2014
Старожил
Вы зайдите на сайт ФСС (списки участников чемпионатов по высшему пилотажу) и ознакомьтесь с датами рождения. Это хоть как-то похоже на Формулу-1 (в отличие от отвоза парашютистов на выгрузку).
Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021
nozzle
Старожил
Самолёт оборудован системой АУК, которая предназначена для автоматического управления креном при отказе одного двигателя
Kit.
Старожил
А что, летать на однодвигательных и садиться при отказе двигателя нынче не учат?
nozzle
Старожил
Описание элементов АУК даёт представление о блокировках и принципе работы АУК
2014
Старожил
Если не уходить в офф-топ от темы, то 30 - 40 лет назад этому учили. Тех, кто пилотировал этот L-410.
WWs
Старожил
Как выше пояснили тут засада в том, что самолет двухдвигательный и ему положено по бумагам лететь с одним двигателем. Соответственно этому учат пилотов. И тема посадки прямо перед собой на поле серьезно никогда не рассматривалась.
Vemes
Старожил
На Ан-24 баки ставили не гибкие, а мягкие, но бить морду не требуется. Там прибор "заменили" - прикрепили к центральной панели приборной доски таблицу, сколько надо считать фактически при конкретных показаниях топливомера.
Vemes
Старожил
Ну, так и что это, как не вычисление массы топлива прибором?
Vemes
Старожил
Замануха в том, что самолет летает не по бумагам, а в воздухе. А в нем случаются заковыристые варианты стечения факторов.
Тема посадки прямо перед собой тоже рассматривается.
Pilot62
Старожил
Наверное, это не типично.
Helipilot
Местный
На тему заправки, ещё на АХР говорили, как вертолет летит? Ну это физика, а заправка, ну тут химия начинается. А к теме лелит, не летит. Давали тренировку на Ми-8Т с дросселированием одного. Заправки 1200 литров. Продолженный взлет. Увожу один на малый и… второй должен выйти на повышенный и по всем бумагам уйти ласточкой за горизонт. По факту обороты винта ушли до 88% и все и восставливаться не хотят и машина лететь не хочет, от слова совсем и вся эта песня на 70 метрах. Пришлось по быстрому возвращать режим убранному. Так что, что должно летать по бумагам, частенько совсем не летит.
WWs
Старожил
Все же траектория была без прямых участков.
ubadger
Местный
Вы путаете профессию пилота болида Ф-1 и профессию водителя автобуса.
Chesley Sullenberger - 51 года рождения, на момент посадки на Гудзон в 2009 - 59 лет.
Alfred Clair Haynes - 31 года рождения, на момент катастрофы в Sioux City в 1989 - 58 лет.
Можете так же поинтересоваться, до какого возраста летают летчики-испытатели транспортных самолётов.
В некоторых профессиях опыт важнее молниеносных рефлексов.
Катастрофа DC-10 в Су-Сити — Википедия
Аварийная посадка A320 на Гудзон — Википедия
Hirurg
Особо циничный
steelsoft, Ваша точка пролета ЛЭП ошибочная. И ЛЭП идет не вдоль дороги, а пересекает её. Более достоверное место пролета трассы и ЛЭП указано в моем сообщении.
Последнее редактирование:
igor_yu
Местный
За более чем 20 лет подзабыл. Суть от этого не меняется.
igor_yu
Местный
Помнится несколько страниц назад вы утверждали, что прибор именно измеряет, а не вычисляет, в массовых единицах. И массу определяет емкостными датчиками, которые в принципе этого делать не умеют. А вообще модератор прав, пора завязывать с литрами-килограммами, пока не начал шашкой махать.
nozzle
Старожил
Лучше обсудить работу АУК, ведь она работает именно при отказе двигателя и его флюгировании либо автоматиеском по ИКМ, либо ручном флюгировании от РУВ - если винт левого двигателя зафлюгирован не был, то АУК не работала.
Всё же это иномарка, чешская, кто бы стал придумывать АУК на таком небольшом самолёте, если бы он был советской разработки?, а чехи придумали АУК.
stenley jones
Местный
Что именно тут вы хотите обсуждать? Если система АУК была в активном состоянии , то несомненно щиток АУК отклонился. А придумали его чехи от безысходности, так как по результатам испытаний, управляемость при отказе одного двигателя была неудовлетворительной и ГОСНИИ ГА потребовала устранения проблемы. Самолеты модификации М и МА доработали, установили дополнительный цилиндр в контур поперечного управления который отклонял штурвал при отказе двигателя, назвали -Л410му, на этой модификации был установлен автомат коррекции крена. А по факту толку, что от того, что от другого не очень много....На модификации УВП и УВП-э поставили щитки АУК...
nozzle
Старожил
Не припоминаю я, чтобы на каком либо отечественном самолёте что либо подобное АУК устанавливалось - Л-410-УВП-Э благодаря АУК самолёт неординарный.
Есть, что обсуждать, АУК редкая ситема, в нашей авиации во всяком случае.
stenley jones
Местный
Ну что ж, давайте послушаем ваше авторитетное мнение...
да потому как на хрен никому не нужна, эффективность стремится к нулю. Был бы реальный эффект ставили бы и на другие типы.