Если не было поэтапного контроля, то как проконтролировать собранный агрегат? Крышка стоит, гайка закручена, законтрена. Читал по диагонали, понял, что и концов - кто разбирал/собирал не нашли. А если работали не по чертежу, а как было так и собрал, то и подавно. Жаль, что КВС правильное решение не принял вовремя, когда была поступательная скорость.
Вляпались по полной ООО "Уральская вертолётная компания": сначала прислали комиссии МАК поореперационку, где этот пункт был прочёркнут Z - не выполнялся, потом прислали с этим же номером пооперационку с подписями за исполнение и контроль.
А увеличение на 1,5мм конструкции этого блока не могло препятствовать контрению или применению шплинта не того размера? Иначе действительно куда она делась?
могло, но как вышли из положения, те контрил сказать не могу, варианты мои: поставить тонкую шайбу, пропилить поглубже прорези в коронке гайки, поставить более тонкий шплинт, - как они поступили я не знаю. Бывают гайки с глубокими прорезями в коронке и их хватает под штатный шплинт, - как тут было не знаю.
Из заключения ФАУ «Авиационный регистр РФ» от 10.08.2020
А когда он набрал высоту, вращаясь, сделать было уже ничего нельзя? Авторотация без поступательной скорости невозможна?
На то есть контровка проволокой колпачковой гайки, уже после этого случая ввели двойную контровку - на Ми-8 колпачковая гайка контрится двойной контровкой давно уже, самый массовый вертолёт мира и в подшипники штока никто не заглядывает каждые 100 часов.
Там в начале написано, что конструкция из-за неправильной установки стала длиннее, и могла упереться в крышку и начать её крутить. В общем основной посыл - колхозный ремонт, а двойная контровка - это уже подстраховаться потом производитель решил. Вертолет довольно массовый и проблем такого рода ранее не имел - видимо, никому ранее не приходило в голову собрать подшипник столь важного узла вверх ногами.
Не много не так, итальянцы и наши решили, что колпачковая гайка может быть недозатянута
Не надо, по моему, рисковать возможными человеческими ошибками, создав такую конструкцию, что в неё каждые 100-200 часов надо вмешиваться для ТО: разбирать, собирать, - в наших аналогичных узлах (Ми-2/8) подшипники не разбирают и вообще не заглядывают под гайку колпачковую в течение всего ресурса межремонтного, никто гайку колпачковую не откручивает каждые 100-200 часов на наших массовых вертолетах.
о вас мечтают итальянцы.
мечтать не вредно, вредно не мечтать...
Спасибо большое за ликбез! А с чем связана вторая заштрихованная зона, которая при малой высоте и большой скорости? Из-за малой высоты не получится погасить поступательную скорость?
Погасить может и удастся, а вот выполнить посадку... У нас работали на АХР парни в командировке. У одного над садом резанули оба. Задрал и упал на хвост. Вертолет в дым, а сам поцарапался. Потом занимался нашим вводом в строй.
Какие смелые люди!!
