ШГВ
ДОСААФовец1956
Мачту освещения подрубили просто филигранно, так, что она упала прямо на центр вертолёта!
Мачту освещения подрубили просто филигранно, так, что она упала прямо на центр вертолёта!В Якутске ваще кинокомедия в прямом эфире...
Это Вам как пилоту вертолёта видится в первую очередь. Вы профи и уверены в себе и машине, что совершенно нормально. А пассажирам нужно чуть больше. Нужно чтобы человеческий фактор был сведён почти к нулю. В данном случае оказалось, что свобода выбора места для приземления привела к гибели и тяжёлым ранениям пассажиров. Просто потому что организаторы не посчитали нужным лучше организовать рабочий процесс, ограничившись минимальным исполнением нормативов. А сделали бы полноценные площадки для регулярных полётов - было бы всё хорошо. И пилоту не надо было бы своими способностями подобрать площадку/втиснуться кого-то удивлять. Это просто деревня где нужно в положенной точке много раз в месяц сесть и всё, и так из года в год.Он для этого и придуман, вертолет, ехать и садиться туда, где нет никто и ничего.
А если точнее, то для Ми-8 зона безопасности 51 х 51 м и в ней не должно быть вообще никаких препятствий, даже и менее 1 м, кроме ломких. И дальше да, идут поверхности и наверняка те столбы, провода и деревья секут их. Но это конечно лучше на месте видеть, глазом можно и ошибиться издалека из-за ракурса.а, деревья там у площадки явно лишние. На сколько помню для Ми-8 20×20 м зона площадки
без препядствий, в зоне 50×50 м не выше 1 метра, а есть ещё всякие зоны подхода...
Единственный, кто решает, можно, нужно и надо ли вообще - сидит в кабине слева.Это Вам как пилоту вертолёта видится в первую очередь. Вы профи и уверены в себе и машине, что совершенно нормально. А пассажирам нужно чуть больше. Нужно чтобы человеческий фактор был сведён почти к нулю. В данном случае оказалось, что свобода выбора места для приземления привела к гибели и тяжёлым ранениям пассажиров. Просто потому что организаторы-руководители не посчитали нужным организовать лучше свою работу. Ограничившись минимальным исполнением нормативов. А сделали бы нормальные площадки для регулярных полётов - было бы всё хорошо. И пилоту не надо было бы своими способностями подобрать площадку/втиснуться кого-то удивлять. Это просто деревня где нужно в положенной точке много раз в месяц сесть и всё, и так из года в год. Может хоть сейчас почешутся, и не только они а все остальные тоже.
Я не видел и сейчас не вижу картинки, только словами написано что есть какое-то вложение.Зачем тогда спрашивали?
Р.У.
Вот конкретный случай сейчас имеем. Опытный пилот, простые метеоусловия, исправная техника(пока так будем думать). Слабым звеном оказалось то, что пилот должен был "единственным решить куда сесть". И вот он ошибся, что не является редкостью в авиации. Так и нужно убрать эту возможность совершения ошибки - показать ему конкретную точку номер один и точку номер два, куда он должен приземляться, без самодеятельности. Это для перевозки пассажиров - аксиома. Будет возить дрова или геологов (шутка) - тогда пожалуйста маэстро, покажите класс).Единственный, кто решает, можно, нужно и надо ли вообще - сидит в кабине слева.
Это не слабое звено, это его работа! Именно принятие решения на взлет и посадку лежит только на КВС. Вы не где не найдете компанию для этого дела. А вот в подготовке этого пилота и его допусках думаю группа товарищей соберется. Но опять же все будет(как обычно) "отлично" и безликая фраза - ЧФ.Слабым звеном оказалось то, что пилот должен был "единственным решить куда сесть".
И корова тоже на запасной побежала... Дисп - ваше решение?-Командир, в точке номер два лежит корова
-Уходим на запасной
Разделяю Ваше чувство юмора). Но думаю, что Вы на самом деле поняли мою мысль. "корову" с пассажирами надо бережно доставить из пункта А в пункт Б. И всё. Задача руководителя АК сделать так, чтобы никто не накосячил. Ткнёшь пальцем куда садиться ( и букву Н в центре нарисуешь) , будет выполнять, скажешь "решай по обстановке" - он тебе и нарешает рано или поздно. Все таланты горячих парней слева нужно применять только по острой необходимости или там где они нужнее ( например экстремалов пугать гонками по руслам рек, они как раз за это и платят).Блин, я сейчас так хохотался. Всё, вносим в РПП изменения "посадка только в точках номер один и номер два"
Фраза, услышанная когда только начинал - если хотите без нарушений, к вертолету лучше вообще не подходить.С таким подходом к безопасности только по вражеским тылам летать, каждый полет как последний...
Нет...перезалил
Появилась?
В армии был вариант "сел в кабину- виноват"Фраза, услышанная когда только начинал - если хотите без нарушений, к вертолету лучше вообще не подходить.
Если нажать на "вложение", когда оно в цитируемом тексте, то у меня тоже не открывется ( сафари ). Так всегда и бывает обычно. Но если зайти в само сообщение https://aviaforum.ru/threads/katast...espublike-altaj-27-07-2023.50040/post-3404798 то всё видно.Нет...
Во - во , там ещё и другое было "какого хрена ты не обеспечил, что у тебя лётчики "...." (вставить любой косяк лётчика)В армии был вариант "сел в кабину- виноват"
Иван Предпосыльный, ни так ни так не видно. Ни в файрфоксе, ни в хроме. Захожу через точку доступа от МТС, может дело в этом, не знаю. Какие-то картинки видны, какие-то нет, но этой не видно.
Да, теперь видно, спасибо!Видно?
Ну, так аксиома на этот случай гласит, что где начинается авиация, там заканчивается дисциплина и порядок!Во - во , там ещё и другое было "какого хрена ты не обеспечил, что у тебя лётчики "...." (вставить любой косяк лётчика)