Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021

Авторитетность Ваша от таких категоричных заявлений, безосновательных и ничем не подкреплённых, у меня стремительно падает.
Другие типы имеют иные методы борьбы с креном при отказе двигателя, я не считаю конструкторов дураками или мошенниками, если чехи придумали АУК, значит иные решения были более затратными в плане переделок конструкции самолёта.
Технические вопросы надо обсуждать без эмоциональных оценок, типа Вашей: "потому как на хрен никому не нужна, эффективность стремится к нулю", исключительно с цифрами в руках, доказательно - тогда будут аргументы, позволяющие оценить объективно все "за" и "против".
 
Как видно из картинки щиток АУК находится в концевой части полуплоскости, соответственно момент аэродинамических сил щитка АУК максимально возможный за счёт плеча относительно ЦТ
Это картинка из книга С.Н. Елисеев "Аэродинамика самолёта Л-410-УВП-Э", Сасово, 2011.
 
Из книги С.Н Елисеева, на примере УВП Е-20

Влияние отказа силовой установки на аэродинамические и летные характеристики двухдвигательного воздушного судна на различных этапах полета

Аэродинамические характеристики современных магистральных воздушных суден. Изменение аэродинамических и летных характеристик L-410 UVP E-20 при отказе двигателя. Специфика выполнения полета с неполной несимметричной тягой. Способы пилотирования самолёта.
otherreferats.allbest.ru
 
Последнее редактирование:

Катастрофа Let L-410 под Костромой — Википедия

ru.wikipedia.org

После вот этой катастрофы, которая произошла на моих глазах, если можно так сказать, были отобраны несколько экипажей из предприятий которые эксплуатировали данный тип, (я был среди них) , всех собрали на базе Киевского института инженеров ГА, далее в течение 2-х недель нам вначале на тренажере, всем экипажам предстояли тренировки на отказы двигателя на различных этапах полета+отказы авиагоризонтов+ отказы электрооборудования. По итогам каждой недели вносились изменения в ПО самого тренажера, т.к. он не очень соответствовал реальному самолету, это говорили все пилоты ГА и летчики - испытатели которые также принимали участие в данной программе. Тренажер к слову так до ума и не довели, на тот момент когда я был на нем последний раз где-то в 2000 или 2001 году. Далее перешли к реальным тренировкам на самолете, высота 3000 принималась за 0, скорость гасилась до 145 км/ч во взлетной конфигурации и вперед ... вводили отказы на взлете, в наборе с разным положением шасси и закрылков....По окончании была большая конференция, где как пилоты - испытатели, так и гражданские пилоты высказывались о состоянии дел...короче матерились ...Обратите внимание на эту таблицу.
 
а картинки которые вы тут прикладываете, я видел и изучал лет 30-40 назад...
 
Замечательно, но АУК был и есть на всех модификациях, вплоть до Е-20, насчёт NG - нет сведений у меня.
Речь идёт об эффективности АУК, в Вашей таблице работа АУК никак не отражена.
Кстати, кактастрофа Костромская никак не была связана с отказами двигателей, трижды экипаж входил и выходил из облаков, терял пространство в приборном полёте, при чём тут АУК?
 
Последнее редактирование:
stenley jones сказал(а):
а картинки которые вы тут прикладываете, я видел и изучал лет 30-40 назад...
Нажмите, чтобы раскрыть...
это как вляет на наличие АУК?, если она настолько неэффективна, как Вы утверждаете, то почему же она существует эти самые 30-40 лет? - где аргументы "за" и "против" АУК?
 
nozzle сказал(а):
Замечательно, но АУК был и есть на всех модификациях, вплоть до Е-20,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опять -не верно, на модификациях А, АС, М, МА и МУ щитка АУК не было! Щиток АУК появился только на УВП, на которой уменьшили и количество пассажиров с 17 до 15, и макс загрузку с 1430 до 1300 кг. И это при том что там стояли двигатели модификации Д, которые были мощнее + удлинили крыло + увеличили руль направления.
 
Действительно, некорректно я высказался, речь идёт об потерпевшем катастрофу УВП-Э, поэтому обсуждать более ранние модификации я не намерен.
 
Подтверждаю. Тренажер этот при мне ставили в 1983 году. А вот про то что так и не довели, не знал, это уже после меня было.
 
Аэродинамика это конечно хорошо. РЛЭ лучше и полезнее. При чем здесь АУК? Они что не удержали самолёт по крену? Лайнер просто не хотел лететь в тех условиях и никакой АУК там не при делах. Пустышка!
 
АУК это система улучшения устойчивости при однодвигательном полёте, он придуман именно на случай отказа одного двигателя и появился далеко не сразу, а лишь с модификации УВП: первая серийная машина А летает с 1971 года, а УВП с 1979 года.
Ваше: "...никакой АУК там не при делах. Пустышка!", эмоции - АУК не пустышка, а улучшение системы управления и устойчивости, дефицит мощности она восполнить не способна, тем более, что при незафлюгированном ВВ АУК не работоспособна.
Менньше эмоций они не помощник, больше знаний матчасти - не надо смешивать "мякгое с тёплым", АУК с дефицитом мощности СУ бороться не предназначено.
 
Возможно, возможно. Исходил из следующего. В кадр попал отбойник у левой обочины. Следовательно, расстояние от места съемки до т-образного перекрестка метров 70. На кадре линейные размеры машины на перекрестке и самолета примерно равны, в действительности они составляют примерно 5,5 и 14,4 м. Значит, самолет в 2,6 раза дальше машины от фотографа, то есть примерно в 183 м.

ЛЭП, Вы правы, пересекает дорогу. Наискосок. Кроме этого провода висят и вдоль дороги (до Т-образного перекрестка), и под острым углом к ней (после перекрестка), то есть траектория полета ЛЭП все же пересекла.
 
Вы были в такой критической ситуации? Я был, хоть и на машине. Зато с жизнью попрощался(про жизнь пролетела перед глазами не врут), и я даже момент убора не помню, ибо думал хана.
Как вы без тренировок собрались такому учить? Это для раллиста улетать в елки ситуация нормальная
Батю попросил у летчиков испытателей микояновских поспрашать, прав я или нет. Для них убиваться тоже работа.
 
Ну так прицепите эту АУК к ситуации! А то занимаетесь самолюбованием знаний железа. У меня к Вам один вопрос: почему самолёт сорвался именно там, а не раньше и не позже? Именно сорвался, а не в крене прилетел в планету из-за нехватки поперечного управления. На что, как я понял, Вы этим АУК намекаете.
 
Не путайте авто и самолёт. Для пилотов посадка в поле является одним из вариантов нормы. Оно (действия) даже в РЛЭ прописаны. Тут ведь такая штука, что при отказа самолёт в воздухе не зависает.
 
Не хотел бы я смотреть как вы по инструкции на смерть пойдете(вероятность удачной посадки не очень высокая)...
Не так это работает. Написать то можно что угодно
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация