Покуда суть да дело, и новой информацией никто не балует, остается перечитывать старую, и пытаться понять: могла ли "своеобразная" организация этого полета внести свою лепту в его исход?
Но, что мы знаем об этой организации? А, главное, о причинах, которые вызвали необходимость кое-что менять буквально на ходу?
Порылся я в И-нете, и все-таки нашел свидетельство человека, непосредственно участвовавшего в этих событиях. И чей рассказ о некоторых деталях подготовки рейса в Чкаловском представлен от первого лица. Кто-то успел его прочитать в сообщении Сергея Иванова, кто-то, возможно, нет.
Диссонанс между тем, что человек (не рядовой пассажир, а "старший борта") "летел в Сирию на выполнение ответственной боевой задачи", а "Знакомый предложил по пути в аэропорт завернуть в Переделкино", привел к попытке проследить это "по пути".
Возможно, для москвичей (а тем более - с мигалками) это действительно "по пути".
Еще раз - сам рассказ:
Я далек от мысли, что корреспондент Ольга Орлова, взявшая это интервью, исказила факты. Но... первый борт, который должен был вылететь в 15.00, "до сих пор стоит на взлетной полосе(?!)". Причем, далеко не в готовности к вылету, ибо на него вызывают из Москвы аж 18 человек, которым надо неожиданно срочно собраться, добраться (а условия на дорогах отдавшему такое распоряжение известны очень и очень хорошо). Переделка загрузочной ведомости, проверка центровки...
Что там с погодой в Моздоке? Первая ТУшка точно так же проходит дозаправку в Сочи. Но была ли она запланирована или тоже посадка на запасном по м/у? Каким маршрутом она добиралась до Сирии?
Вторая ТУшка, как утверждает свидетель, была забита грузом так, что с нее возникла необходимость снять 18 человек. При этом в документах отражено всего 150 кг...
Так и хочется сказать, что в организации рейса действия людей военных (кроме как волевых решений по факту) просматриваются с трудом. Ожидать в таких условиях появление ляпов и волюнтаризма вполне реально. Но в какой мере они повлияли на исход полета?