Расследование завершено Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-24474 в Республике Алтай 27.07.2023

Реклама
Messner сказал(а):
Он для этого и придуман, вертолет, ехать и садиться туда, где нет никто и ничего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это Вам как пилоту вертолёта видится в первую очередь. Вы профи и уверены в себе и машине, что совершенно нормально. А пассажирам нужно чуть больше. Нужно чтобы человеческий фактор был сведён почти к нулю. В данном случае оказалось, что свобода выбора места для приземления привела к гибели и тяжёлым ранениям пассажиров. Просто потому что организаторы не посчитали нужным лучше организовать рабочий процесс, ограничившись минимальным исполнением нормативов. А сделали бы полноценные площадки для регулярных полётов - было бы всё хорошо. И пилоту не надо было бы своими способностями подобрать площадку/втиснуться кого-то удивлять. Это просто деревня где нужно в положенной точке много раз в месяц сесть и всё, и так из года в год.
 
Последнее редактирование:
ТИХИЙ сказал(а):
а, деревья там у площадки явно лишние. На сколько помню для Ми-8 20×20 м зона площадки
без препядствий, в зоне 50×50 м не выше 1 метра, а есть ещё всякие зоны подхода...
Нажмите, чтобы раскрыть...
А если точнее, то для Ми-8 зона безопасности 51 х 51 м и в ней не должно быть вообще никаких препятствий, даже и менее 1 м, кроме ломких. И дальше да, идут поверхности и наверняка те столбы, провода и деревья секут их. Но это конечно лучше на месте видеть, глазом можно и ошибиться издалека из-за ракурса.
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
Это Вам как пилоту вертолёта видится в первую очередь. Вы профи и уверены в себе и машине, что совершенно нормально. А пассажирам нужно чуть больше. Нужно чтобы человеческий фактор был сведён почти к нулю. В данном случае оказалось, что свобода выбора места для приземления привела к гибели и тяжёлым ранениям пассажиров. Просто потому что организаторы-руководители не посчитали нужным организовать лучше свою работу. Ограничившись минимальным исполнением нормативов. А сделали бы нормальные площадки для регулярных полётов - было бы всё хорошо. И пилоту не надо было бы своими способностями подобрать площадку/втиснуться кого-то удивлять. Это просто деревня где нужно в положенной точке много раз в месяц сесть и всё, и так из года в год. Может хоть сейчас почешутся, и не только они а все остальные тоже.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Единственный, кто решает, можно, нужно и надо ли вообще - сидит в кабине слева.
 
Messner сказал(а):
Единственный, кто решает, можно, нужно и надо ли вообще - сидит в кабине слева.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот конкретный случай сейчас имеем. Опытный пилот, простые метеоусловия, исправная техника(пока так будем думать). Слабым звеном оказалось то, что пилот должен был "единственным решить куда сесть". И вот он ошибся, что не является редкостью в авиации. Так и нужно убрать эту возможность совершения ошибки - показать ему конкретную точку номер один и точку номер два, куда он должен приземляться, без самодеятельности. Это для перевозки пассажиров - аксиома. Будет возить дрова или геологов (шутка) - тогда пожалуйста маэстро, покажите класс).
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
Слабым звеном оказалось то, что пилот должен был "единственным решить куда сесть".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не слабое звено, это его работа! Именно принятие решения на взлет и посадку лежит только на КВС. Вы не где не найдете компанию для этого дела. А вот в подготовке этого пилота и его допусках думаю группа товарищей соберется. Но опять же все будет(как обычно) "отлично" и безликая фраза - ЧФ.
 
Блин, я сейчас так хохотался. Всё, вносим в РПП изменения "посадка только в точках номер один и номер два"
 
Реклама
HeliCap сказал(а):
Блин, я сейчас так хохотался. Всё, вносим в РПП изменения "посадка только в точках номер один и номер два"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разделяю Ваше чувство юмора). Но думаю, что Вы на самом деле поняли мою мысль. "корову" с пассажирами надо бережно доставить из пункта А в пункт Б. И всё. Задача руководителя АК сделать так, чтобы никто не накосячил. Ткнёшь пальцем куда садиться ( и букву Н в центре нарисуешь) , будет выполнять, скажешь "решай по обстановке" - он тебе и нарешает рано или поздно. Все таланты горячих парней слева нужно применять только по острой необходимости или там где они нужнее ( например экстремалов пугать гонками по руслам рек, они как раз за это и платят).
 
Последнее редактирование:
ТИХИЙ сказал(а):
С таким подходом к безопасности только по вражеским тылам летать, каждый полет как последний...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Фраза, услышанная когда только начинал - если хотите без нарушений, к вертолету лучше вообще не подходить.
 
Иван Предпосыльный, ни так ни так не видно. Ни в файрфоксе, ни в хроме. Захожу через точку доступа от МТС, может дело в этом, не знаю. Какие-то картинки видны, какие-то нет, но этой не видно.
 
Владивосток сказал(а):
Иван Предпосыльный, ни так ни так не видно. Ни в файрфоксе, ни в хроме. Захожу через точку доступа от МТС, может дело в этом, не знаю. Какие-то картинки видны, какие-то нет, но этой не видно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1723034_Tjungur_270723.jpg

Видно? Я через свой ноут перезалил
 
Реклама
Иван Предпосыльный сказал(а):
Во - во , там ещё и другое было "какого хрена ты не обеспечил, что у тебя лётчики "...." (вставить любой косяк лётчика);)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, так аксиома на этот случай гласит, что где начинается авиация, там заканчивается дисциплина и порядок!
 
Назад