Расследование завершено Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-24212 в Забайкальском крае 01.05.2022
Helipilot
Местный
Добавлю больше, второй сразу после училища, второй месяц в работе.
UELL
Ми-8Т
Они-то сидят. Да вот только уровень подготовки, навыков, мастерства — оооочень разный. (одного экипажа и другого, да даже "внутри" экипажа)
111
Старожил
а что там сломалось?
lopast56
Старожил
Развалилась главная шестерня(подробностей не скажу, но зубцы отдельно от тела нам показывали) вертолёт вращало в воздухе вправо. О чем и сообщил свидетель (показал рукой куда вращало). После этого полезли внутрь ГР. А так - перед обрабатываемым полем оборвана ЛЭП и следовательно "ошибка" пилотирования. Если не ошибаюсь 20.07.91г Украинское управление Донецкий ОАО.
lopast56
Старожил
Абсолютно с Вами согласен. Но есть ответственные люди, которые подписывают задание на полет и должны учитывать то о чем Вы говорите. Но в свете последних веяний, формирование экипажа происходит по принципу - "на кого бог пошлет". А Он не всегда правильно угадывает... К сожалению!
nozzle
Старожил
Немного не так было, ведомая шестерня первой ступени разрушилась Катастрофа Ми-2 Донецкого ОАО в Амвросиевском районе Донецкой области (борт СССР-23234), 20 июня 1991 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
lopast56
Старожил
Дело не в том так было или не так, а в том, что на месте комиссия, видя результат - оборванную ЛЭП и показания свидетеля, что он видел как вертолёт вращался перед падением, пришла к выводу, что пилот нарушил безопасную высоту и зацепил провода ХВ. И только когда КЛО попросил рукой показать как вращался вертолёт, то господа из комиссии поняли, что не все так просто, чтобы повесить на погибшего пилота.
nozzle
Старожил
Да Вы не нервничайте, с первого раза я понял куда он вращался, с Ваших слов.
Как видите, косяк поляков привёл к проблеме ВР-2, не конструкция редуктора виновата, а грубые нарушения при изготовлении детали МСХ, которая является неотъемлемой частью главного редуктора - вина изготовителя.
Откровенно говоря, не приходилось мне видеть, чтобы "вешали на пилота" причину АП по неисправности матчасти, но приходилось видеть когда пилот считал, что матчасть была неисправна, по его мнению, но подтверждения этого мнения не находилось при расследовании.
Я за объективность расследований АП выступаю, но, по правде говоря, что то зачастили непонятные опрокидывания Ми-8Т: 11 марта в Великих Луках непонятно от чего Т-шку положили набок, сейчас опять странности с каким то ветром после посадки пытаются как причину назвать, т.е. за неполные два месяца разложили две Т-шки. Не припомню, чтобы такая аварийность была на типе.
Последнее редактирование:
UELL
Ми-8Т
Катастрофа Ми-2 Донецкого ОАО в Амвросиевском районе Донецкой области (борт СССР-23234), 20 июня 1991 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
Катастрофа Ми-2 Донецкого ОАО в Амвросиевском районе Донецкой области (борт СССР-23234), 20 июня 1991 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru
111
Старожил
да уж косячили во времена "Солидарности" прилично, только и смотри.
Движки нулевые - заглушки на штуцерах пластиковые и под пломбами, обрыв ведомого вала ВР-2 (это куда входила МСХ - по самому большому диаметру, что необычно), часть пружины заведенная под клапан РО-40 ну и т.д. ...
nozzle
Старожил
да уж, помню как поляки "шутили", что МСХ 4-й серии сделал какой то поляк (фамилию они называли) нам "в подарок", который потом свинтил в Канаду, по моему, поляков вообще не заботило качество их изготовления авиатехники для нас, поскольку мы с ними заигрывали и брали откровенное барахло, которое поляки лепили кое как ...
Ведомый вал это наружная обойма обгонной муфты, которой является мсх, на ведомом вале МСХ установлена ведущая шестерня первой ступени редукции - видел я оборванные валы МСХ 4 серии ведомые пару раз...
111
Старожил
мне такое говорили про ПБ, да и с ПБ то же поначалу проблем хватало.
111
Старожил
да.
Попал в управляемое падение с таким дефектом, приятного мало от того высокочастотного визга из редуктора.
когда осмотрели РО-40 - штатное срабатывание золотника, снял муфту - следов проскальзывание нет (был представитель от поляков - подтвердил). Непонятки закончились когда заглянул в отверстие от муфты - глаз заметил что-то необычное, пальцем тронул а вал внутри бренчит и перекатывается не симметрично. Представитель так же заглянул и развел руками.
Валы обрывало, но не так.
ALEX-72
ДРЕВНИЙ
ВИД СОБЫТИЯ КАТАСТРОФА. ДАТА, ВРЕМЯ, МЕСТО ПРОИСШЕСТВИЯ.01.05.2022 07.55 UTC 16.55 МЕСТ.ПОСАДО4НАЯ ПЛОЩАДКА МОГО4А, ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ.53ГР44,31,,С.Ш.119ГР44,22,,В.Д.,709КМ К СЕВЕРОВОСТОКУ ОТ Г.4ИТЫ ТИП ВС МИ-8Т,RA—24212, ООО МОСТ АВИА. ЗАВОДСКОЙ НОМЕР 98730209.МЕТЕОУСЛОВИЯ, ВИДИМОСТЬ БОЛЕЕ 10 КМ.ОБЛА4НОСТЬ ВЕРХНЯЯ СРЕДНЕГО ЯРУСА 7-8 БАЛЛОВ. ТЕМП ПЛЮС12 ГР.С.ТО4КА РОССЫ МИНУС 6,5ГР. С.ВЕТЕР ЮГО-ВОСТО4НЫЙ 2-3 М/С. ХАРАКТЕР ЗАДАНИЯ, НОМЕР РЕЙСА, АВИАЦИОННЫЕ РАБОТЫ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА, ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ НА ПОСАДО4НУЮ ПЛОЩАДКУ ПРОИЗОШЛО ЖЕСТКОЕ КАСАНИЕ ПОВЕРХНОСТИ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВОЗГОРАНИЕМ ВС. 4ИСЛО 4ЛЕНОВ ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ, ЭКИПАЖ 3, ПАССАЖИРОВ 12. СТЕПЕНЬ ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВС ПОВРЕЖДЕНО ПОЖАРОМ, ОДИН ПАССАЖИР ПОГИБ, ПЯТЕРО ПОСТРАДАЛИ.
AlexVel
Новичок
Есть видео
nozzle
Старожил
левое вращение с высоты, ориентировочно, два диаметра НВ - 40 или 50 метров высоты и без поступательной скорости, ИМХО...
nozzle
Старожил
хотелось бы понять, где точка намеченного приземления находилась (площадка), судя по погашенной поступательной скорости где то около площадки зависание выполнено?, тогда не понятно, почему высота зависания такая большая для Т-шки? - в общем, я не понял из видео: чего экипаж делал, куда он заходил и зачем на такой высоте зависал?
Denis Rook
Старожил
Это исходя из того, что управление было нормально и все это маневрирование сделано сознательно