Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение

Я бы сказал, что после каждой катастрофы увеличивается число людей, интересующихся авиационной тематикой с технической и организационной точек зрения. И это не есть плохо. Плохо, когда люди, чей каждодневный хлеб - освещать разного рода события в СМИ, в погоне за "горячим" материалом и громким заголовком (читайте - "деньгами и бонусами"), не имея технического образования, не понимая обсуждаемого, выдают "на гора" дибильные перлы, которые остальные обыватели воспринимают как истину.
Я по образованию инженер-физик, работаю совсем не в авиационной отрасли, но авиационной тематикой живо интересуюсь с раннего детства. Конечно-же я не эксперт, конечно-же я не профи, конечно-же я даже не ламер в этом деле! Я просто "человек интересующийся", но с хорошим техническим образованием. И попытки писать на данном форуме - это не более чем пытливость ума и желание быть причастным хоть каким-то боком к авиации. И если на мои ламерские вопросы или версии человеки знающие или профессиональные дадут объясняющий комментарий - я буду им только благодарен за это. Но не ругайте меня за то, что я здесь, пожалуйста
 
redrat сказал(а):
Но не ругайте меня за то, что я здесь, пожалуйста
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ругают не тех, кто задает вопросы. Ругают тех, кто пишет УТВЕРДИТЕЛЬНО всякую ахинею. А ведь для пришлых людей нет разницы, кого читать, и неведом тот, кто пишет. Профессионал ли он или такой же диванный эксперд?

И да. Ругают еще тех, кто спит и видит вокруг теорию заговора.

Причины в 99.99% случаев намного прозаичнее.
 

Всё это хорошо но ведь могли быть технические неполадки, и всё пошло не так. Одно легло на другое и всё, случилось то что случилось. Версию с техническими неисправностями никто не исключал.

И ещё те кто говорит что видел выступление командира КВС, он человек военный и прежде чем что то говорить эту информацию утвердил не один человек. Скажет он что то в телеэфире сам от себя ага щас...
 

Это ведь не велик китайский купленный в воллмарт за 200$, самолеты же не конструируют абы как. В СССР существовали нормативы летной годности самолетов (НЛГС), где предъявлялись достаточно жесткие требования. Даже если подумать логически, сам факт того, что была предусмотрена блокировка выпуска закрылок при разнице между ними 3>° значит что это было многократно испытано и проверенно испытателями и даны были рекомендации, это в свою очередь означает что самолет может совершать взлет и продолжать его без закрылок или с невыпущенными.
 
Вас вроде бы просили не распространять свой опыт на мелкой технике на технику большую?
 
Vik63 сказал(а):
если убрать закрылки - Вы резко уменьшите лобовое
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это смотря при каком угле набора.
Если убрать закрылки на большом угле, работу крыла на котором обеспечивают именно закрылки, то лобовое резко увеличится.
 

redrat, цитата выше - вот пример человека, пишущего с умным видом то, о чем не разбирается. А ведь его читают, а за умный вид - еще и верят.
 
я занимаюсь только наземным техническим обслуживанием,что говорит РЛЭ знать мне не положено,а вот как неисправности устранять и как и что работает знать обязан !!!
 

Это не мой опыт, а например опыт Галлая и других испытателей, да и SSJ года два назад постоянно сажали без закрылков. На мелочи все совсем по другому, в том числе и разница в посадке с закрылками и без...
 

Денис всё верно говорите, вот я к примеру очень чётко обозначил свой статус на форуме дабы не вводить никого в заблуждение.
Сейчас авиаторами считают себя все кому не лень, и главное приводят в пример то что вот они летали на авиасимуляторе и знают что и как.
 
система стопорения закрылков устроенна таким образом,что ее отказ возможен только в мартеновской печи !!!
форум это не то место где рассказывают и объясняют конструкцию и работу систем !!!
 
Вот пусть Марк Лазаревич и скажет, что "посадка без закрылков" это элементарно.

Только и он этого не говорил, а свой случай описывал очень красочно.
 
С большим интересом прочитал всю тему, мнение всех уважаю и понимаю, главное что никто не безразличен к катастрофе...думаю о причинах каждой катастрофы ухожу в прошлое с анализом техники, причин. Предлагаю все посмотреть причины катастроф за последние полтора -2 десятка лет.. В 90е ушло одно поколение, а другое не пришло, дефицит пилотов, поэтому и летают даже техники самолетов... К большому сожалению уровень подготовки экипажей в небольших компаниях оставляет желать лучшего.. Ярославль, я из него, Петрозпводск и тд...
 


Уважаемый Вы читаете между строк, или видите только то что хотите видеть. Я не писал о закрылках, я писал о любой технической неисправности включая аппаратные и механические.
 
Профессионалы из ГВФ, подскажите, что означает фраза диспетчера: "...85572, к вам сейчас подойдет ваш ПВН (или ПВМ?). Как только он подойдёт, я вам разрешу запуск..." Что это за аббревиатура ПВН?
Пилот вертолёта говорил дипетчеру, что течение северо-западное, очень сильное, даже визуально наблюдается.
 
https://ria.ru/incidents/20161228/1484788184.html

Кто-нибудь понял таки какой самописец подняли вчера первым? Вроде говорят что параметрический, тогда только если сегодня подняли речевой откуда могла в принципе взяться информация про переговоры экипажа "закрылки, сука"?? Они как будто все сговорились, РИА пишет про заявление МО, но на сайте МО этой информации нет, по крайней мере я не нашел. Про вчерашний самописец на сайте МО есть информация, но там он называется "основной бортовой самописец", а что такое основной самописец? Темный лес какой то
 
Десять градусов - это как-то многовато.
На "эмке" закрылки блокируются при рассогласовании 3,25 град., и я не думаю, что на 154Б-2 эта цифра другая.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация