Это хорошо, но абсолютно неважно. Там не должно быть ни балки, ни ХВ! Это первое и основное правило подбора. Все препятствия должны быть в зоне видимости(кроме посадки в "колодец"). Контроль за хвостом БИ это замечательно, но ведь есть типы где один пилот либо впомине нет БИ. Как то ведь рассчитывают. А на нашем Ми-171 левую дверь в полете не откроешь, она ещё и трап.
Уровень образования да зачастую и ума у водителей грузовиков несравненно уступает пилотам. Однако задним ходом умудряются ездить в слепую и без штурмана. А уж когда фура к пандусу вплотную встает без удара - понятно что опыт, но все же.
Я бы не был столь категоричен) В то же время, если сдавал назад заехал в столб, никто не требует отключить в КПП заднюю передачу...
Тогда какие рекомендации, какой маневр предлагается?
Был бы там одиноко стоящий столб - я бы понял. Но целый лэп...
Там с такой любовью звезда аж из трёх ЛЭП раскинута, украшение поляны, а Вы это всё предлагаете вот так просто взять и закопать?
ну уж раз начал бодать столбы то сразу скинуть шаг и плюхаться а не пытаться выкрутиться с уже поврежденным вертолетом. Сколько уже было случаев когда после бодания (хоть столбов хоть полосы) уходили, и редко когда это хорошо кончалось (и на самолетах в том числе). А тут еще и Ми с тенденцией падать на бак с топливом и загораться.
Интересная версия. Но в точке 1 он был еще на приличной выосте и два столба не могли сливаться в один.
Что и предсказывалось. Один какнул, все нюхают! Ничего нового. Не могу знать на сколько критична для Тшки высота 855м, но манера пилотирования в пыляке удивила. Жаль что курс занятий от раздолбайства некоторые слушают потом в суде... В ясную погоду, на 90х200(два футбольных поля!!!) поймать столб...(((
Это у них регистратор полтора года в нерабочем состоянии? а тут высоту препятствий меряют...
Интересно а как они коммерческое свидетельство получали и продлевали, если у них такой подход к работе? Вопросы тут и к проверяющим наверное есть? Бардак он везде есть, но наступает момент и все это выстреливает....
