небольшой вертикальной. Как вариант.

технология взлета на этом типе, отрыв где-то на 160 км/ч , далее небольшое выдерживание с разгоном до 220-230 и перевод в набор с выдерживанием этой скорости до высоты 120м, далее уборка закрылков и разгон до 250 км/ч, но это все в идеале... на выброске иногда практикуют набор с закрылками на 18

 

[stranger267]

Любой летчик знает, что разворот в сторону отказавшего двигателя для самолета фатален. Просто рулей не хватило. чтобы повернуть направо. Их могло спасти только немедленная посадка по прямой, убрав обороты правого.

Все эти самолеты нормально и с набором высоты летают на одном двигателе. И скорость и высоту набирают. Отказавший у них зафлюгировался, и ничего супер ординарного не было. И именно попытки тянуть вместо набора скорости и привели к свалу. То есть - явная ошибка пилотирования а не что то там еще. Тем более свал в конце концов. Или же самолет был в таком состоянии что вообще не тянул двигатель, но тогда надо было садиться перед собой а не разворачиваться не набрав скорости.

 

[paulnic]

Экипаж:
Погибли
1 — Михаил Беляев, командир воздушного судна 60 лет
2 — Александр Зыков, пилот, 61 год

Парашютисты:
Погибли
1 — Ольга Миниева
2 — Павел Музыченко
3 — Динар Давлетгареев
4 — Андрей Тимофеев
5 — Равиль Шарафутдинов
6 — Виктория Соловьева
7 — Дмитрий Филинов
8 — Денис Прохоров
9 — Сергей Кузенко
10 — Ксения Смигуллина
11 — Олег Кублицкий
12 — Ильнар Гайфуллин
13 — Игорь Алексеев
14 — Александр Цывинский

Госпитализированы
15 — Владимир Зеленин
16 — Александр Ерёмин
17 — Вадим Фахрутдинов
18 — Вячеслав Пискунов
19 — Денис Яковлев
20 — Дмитрий Дербышев

Источник

Перевраны две фамилии.
Верно, Ксения Самигуллина и Ольга Минибаева.......

 

[Petrovkam]

t.me/aviaincident/11236

Ну вот, "речь не мальчика а мужа", если обстановка позволяет в первую очередь десант.
Видимо отказ, высоты времени не хватило, ну дальше по нарастающей, поле, препятствия...

 

[Вдовин]

1700/22 = 77 кг (с учетом ботинок, трусов, смартфонов и парашютов) не выглядит невероятным.

Вы еще про парашютные системы забыли. Там 12 спортивных систем от 10 до 12 кг, 4 тандем системы от 20 до 24 кг. Так что еще 200 кг парашютного снаряжения.

 

[Hirurg]

Перевраны две фамилии

paulnic, спасибо, поправил.
#ау

 

[Vemes]

там где под сто тонн заправки несколько тонн слить и стрелка не качнетцо...

Качнетцо...

 

[LeonT]

Противовесы лопастей наблюдаемого винта находятся в разных положениях.
Возможно, от удара обломаны пальцы стаканов.
Т.е. винт мог быть как зафлюгирован, так и нет.
ПМСМ

 

[VS_Wing]

Все эти самолеты нормально и с набором высоты летают на одном двигателе. И скорость и высоту набирают. Отказавший у них зафлюгировался, и ничего супер ординарного не было. И именно попытки тянуть вместо набора скорости и привели к свалу. То есть - явная ошибка пилотирования а не что то там еще. Тем более свал в конце концов. Или же самолет был в таком состоянии что вообще не тянул двигатель, но тогда надо было садиться перед собой а не разворачиваться не набрав скорости.

Разные самолеты по разному летают на одном двигателе. Даже молодая L-ка летает. Тяжело летает на одном, но летает.
Я летал на нем, но только в училище и чуть-чуть после. На отработке отказа все делается легко и непринужденно на пустом свежем самолете и с запасом высоты и скорости. НО вот когда мы, как я уже писал ранее, груженые практически по максимуму летали, то вот совсем прыти не было (вроде там было метров 5, не более). Ан-24 в этом плане намного более бодрый самолет.

Но суть то не в этом. Старый самолет который еле карабкается на двух. Вот не летит он при таких раскладах на одном. И правильно выше расписал stenley jones отказ на взлете с выпущенной механизацией. Хрен скорость наберешь на старом движке. И про закрылки 18 правильно написал, именно так и делают на мелких и полевых аэродромах на выброске.

А то, что стали крутить пытаясь выкружить назад на аэродром.... Тут просто не знаю что сказать. Просто лютая дичь идти с еле тянущим движком через плотную застройку....... Думается мне что это классический туннель. Отказ двигателя - возврат на аэродром. Никаких других мыслей в голову пилотам уже не приходит. И опять же это происходит из того что полет не планируется, не проговариваются варианты развития событий. Деградация.... Опять же вспоминая как мы летали в 90-ые на Ан-24. Проговаривали все варианты развития событий. Проговаривались варианты, что делать при отказах на разных этапах полета. И была запасная полянка и не одна при форс-мажорах. То есть мы были готовы моститься в поле. Здесь же явно в головах такой мысли не было. Беда....

​

 

[Блэк]

Причём, в первую очередь с головой (головами) на Волоколамке, 88. Рыба гниет с головы. А эта (ДОСААФ) уже не только давно сгнила, но и воняет теперь на всю страну. При этом прикрывая откровенно коммерческую деятельность с использованием государева имущества (авиатехники) заунывным нытьем про, якобы, военно-патриотическое воспитание. И пока эта система будет существовать, она будет регулярно убивать и экипажи, и пассажиров (читай - клиентов).

какое к черту государево имущество? Механизм один - хочешь заниматься организацией парашютными прыжками - покупай самолёт, строй инфраструктуру и безвозмездно! передавай ДОСААФ, получая более щадящий режим.

 

[Блэк]

какое к черту государево имущество? Механизм один - хочешь заниматься организацией парашютными прыжками - покупай самолёт, строй инфраструктуру и безвозмездно! передавай ДОСААФ, получая более щадящий режим.

Проблема именно в том, что парашютный спорт - удел энтузиастов, из помощи государевой только упрощенный порядок получения свидетельства эксплуатанта и более простой режим регламентных работ (прощу прощения за дилетантские термины, но суть понятна, думаю) . Не могу сказать про столицу, но в регионах это убыточный "бизнес", держащийся только на спонсорской помощи. И не факт, что аэроклубы переживут очередной плановый ремонт/замену движков.

 

[GoshaamRAI]

Проблема именно в том, что парашютный спорт - удел энтузиастов, из помощи государевой только упрощенный порядок получения свидетельства эксплуатанта и более простой режим регламентных работ (прощу прощения за дилетантские термины, но суть понятна, думаю) . Не могу сказать про столицу, но в регионах это убыточный "бизнес", держащийся только на спонсорской помощи. И не факт, что аэроклубы переживут очередной плановый ремонт/замену движков.

А как звучит:" Гагаринский центр подготовки космонавтов".

* я бы сказал : "Подозрительно звучит".
** кто готовился, как готовились, зачем там готовились?

"ЦПК после расследования аварийной комиссии дополнительно проанализирует возможности восстановления тренировок космонавтов на базе этого клуба в Татарстане"

 

[Блэк]

Вы еще про парашютные системы забыли. Там 12 спортивных систем от 10 до 12 кг, 4 тандем системы от 20 до 24 кг. Так что еще 200 кг парашютного снаряжения.

в таком случае стоит учесть и факт демонтажа штатных кресел.

 

[BUM]

в таком случае стоит учесть и факт демонтажа штатных кресел.

... и монтажа лавок..