что Вы городили полную глупость про вычисление длинны вновь открываемого маршрута с помощью РЛЭ, а когда Вам указали что маршрут строится по согласованным трассам, и их длина уже известна, резко прикинулись будь то ничего не было, и переобулись на "специальные книжки".
Т.е. мне про "юмор" и рассуждать нельзя, чем же это я так "провинился"?
Я не собираюсь читать РЛЭ вместо тех, кому это надо - там всё понятно написано даже для дилетантов. РЛЭ Ми-8 не проблема в сети, пусть читают сами. Поэтому я выложил страницу с содержанием главы 3. Конкретные цифры в этой главе конкретно имеются, читайте и считайте сами, те кому это надо.
отвечу цитатой другого знаменитого нашего писателя-сатирика:
ну тогда вот и не нужно засорять форум высокомерными, не содержащими полезной фактической информации постами. Все знают Вас как специалиста то технической эксплуатации нескольких образцов авиатехники и уважают Ваш опыт в этой области. Ваши сообщения по этим вопросам, включая многочисленные цитаты из документов, многим интересны и полезны.
Навигационные расчёты Ми-8 выполняются по скорости 180 км/час, сравните сами: 180 и 225. По моему, 225=125% в сравнении со 180, это вовсе не "целых несколько процентов".
Я их уже приводил ранее и неоднократно, в качестве БМ Ми-8 я имею опыт работы "в несколько тысяч часов", поэтому я хорошо знаю как и что рассчитывают для полета Ми-8. Это не мой "правильный" расчёт, а расчет полета согласно главы 3 РЛЭ Ми-8.
И максимальный расход у "выдры", дабы получить "оценку сверху"
Т.е. взяты лучшие условия для вертолета и худшие для самолета, но даже при этих "вводных" топливная эффективность самолета получается в 2,5 раза выше.
Про требования производить расчеты по РЛЭ уже забыли?
Можно почитать результаты тендера армии США, чтобы выяснить, почему они выбрали V-280 вместо похожей машины SB-1. Что-то мне подсказывает, что у вертолёта / конвертоплана этой схемы такой редуктор, что даже в армии США решили, что лучше уж купить конвертоплан, чем иметь дело с таким редуктором.
Вообще, судя по тому что начальство обсуждало на последнем ВЭФ, там наблюдается порочный экономический круг с аэропортовыми сборами региональных аэропортов: «100% головной боли»: недостаток малой авиации на Дальнем Востоке упирается в выбывание флота, дорогие сборы и разрушенную инфраструктуру – Новости Владивостока на VL.ru
Если в АП прилетает 1 - 2 рейса в месяц, то всё содержание такой АП должно сводиться к расчистке снега в день прилета (т.е. раз 5 за зиму)
Они видимо и будут это делать, передавать площадки / аэропорты ака.
В принудительном порядке?
А зря.
А просто посчитать не пробовали?
А почему нет?
Цифры были выше, однако Вы, увидав их, резко решили переобуться на содержание аэропорта
А что бы не добавить сюда еще и содержание всего поселка?